18,503 matches
-
Constanța-Curtici și Constanța-Siret/Ungheni; ... – Până în anul 2028, toate reședințele de județ din România care dispun de infrastructură feroviară electrificată vor beneficia de trenuri noi și moderne (128 de trenuri electrice noi, 71 de locomotive noi sau modernizate și 139 de vagoane noi); ... – Dezvoltarea transportului feroviar metropolitan; ... – Introducerea transportului feroviar pe rute scurte, la tarife scăzute. Beneficii: Acces la locurile de muncă, reducerea traficului rutier și a poluării. Creșterea accesului locuitorilor din proximitatea marilor orașe la locurile de muncă mai bine plătite
HOTĂRÂRE nr. 33 din 23 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292981]
-
lei lei Indiferent de zona km 6,00 6,00 Tabelul 6.2. Tarif tichet de rezervare loc pentru trenurile din categoria Regio Zona km Clasa 1 Clasa a 2-a lei lei Indiferent de zona km 4,00 4,00 Tabelul 6.3. Tarife suplimente pentru vagoane de dormit Zona km Supliment cabină single*) Supliment pat Cabină cu 2 locuri*) Cabină cu 3 locuri**) lei lei lei Indiferent de zona km 235,50 125,50 104,50 *) Se aplică la tariful aferent călătoriei la clasa 1. **) Se aplică la tariful
ORDIN nr. 222 din 6 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295382]
-
2 locuri*) Cabină cu 3 locuri**) lei lei lei Indiferent de zona km 235,50 125,50 104,50 *) Se aplică la tariful aferent călătoriei la clasa 1. **) Se aplică la tariful aferent călătoriei la clasa a 2-a. Tabelul 6.4. Tarife suplimente pentru vagoane cușetă*) Zona km Supliment pat Cabină cu 4 locuri Cabină cu 6 locuri lei lei Indiferent de zona km 81,50 60,50 *) Se aplică la tariful aferent călătoriei la clasa a 2-a. Tabelul 6.5. Tarife suplimente transport biciclete Transport biciclete nepliabile
ORDIN nr. 222 din 6 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295382]
-
Frânar I II II III III 3. Păzitor barieră I II II III III 4. Revizor ace I I II III III 5. Conductor tren I II II III III 6. Șef tren I I II III III 7. Manevrant vagoane I II II II III 8. Șef manevră I I II III III 9. Electromecanic SCB II II II III III 10. Electromecanic IFTE -LC II II II III III 11. Electromecanic TTR II II II III III 12. Montator
LISTA din 4 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298977]
-
P2 2022=397,16mc. 59 A DIS; PAM, ME, P2 2016=146mc, P2 2018=327mc, P7 2022=389mc 59 B K= 0,1- 0,3, P2 2015=745mc, P2 2016=389mc (fost C), P2 2017=1308mc(fost C), P2 2018=181,25mc (fost C). 59 C DIS; SAC, ME, PLT. 59C Înmlăștinare permanantă, vagoane+ fost lac. Cabană mai jos. 60 A DIS; FA cu d= 36cm și BR cu d= 38 cm. DIS; PAM, ME, P5 2015=516mc, P5 2015=191mc (fost C). 60 B K= 0,6- 0,8, Acc.1 2014=18mc (fost D), TC 2014=621mc (fost D
ANEXĂ din 4 martie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/295110]
-
prezența gradatului de serviciu pe subunitate. (2) Serviciul de planton se organizează pe trei schimburi; plantonul se dispune în sectorul subunității; în taberele, de instrucție/raioanele de dispunere plantonul se dispune pe linia din față, iar pe timpul transporturilor militare, în vagonul destinat personalului. (...) ... 10. Fochistul de serviciu Articolul 64 (1) Fochistul de serviciu se numește din rândul soldaților și gradaților profesioniști sau al personalului civil contractual autorizat responsabil cu supravegherea tehnică a instalațiilor/echipamentelor, se subordonează ofițerului de serviciu și este coordonat
REGULAMENTUL din 14 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/294904]
-
supraviețuitor al pogromului de la Iași. A fost martor la uciderea tatălui său, a unchiului, a bunicului și a celui mai bun prieten. A fost apoi luat din locuința sa din Iași, urcat într-un „tren al morții“ într-un vagon alături de 140 de persoane și plasat în ghetoul evreiesc din orașul Podu Iloaiei (în nordul regiunii Moldova). A fost eliberat după câteva luni și s-a întors acasă orfan. În raportul emis de Comisia Internațională pentru Studierea Holocaustului în
