202,454 matches
-
a decis continuarea producției, sub un nou nume, a Este o versiune scurtata și modernizata a modelului MD-80, la rândul lui o versiune modernizata a DC-9. Cu toate acestea, nu păstrează instrumente de zbor comune cu acestea, și nici cu modelele tradiționale Boeing, pierzând o caracteristică esențială în fața concurenței. În plus, existența unei suprasaturări pe piată avioanelor de 100 de locuri la mijlocul anilor '90 a dus la vânzări reduse (de doar 156 avioane). Cu toate acestea, puținii cumpărători modelului au fost
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
nici cu modelele tradiționale Boeing, pierzând o caracteristică esențială în fața concurenței. În plus, existența unei suprasaturări pe piată avioanelor de 100 de locuri la mijlocul anilor '90 a dus la vânzări reduse (de doar 156 avioane). Cu toate acestea, puținii cumpărători modelului au fost satisfăcuți, din cauza costului foarte redus de întreținere în comparație cu concurență. Producția a fost oprită în 2006, după ce s-a observat o lipsă de comenzi, din cauza concurenței acerbe exercitată de modelele Embraer și Bombardier dar și de mai marii Boeing
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
de doar 156 avioane). Cu toate acestea, puținii cumpărători modelului au fost satisfăcuți, din cauza costului foarte redus de întreținere în comparație cu concurență. Producția a fost oprită în 2006, după ce s-a observat o lipsă de comenzi, din cauza concurenței acerbe exercitată de modelele Embraer și Bombardier dar și de mai marii Boeing 737 respectiv Airbus A320. Ca si DC-9, avionul are o coadă în formă de Ț, cu motoarele amplasate pe fuselaj, în spatele aeronavei. Cabina este aranjată într-un sistem asimetric - cu 3
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
și MD-80, avionul este dotat cu fly-by-wire și cu avionica electronică. Clientul principal al avionului este AirTran, care deține mai mult de jumătate din avioanele produse (87), urmat de Midwest Airlines (25). În total, doar 8 linii aeriene folosesc acest model. Avionul a fost vândut în două modele, 717-100 și 717-200, în funcție de masă maximă autorizată și autonomie : Nici un avion nu s-a prăbușit, și nicio persoană nu și-a pierdut viața ca urmare a unor incidente în acest tip de avion
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
și cu avionica electronică. Clientul principal al avionului este AirTran, care deține mai mult de jumătate din avioanele produse (87), urmat de Midwest Airlines (25). În total, doar 8 linii aeriene folosesc acest model. Avionul a fost vândut în două modele, 717-100 și 717-200, în funcție de masă maximă autorizată și autonomie : Nici un avion nu s-a prăbușit, și nicio persoană nu și-a pierdut viața ca urmare a unor incidente în acest tip de avion. Familia DC-9 de-a lungul timpului : Douglas
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
este un autoturism de familie fabricat de compania Dacia între anii 1979 și 2004, fiind lansat ca succesor al modelului Dacia 1300. Împreună cu aceasta, a fost produsă în număr de 1.959.730 de unități, ultima berlina fiind fabricată la data de 21 iulie 2004. În același an a fost lansat succesorul ei, modelul Dacia Logan. A fost produsă, la
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
2004, fiind lansat ca succesor al modelului Dacia 1300. Împreună cu aceasta, a fost produsă în număr de 1.959.730 de unități, ultima berlina fiind fabricată la data de 21 iulie 2004. În același an a fost lansat succesorul ei, modelul Dacia Logan. A fost produsă, la fel ca si Dacia 1300, în două variante de caroserie, berlina și break, fiind derivată de asemenea în versiuni cu hayon (Dacia 1320 și Dacia 1325 Liberta, produse între 1988 și 1996), camionetă (gamă
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
asemenea în versiuni cu hayon (Dacia 1320 și Dacia 1325 Liberta, produse între 1988 și 1996), camionetă (gamă Dacia Pick-Up, produsă între 1975 și 2006), respectiv coupé (versiunea Sport, produsă între 1981 și 1992). După expirarea licenței de fabricare a modelului Dacia 1300 (ce avea la bază modelul Renault 12) în anul 1978, are loc prima restilizare majoră, iar noul model este redenumit . Această a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
și Dacia 1325 Liberta, produse între 1988 și 1996), camionetă (gamă Dacia Pick-Up, produsă între 1975 și 2006), respectiv coupé (versiunea Sport, produsă între 1981 și 1992). După expirarea licenței de fabricare a modelului Dacia 1300 (ce avea la bază modelul Renault 12) în anul 1978, are loc prima restilizare majoră, iar noul model este redenumit . Această a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în București, fiind desemnat că "modelul 1980". Acesta
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
produsă între 1975 și 2006), respectiv coupé (versiunea Sport, produsă între 1981 și 1992). După expirarea licenței de fabricare a modelului Dacia 1300 (ce avea la bază modelul Renault 12) în anul 1978, are loc prima restilizare majoră, iar noul model este redenumit . Această a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în București, fiind desemnat că "modelul 1980". Acesta aducea modificări atât la exterior cât și la interior. Partea din față a
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
la bază modelul Renault 12) în anul 1978, are loc prima restilizare majoră, iar noul model este redenumit . Această a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în București, fiind desemnat că "modelul 1980". Acesta aducea modificări atât la exterior cât și la interior. Partea din față a modelului era complet redesenată, iar aceasta avea acum o mască cu o nouă formă, patru faruri rotunde și parașocuri mai înalte ce înglobau luminilie de
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
este redenumit . Această a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în București, fiind desemnat că "modelul 1980". Acesta aducea modificări atât la exterior cât și la interior. Partea din față a modelului era complet redesenată, iar aceasta avea acum o mască cu o nouă formă, patru faruri rotunde și parașocuri mai înalte ce înglobau luminilie de semnalizare. La partea din spate, cele două lămpi reuneau acum într-un singur bloc luminile pentru
