202,454 matches
-
Acest model avea două variante: TL și TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că modelul TLE era destinat aproape în exclusivitate pentru export. Modelul TL era echipat cu radio, în timp ce modelul TLE cu radiocasetofon, iar tabloul de bord avea integrate indicatoare pentru temperatura apei și presiunea uleiului. Este de asemenea prezentat și un prototip cu motor Diesel, de 1600 cmc, 54 CP și 101
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că modelul TLE era destinat aproape în exclusivitate pentru export. Modelul TL era echipat cu radio, în timp ce modelul TLE cu radiocasetofon, iar tabloul de bord avea integrate indicatoare pentru temperatura apei și presiunea uleiului. Este de asemenea prezentat și un prototip cu motor Diesel, de 1600 cmc, 54 CP și 101 Nm cuplu , cu acest motor, mașina putând
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
presiunea uleiului. Este de asemenea prezentat și un prototip cu motor Diesel, de 1600 cmc, 54 CP și 101 Nm cuplu , cu acest motor, mașina putând atinge o viteză de 140 km/h, incadrandu-se în limitele acelor ani. Pentru modelul 1985 al autoturismului a fost prezentat în premieră un motor de cmc, asociat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, ax cu came în chiulasa,cu o putere maximă de 80 de cai putere la rpm și un cuplu
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
cinci trepte, ax cu came în chiulasa,cu o putere maximă de 80 de cai putere la rpm și un cuplu maxim de 133 Nm la rpm. (Acest motor însă, ca și modele Diesel, nu a ajuns să echipeze niciodată modelul berlina în producția de serie.) Planșa de bord era acum complet reproiectată, cu kilometraj cu "jurnalier", butoane penru reglarea poziției farurilor și temporizarea funcționarii ștergătoarelor, martor pentru nivelul lichidului de frână, radiocasetofon etc. Restilizate erau și panourile ușilor (în care
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
era acum complet reproiectată, cu kilometraj cu "jurnalier", butoane penru reglarea poziției farurilor și temporizarea funcționarii ștergătoarelor, martor pentru nivelul lichidului de frână, radiocasetofon etc. Restilizate erau și panourile ușilor (în care s-au montat boxele casetofonului), scaunele și tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate. Din anul 1985 modelul break putea fi cumpărat și de către persoanele particulare. Gamă de modele era alcătuită acum din șase variante: MS, MLS, S, TL și TLE. Modelul berlina
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
funcționarii ștergătoarelor, martor pentru nivelul lichidului de frână, radiocasetofon etc. Restilizate erau și panourile ușilor (în care s-au montat boxele casetofonului), scaunele și tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate. Din anul 1985 modelul break putea fi cumpărat și de către persoanele particulare. Gamă de modele era alcătuită acum din șase variante: MS, MLS, S, TL și TLE. Modelul berlina standard dispunea de motorul cmc, cutie de viteze cu patru trepte, jante 155 R13 cu
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
erau și panourile ușilor (în care s-au montat boxele casetofonului), scaunele și tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate. Din anul 1985 modelul break putea fi cumpărat și de către persoanele particulare. Gamă de modele era alcătuită acum din șase variante: MS, MLS, S, TL și TLE. Modelul berlina standard dispunea de motorul cmc, cutie de viteze cu patru trepte, jante 155 R13 cu anvelope 155-13 TȚ, grila și portfaruri verticale, ornament capota spate, mânere
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate. Din anul 1985 modelul break putea fi cumpărat și de către persoanele particulare. Gamă de modele era alcătuită acum din șase variante: MS, MLS, S, TL și TLE. Modelul berlina standard dispunea de motorul cmc, cutie de viteze cu patru trepte, jante 155 R13 cu anvelope 155-13 TȚ, grila și portfaruri verticale, ornament capota spate, mânere portiere cromate cu butoane și yale incorporate, oglindă exterioară stânga, planșa și tablou
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
planșa și tablou de bord cu jurnalier, motoventilator de climatizare cu o viteză, volan cu două spițe, mânere de viraj, spălător de parbriz acționat electric, martor frână de mână, faruri rotunde și lămpi față poziție și semnalizare montate pe bară. Modelul MS avea următooarele deosebiri: grila și portfaruri înclinate, eleron capota spate, volan cu patru spițe, lunetă cu încălzire, lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