HOTĂRÂREA din 23 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/295243]
-
România (infra, pct. 19), se arată că scopul pogromului de la Iași era să curețe orașul de evrei: mulți dintre aceștia au fost uciși pe străzile orașului la 28 și 29 iunie 1941, alții au fost încărcați cu forța în vagoane de marfă cu scânduri bătute peste ferestre și au călătorit mai multe zile în condiții de neimaginat. Mulți au murit și alții au fost grav afectați de căldură și de lipsa de aer, de apă, hrană și de asistență medicală
HOTĂRÂREA din 23 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/295243]
-
curentă; ... – alimentare: 750 Vcc prin șina a treia în linie curentă și prin pantograf în depou și ateliere; ... – dispunerea ușilor: câte 4 uși cu deschiderea utilă de minimum 1.400 mm lățime x 1.950 mm înălțime pe fiecare parte a fiecărui vagon; ... – deschiderea coridoarelor de legătură între vagoane: minimum 1.500 mm lățime x 1.950 mm înălțime; ... – sistem de acționare cu motoare asincrone trifazate; ... – frână de serviciu electrodinamică, suplimentată de frână mecanică cu disc. ... INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI aferenți obiectivului de investiții „Trenuri de metrou
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
a treia în linie curentă și prin pantograf în depou și ateliere; ... – dispunerea ușilor: câte 4 uși cu deschiderea utilă de minimum 1.400 mm lățime x 1.950 mm înălțime pe fiecare parte a fiecărui vagon; ... – deschiderea coridoarelor de legătură între vagoane: minimum 1.500 mm lățime x 1.950 mm înălțime; ... – sistem de acționare cu motoare asincrone trifazate; ... – frână de serviciu electrodinamică, suplimentată de frână mecanică cu disc. ... INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI aferenți obiectivului de investiții „Trenuri de metrou pentru Magistrala 4 de metrou: Gara
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
curentă; alimentare: 750 Vcc prin șina a treia în linie curentă și prin pantograf în depou și ateliere; dispunerea ușilor: câte 4 uși cu deschiderea utilă de minimum 1.400 mm lățime x 1.950 mm înălțime pe fiecare parte a fiecărui vagon; deschiderea coridoarelor de legătură între vagoane: minimum 1.500 mm lățime x 1.950 mm înălțime; sistem de acționare cu motoare asincrone trifazate; frână de serviciu electrodinamică, suplimentată de frână mecanică cu disc Durata de realizare a investiției Luni 48 Finanțarea obiectivului
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
a treia în linie curentă și prin pantograf în depou și ateliere; dispunerea ușilor: câte 4 uși cu deschiderea utilă de minimum 1.400 mm lățime x 1.950 mm înălțime pe fiecare parte a fiecărui vagon; deschiderea coridoarelor de legătură între vagoane: minimum 1.500 mm lățime x 1.950 mm înălțime; sistem de acționare cu motoare asincrone trifazate; frână de serviciu electrodinamică, suplimentată de frână mecanică cu disc Durata de realizare a investiției Luni 48 Finanțarea obiectivului de investiții se realizează din fonduri
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
un călător într-o gară fără tren un pasager într-un tren fără stație rătăcit într-o gară fără nume hoinar într-un spațiu necunoscut ca un glonț dintr-o armă fără serie cine ești? un călător rătăcit într-un vagon fără tren un pasager anonim într-o stație necunoscută un glonț hoinar tras dintr-o armă fără serie într-un spațiu inexistent ... cine ești? Camelia Constantin februarie 2016 Referință Bibliografică: cine ești? / Camelia Constantin : Confluențe Literare, ISSN 2359-7593, Ediția nr.
