126,103 matches
-
propunerea unor teme care să permită candidaților realizarea unor proiecte personale originale. Articolul 24 (1) Proba orală este complementară probei practice și vizează demonstrarea de către candidat, în condiții de examen extern, a unor competențe-cheie, tehnice generale și specializate, prevăzute prin standardul de pregătire profesională. ... (2) Proba orală de prezentare și susținere a proiectului se desfășoară la operatorul economic/instituția publică parteneră în pregătirea practică a elevilor și include prezentarea produselor/serviciilor realizate în cadrul proiectului și, după caz, demonstrații practice. În condițiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255159_a_256488]
-
încheiată convenție privind pregătirea practică. (2) Temele proiectelor trebuie să se încadreze obligatoriu în curriculumul pentru calificarea profesională respectivă, realizarea proiectelor necesitând integrarea obiectivelor curriculare a mai multor module, și să se raporteze într-un mod direct și transparent la standardul de pregătire profesională corespunzător. Competențele dovedite prin realizarea proiectului trebuie să fie clar precizate și specificate în fișa de evaluare a fiecărui candidat. ... (3) Pentru alegerea temei de proiect, candidații consultă tematica afișată și optează pentru una dintre teme. Opțiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255159_a_256488]
-
și modul de predare a fișei de evaluare completate cu observațiile și aprecierile îndrumătorului. Articolul 27 (1) Realizarea proiectului, elaborarea și redactarea prezentării și susținerii proiectului reprezintă un demers integrator, complex, pe parcursul căruia candidatul face dovada dobândirii competențelor descrise prin standardul de pregătire profesională, agregate într-un mod specific în module de specialitate și corelate cu tema proiectului și planul său de abordare. ... (2) Candidații sunt sprijiniți de îndrumătorul de proiect să furnizeze dovezi consistente privind competențele profesionale dobândite în timpul realizării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255159_a_256488]
-
Forma finală acceptată de îndrumător: *1) Se completează de către îndrumătorul de proiect pe parcursul realizării proiectului de către candidat. *2) Se consemnează numai competențele care au legătură directă cu tema proiectului, urmează a fi activate în realizarea proiectului și sunt conforme cu standardul de pregătire profesională al calificării. Partea a II-a Aprecierea activității candidatului*3) *Font 9* Criteriul 5. Documentarea pentru realizarea proiectului a fost făcută cu │ │ │ │sprijinul și sub supravegherea îndrumătorului de proiect. *3) Se completează de către îndrumătorul de proiect la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255159_a_256488]
-
materialele, dispozitivele sau aparatele montate sau combustibilii lichizi alternativi folosiți, procedurile sau metodele de conformare folosite să fie cel puțin la fel de eficace, din punct de vedere al reducerii emisiilor, ca aceia/acelea prevăzuți/prevăzute în prezenta Anexă, inclusiv oricare dintre standardele stabilite în regulile 13 și 14. ... (2) Administrația unei Părți care permite montarea pe o navă a unei instalații, unui material, dispozitiv sau aparat sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizați/utilizate ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
Legislația internațională cu privire la prevenirea, reducerea și controlul poluării mediului marin de către nave, inclusiv legislația referitoare la punerea în aplicare a prevederilor și la garanții, aflată în vigoare în momentul aplicării sau interpretării prezentei Anexe, se aplică, mutatis mutandis, regulilor și standardelor cuprinse în prezenta Anexă. Capitolul III CERINȚE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE Regula 12 Substanțe care epuizează stratul de ozon (1) Prezenta regulă nu se aplică echipamentelor care conțin substanțe care epuizează stratul de ozon, sigilate permanent, care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
pavilion nava este autorizată să-l arboreze. Transformare importantă (2.1) În scopul prezentei reguli, transformare importantă înseamnă o modificare efectuată la 1 ianuarie 2000 sau după această dată asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încă certificat conform standardelor prevăzute în paragrafele (3), (4) sau (5.1.1) ale prezentei reguli prin care: ●1 motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval suplimentar, sau ●2 se efectuează la motor orice modificare substanțială
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
2.2) În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din prezenta regulă care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. La 1 ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
se aplice standardele din prezenta regulă care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. La 1 ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful (5.1.1) al prezentei reguli (nivelul III), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al prezentei reguli (nivelul II). Organizația va elabora linii directoare pentru stabilirea criteriilor după care se vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful (5.1.1) al prezentei reguli (nivelul III), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al prezentei reguli (nivelul II). Organizația va elabora linii directoare pentru stabilirea criteriilor după care se vor aprecia circumstanțele în care un motor înlocuitor poate să nu îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al prezentei reguli (nivelul II). Organizația va elabora linii directoare pentru stabilirea criteriilor după care se vor aprecia circumstanțele în care un motor înlocuitor poate să nu îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli. (2.3) Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în paragraful (2.1.2) sau (2.1.3), trebuie să îndeplinească următoarele standarde: ●1 pentru nave construite înainte de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
înlocuitor poate să nu îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli. (2.3) Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în paragraful (2.1.2) sau (2.1.3), trebuie să îndeplinească următoarele standarde: ●1 pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al prezentei reguli; și ●2 pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