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
rotunde și parașocuri mai înalte ce înglobau luminilie de semnalizare. La partea din spate, cele două lămpi reuneau acum într-un singur bloc luminile pentru poziție, semnalizare, frână și mers înapoi, iar portbagaului i-au fost adăugate câteva ornamente restilizate. Modelul dispunea de apărat radio, lunetă cu dezaburire, spălător electric de parbriz, frane cu dublu circuit (servofrâna pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
într-un singur bloc luminile pentru poziție, semnalizare, frână și mers înapoi, iar portbagaului i-au fost adăugate câteva ornamente restilizate. Modelul dispunea de apărat radio, lunetă cu dezaburire, spălător electric de parbriz, frane cu dublu circuit (servofrâna pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit cu 8 cm. La nivel tehnic modelul prezenta de asemenea o serie de îmbunătățiri, precum un electroventilator, acționat printr-
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
și mers înapoi, iar portbagaului i-au fost adăugate câteva ornamente restilizate. Modelul dispunea de apărat radio, lunetă cu dezaburire, spălător electric de parbriz, frane cu dublu circuit (servofrâna pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit cu 8 cm. La nivel tehnic modelul prezenta de asemenea o serie de îmbunătățiri, precum un electroventilator, acționat printr-un releu termic, un economizor, precum și o priză pentru
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
dezaburire, spălător electric de parbriz, frane cu dublu circuit (servofrâna pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit cu 8 cm. La nivel tehnic modelul prezenta de asemenea o serie de îmbunătățiri, precum un electroventilator, acționat printr-un releu termic, un economizor, precum și o priză pentru aer cald a filtrului. Raportul de compresie al motorului a fost modificat de la 8,5:1 la 9:1
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
creștere a puterii motorului și la o scădere la consumului de combustibil. Motorul de cmc avea o puterea maximă de 56 de cai putere (față de 55,2) la rpm, iar cuplul maxim era de 94 de Nm la rpm. Acest model prezenta peste 56 de îmbunătățiri și era privit ca un model de tranziție spre mașină de oraș de concepție exclusiv românească, ce urma să fie lansată trei ani mai tarziu. În prima jumătate a anului 1983 a fost pus în
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
combustibil. Motorul de cmc avea o puterea maximă de 56 de cai putere (față de 55,2) la rpm, iar cuplul maxim era de 94 de Nm la rpm. Acest model prezenta peste 56 de îmbunătățiri și era privit ca un model de tranziție spre mașină de oraș de concepție exclusiv românească, ce urma să fie lansată trei ani mai tarziu. În prima jumătate a anului 1983 a fost pus în vânzare modelul coupé 1410 Sport, prezentat în premieră tot în anul
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
peste 56 de îmbunătățiri și era privit ca un model de tranziție spre mașină de oraș de concepție exclusiv românească, ce urma să fie lansată trei ani mai tarziu. În prima jumătate a anului 1983 a fost pus în vânzare modelul coupé 1410 Sport, prezentat în premieră tot în anul 1979 la EREN și aflat în producție încă din anul 1981. Acesta a fost realizat la Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
vânzare modelul coupé 1410 Sport, prezentat în premieră tot în anul 1979 la EREN și aflat în producție încă din anul 1981. Acesta a fost realizat la Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea o putere maximă
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea o putere maximă de 65 de cai putere la rpm, un spor obținut prin modificarea alezajului motorului (de la 73 la 76 mm), modificarea raportului de compresie (la 9,8:1
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
0 la 100 km/h era de 16,2 secunde, iar viteză maximă era de circa 152-154 km/h. Între anii 1980 și 1984 s-au efectuat o serie de teste pentru introducerea de motoare Diesel și au fost prezentate modele echipate cu astfel de motoare, însă acestea nu au ajuns niciodată în faza de producție de serie. La Târgul Internațional București (TIB) din octombrie 1983 a fost prezentat autoturismul Dacia "model 1984". Acesta era echipată cu un motor de cmc
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
pentru introducerea de motoare Diesel și au fost prezentate modele echipate cu astfel de motoare, însă acestea nu au ajuns niciodată în faza de producție de serie. La Târgul Internațional București (TIB) din octombrie 1983 a fost prezentat autoturismul Dacia "model 1984". Acesta era echipată cu un motor de cmc, cu putere maximă de 64 de cai putere la rpm și cuplu maxim sporit, de 103 Nm la rpm, preluat de la DACIA SPORT. A existat și într-o variantă detarata, 57
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
și 1600 cmc, tot dacia 1310 se numeau. În anul 1985 este lansată și cutia în 5 trepte. La nivel estetic se remarcau câteva noi modificări ale caroseriei: spoiler, eleron pe capota spate, mască plonjantă, ornamente faruri restilizate etc. Acest model avea două variante: TL și TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că modelul TLE era destinat aproape în exclusivitate pentru export. Modelul TL
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
pe capota spate, mască plonjantă, ornamente faruri restilizate etc. Acest model avea două variante: TL și TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că modelul TLE era destinat aproape în exclusivitate pentru export. Modelul TL era echipat cu radio, în timp ce modelul TLE cu radiocasetofon, iar tabloul de bord avea integrate indicatoare pentru temperatura apei și presiunea uleiului. Este de asemenea prezentat și un prototip cu
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]