CINE EŞTI? de CAMELIA CONSTANTIN în ediţia nr. 1861 din 04 februarie 2016 [Corola-blog/BlogPost/340270_a_341599]
-
să picure din ea!". Două ore, plus sau minus 10-15 minute, am ținut geamantanul cu sarmalele domnului student ca pe o comoară națională. Din tren, lăsând Buzăul în spate, îți dai seama usor că țara e neschimbată. Până la Ploiesti tot vagonul transpiră, până și geamurile au glandele condensului prezente, iar ușa, ușa vagonului pare a fi una și aceeași, în tot trenul, mutată fără știrea călătorilor de iscusiții controlori, de la un compartiment la altul. Așa cum oamenii poți să-i recunosti după
România, un curcubeu ținut în cușcă () [Corola-blog/BlogPost/338253_a_339582]
-
ținut geamantanul cu sarmalele domnului student ca pe o comoară națională. Din tren, lăsând Buzăul în spate, îți dai seama usor că țara e neschimbată. Până la Ploiesti tot vagonul transpiră, până și geamurile au glandele condensului prezente, iar ușa, ușa vagonului pare a fi una și aceeași, în tot trenul, mutată fără știrea călătorilor de iscusiții controlori, de la un compartiment la altul. Așa cum oamenii poți să-i recunosti după schiopătat, ușa asta e simplu de deosebit, are un tic nervos - nu
România, un curcubeu ținut în cușcă () [Corola-blog/BlogPost/338253_a_339582]
-
de muncă sau drumul către școală. Zilnic, în jur de ora 8, o doamnă pe fața cărei se citește tristețe și care merge aplecată ușor de spate își ține fetița de mână și o ajuta să pășească cu grijă în vagonul de metrou. Fetița de 9 ani, privește atentă pe toată lumea, zambește, după care își îndreptă privirea spre geam. Preț de câteva minute pare absorbită de ceva, după care îi cere mamei o carte din cele câteva pe care le are
Poveste de la metrou: O fetiță puțin diferită de ceilalți copii, într-o țară neprietenoasă cu cei ca ea () [Corola-blog/BlogPost/338263_a_339592]
-
doilea vorbete a plecat cu trenul de lux. N-a mișcat vreun kilometru de cale ferată, dar a descoperit că „trenul este un lux pe care oamenii plătesc să îl aibă”. Premierul îl luase de mai multă vreme la împins vagoane, suspectându-l că este mult prea îndrăgostit de funcție și dornic să schimbe macazul spre politică. De altfel, dl. Costescu a fost și singurul dintre cei patru care n-a acceptat să fie remaniat și și-a dat demisia în
Câteva semne că Dacian Cioloș vrea să rămână () [Corola-blog/BlogPost/338382_a_339711]
-
dovedit foarte bună. Este curat. Aduceți-vă aminte cum era înainte, când metroul era casa aurolacilor. Am să dau și eu vina pe autorități, ele sunt responsabile că nu suplimentează cu garnituri de tren, că nu susțin industria românească de vagoane, care sunt moderne și mult mai ieftine și că preferă din motive obscure să cumpere vagoane din țări îndepărtate. Dar dacă nu vedem paiul din ochi și pădurea de copaci, dacă ne văităm mereu de autorități, fără ca noi să fim
Da, Metrorex e iresponsabil, dar și noi suntem nesimțiți. În zece ani, n-am auzit pe nimeni să strige împreună cu mine: „Pardon, se merge pe stânga, se staționează pe dreapta!” () [Corola-blog/BlogPost/338389_a_339718]
-
Am să dau și eu vina pe autorități, ele sunt responsabile că nu suplimentează cu garnituri de tren, că nu susțin industria românească de vagoane, care sunt moderne și mult mai ieftine și că preferă din motive obscure să cumpere vagoane din țări îndepărtate. Dar dacă nu vedem paiul din ochi și pădurea de copaci, dacă ne văităm mereu de autorități, fără ca noi să fim schimbarea pe care vrem să o vedem în ceilalți, vom bate pasul pe loc. De 10