prezentei reguli. (2.3) Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în paragraful (2.1.2) sau (2.1.3), trebuie să îndeplinească următoarele standarde: ●1 pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al prezentei reguli; și ●2 pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construită. Nivelul I (3) Sub rezerva
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
îndeplinească următoarele standarde: ●1 pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al prezentei reguli; și ●2 pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construită. Nivelul I (3) Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei Anexe, este interzisă punerea în funcțiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; și ●1.3 2,0 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde n = turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut). ●2 este supusă standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al prezentului paragraf, în cazul în care nava este operată într-o Zonă de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli; și ●3 este supusă standardelor stabilite în paragraful 4 al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
pe minut). ●2 este supusă standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al prezentului paragraf, în cazul în care nava este operată într-o Zonă de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli; și ●3 este supusă standardelor stabilite în paragraful 4 al prezentei reguli, în cazul în care nava este operată în afara unei Zone de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli. (5.2) Sub rezerva revizuirii prevăzute la paragraful (10) al prezentei reguli
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
stabilite în paragraful 4 al prezentei reguli, în cazul în care nava este operată în afara unei Zone de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli. (5.2) Sub rezerva revizuirii prevăzute la paragraful (10) al prezentei reguli, standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli nu trebuie să se aplice la: ●1 motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a Anexei I la prezenta Convenție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
scopuri; sau ●2 motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea Administrației că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli datorită limitărilor provenite din concepția navei sau din construcția sa. Zona de control al emisiilor (6) În scopul prezentei reguli, o zonă de control al emisiilor este orice zonă maritimă, care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
Codul tehnic NO(x) revizuit 2008 sau nu va compromite durabilitatea și fiabilitatea motorului; și ●2 dacă costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea cantității de NO(x) redusă prin metoda aprobată pentru a obține standardul prevăzut în subparagraful (7.4) al prezentului paragraf cu costul de achiziție și de instalare a unei astfel de metode aprobate*3). *3) Costul unei metode aprobate nu trebuie să fie mai mare de 375 DST (Drepturi Speciale de Tragere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
cost eficacitate: Ce = Costul metodei aprobate x 10^6/[P(kW) x 0,768 x 6000 (ore/an) x 5 (ani) x DELTA NO(x)(g/kWh)] Certificare (8) Certificarea, supunerea la încercări și măsurile care trebuie urmate pentru îndeplinirea standardelor stabilite în prezenta regulă trebuie să se facă în conformitate cu Codul tehnic NO(x) revizuit 2008. ... (9) Procedurile pentru determinarea emisiilor de NO(x), prevăzute în Codul tehnic NO(x) revizuit 2008, sunt considerate a fi reprezentative pentru condițiile normale de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
efect o avariere sau o defectare, sau care sunt utilizate pentru facilitarea pornirii motorului. ... Revizuire (10) Cu începere din 2012 și până cel târziu în 2013, Organizația trebuie să facă o trecere în revistă a inovațiilor tehnologice disponibile în vederea aplicării standardelor prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli și, dacă se va dovedi ca necesar, să modifice în consecință perioadele de timp prevăzute în acel subparagraf. Regula 14 Oxizi de sulf [SO(x)] și particule materiale Cerințe generale (1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
scutite de la îndeplinirea cerințelor prevăzute în paragrafele (4) și (6) ale prezentei reguli, precum și de la îndeplinirea cerințelor paragrafului (5) al prezentei reguli în măsura în care acestea se referă la paragraful (4) al prezentei reguli. ... Prevederi referitoare la revizuire (8) O revizuire a standardului stabilit în subparagraful (1.3) al prezentei reguli trebuie să fie efectuată până în 2018 pentru a determina dacă sunt disponibili combustibili lichizi care sunt în conformitate cu standardul pentru combustibil lichid stabilit în acel paragraf și trebuie să ia în considerație următoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
la paragraful (4) al prezentei reguli. ... Prevederi referitoare la revizuire (8) O revizuire a standardului stabilit în subparagraful (1.3) al prezentei reguli trebuie să fie efectuată până în 2018 pentru a determina dacă sunt disponibili combustibili lichizi care sunt în conformitate cu standardul pentru combustibil lichid stabilit în acel paragraf și trebuie să ia în considerație următoarele elemente: ... ●1 oferta și cererea existente pe piața mondială a combustibililor lichizi necesari pentru îndeplinirea paragrafului (1.3) al prezentei reguli la momentul în care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
colectate de grupul de experți, pot decide dacă este posibil pentru nave să respecte data indicată în paragraful (1.3) al prezentei reguli. În cazul în care se ia decizia că nu este posibil pentru nave să o respecte, atunci standardul din acel subparagraf trebuie să producă efecte la 1 ianuarie 2025. ... Regula 15 Compuși organici volatili (VOCs) (1) Dacă emisiile de VOCs provenind de la o navă cisternă urmează să fie reglementate în portul sau porturile sau terminalul sau terminalele aflate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
dată. ... (3) O Parte care stabilește porturi sau terminale în care emisiile de VOCs de la navele cisternă urmează să fie reglementate, trebuie să se asigure că sistemele de control al emisiilor de vapori, aprobate de acea Parte luând în considerare standardele de siguranță pentru astfel de sisteme elaborate de către Organizație 5, sunt instalate în fiecare port sau terminal stabilit și că sunt exploatate în condiții de siguranță și într-un astfel de mod încât să se evite întârzierea pe nedrept a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]