Da, Metrorex e iresponsabil, dar și noi suntem nesimțiți. În zece ani, n-am auzit pe nimeni să strige împreună cu mine: „Pardon, se merge pe stânga, se staționează pe dreapta!” () [Corola-blog/BlogPost/338389_a_339718]
-
și fără concesii -, ci la concursurile pentru ocuparea multor posturi. Un director în Banca Națională relata uimit că, la un astfel de concurs, candidații au adus atâtea titluri, atâtea diplome și atâtea recomandări, încât s-ar fi putut umple un vagon. Dar nici unul dintre ei nu a putut fi admis, pentru că era o șocantă diferență între ce scria în hârtii și pregătirea lor. Frecvent, aici, la BNR, se scot posturi la concurs, vin și câte 30 sau 40 de candidați pe
De ce evit polemicile () [Corola-blog/BlogPost/338437_a_339766]
-
părul alb și am ajuns acasă. A doua zi, un băiețandru cam de 12 ani mi-a arătat mândru degetul mijlociu de pe geamul mic și deschis al unui alt tramvai. Apoi a început să râdă și s-a tras în vagon - eu auzeam fiecare picătură de apă din toate colțurile orașului, de deasupra gardurilor, din jgheaburile de scurgere, din capacele și din tuburile de canalizare, din gropile băltind. Le auzeam și nu aveam cum să le usuc.
Cum rezistați în acest București? () [Corola-blog/BlogPost/338824_a_340153]
-
sul și mi-a desenat cu ea o cruce în palmă. - Ai o soră, o cheamă Maria, o fost tot bolnavă. Da știe baba că scapă, ieste cineva care are leacu ei. Trenul a intrat pe un tronson cu denivelări. Vagonul se cutremura, huruitul era infernal. Ușa compartimentului s-a trântit cu un pocnet. Ghicitoarea continua să vorbească dar nu mai auzeam nimic. Să fi trecut așa 2-3 minute. Când zgomotul s-a diminuat, țiganca spunea: - Prin mâna ta or să
Povestea ca Viață. Blestem () [Corola-blog/BlogPost/338927_a_340256]
-
nu mă-nsor cu orice proastă...” N-am tânjit niciodată să fiu fericit. Cât despre bani, vorba Unchiului Culiță: ”Saracia o fost prietenă bună cu tata, șî cu minie tot așe!” M-am lipit cu burta de peretele exterior al vagonului. Baba s-a strecurat pe lângă mine, s-a depărtat legănându-și trupul masiv, cu mersul acela specific femeilor de etnie rromă. Am reîntâlnit-o pe ghicitoare trei ani mai târziu, pe aceeași rută. Călătoream spre Sibiu, împreună cu fata care avea
Povestea ca Viață. Blestem () [Corola-blog/BlogPost/338927_a_340256]
-
și se distinge prin geamurile murdare și împăienjenite din care se întrevede o încăpere insalubră, cu niște bănci rupte. Ce ne-am bucurat că nu plouă! În fine, a venit trenul și am fost extrem de surprinși că avea doar două vagoane. Ne-am urcat și o doamnă controlor, foarte simpatică și dânsa, ne-a scris de mână 4 bilete, da, de mână. Deci era clar că nu încape vorba de bilete cu locuri. Ne-am așezat pe unde am găsit locuri
Revelații dintr-un vagon fantomă () [Corola-blog/BlogPost/338973_a_340302]
-
în plus locul”, „Așa e în România”, „Nu mă ridic”, „Da' eu am ajuns primul”. Între timp am aflat de la amicul meu, Cristi, care se tot plimba prin tren, că erau mai mulți călători care aveau bilet eliberat la un vagon care de fapt nu exista, călători care chiar și-au cumpărat din timp bilet, cu tot cu loc, ca ei și copii lor să nu fie stânjeniți și umiliți de astfel de situații. Acum se înghesuiau pe hol sau se sprijineau de
Revelații dintr-un vagon fantomă () [Corola-blog/BlogPost/338973_a_340302]