de mână, faruri rotunde și lămpi față poziție și semnalizare montate pe bară. Modelul MS avea următooarele deosebiri: grila și portfaruri înclinate, eleron capota spate, volan cu patru spițe, lunetă cu încălzire, lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână, jante restilizate, spoiler față din masa plastică, rezemător de cap scaune față, indicatoare presiune ulei și temperatura apă. Modelul S avea, printre altele, următoarele deosebiri: radiator răcire
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână, jante restilizate, spoiler față din masa plastică, rezemător de cap scaune față, indicatoare presiune ulei și temperatura apă. Modelul S avea, printre altele, următoarele deosebiri: radiator răcire fixat în trei puncte, protector oglindă, lămpi interioare laterale cu trei poziții, comandă reglaj faruri din interior. Modelul TL avea următoarele deosebiri: anvelope 155-13 TM, motoventilator de climatizare cu două viteze. Modelul
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
din masa plastică, rezemător de cap scaune față, indicatoare presiune ulei și temperatura apă. Modelul S avea, printre altele, următoarele deosebiri: radiator răcire fixat în trei puncte, protector oglindă, lămpi interioare laterale cu trei poziții, comandă reglaj faruri din interior. Modelul TL avea următoarele deosebiri: anvelope 155-13 TM, motoventilator de climatizare cu două viteze. Modelul de top TLE avea următoarele deosebiri: motorul de cmc, cutie de viteze cu cinci trepte, filtru decantor de benzină, servomecanism de frânare, scut motor din țeavă
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
Modelul S avea, printre altele, următoarele deosebiri: radiator răcire fixat în trei puncte, protector oglindă, lămpi interioare laterale cu trei poziții, comandă reglaj faruri din interior. Modelul TL avea următoarele deosebiri: anvelope 155-13 TM, motoventilator de climatizare cu două viteze. Modelul de top TLE avea următoarele deosebiri: motorul de cmc, cutie de viteze cu cinci trepte, filtru decantor de benzină, servomecanism de frânare, scut motor din țeavă, mânere portiere cromate cu negru cu yale separate, blocare suplimentară uși spate, rezervor combustibil
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
blocare suplimentară uși spate, rezervor combustibil vertical, maneta cutie de viteze restilizata, scaune restilizate, covor portbagaj din mocheta, cutii pentru obiecte uși față, lămpi iluminare laterală placă număr. În anul 1987 este lansată și DACIA 1320, un derivat hatchback al modelului 1310. A fost echipată atât cu motor de 1300 cmc cât și cu cel de 1400 cmc, cutiile de viteze atât în 4 cât și în 5 trepte. A existat de asemenea și modelul 1210, care era echipat cu un
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
DACIA 1320, un derivat hatchback al modelului 1310. A fost echipată atât cu motor de 1300 cmc cât și cu cel de 1400 cmc, cutiile de viteze atât în 4 cât și în 5 trepte. A existat de asemenea și modelul 1210, care era echipat cu un motor de cmc (alezaj x cursa: 70x77 mm), cu o putere maximă de 48 de cai putere la rpm, cuplu maxim 80 Nm la rpm și raport de compresie 8,5:1. A suferit
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
perioadă este lansată și o variantă derivată, Dacia 1325, care înlocuiește DACIA 1320, și partea din spate este restilizata. Este restilizata din nou. Se introduc în serie jantele de 5,5Jx13. De acum, anvelopele 165/70R13 sunt standard, deși unele modele de 1557 cmc au fost echipate și cu 175/70R13. În anul 1998 la sfarsit este introdus și motorul de 1557 cu injecție de benzină și 71 CP, preluat de la Dacia Nova. În anul 1999 la sfarsit apare și varianta
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
În anul 1997 este prezentată o variantă pickup și o variantă break cu motor peugeot de 1905 cmc și 71 CP. În anul 1999 se lansează varianta 4x4 a versiunilor pick-up. În anul 1996, datorită unui succes limitat, încetează producția modelului DACIA 1325. În anul 2001-2002 este lansată o serie specială DEDICAȚIE. Aceasta are 2 nuanțe de gri că și scheme de vopsire. Este schimbat în anul 2002 stilul etichetelor exterioare și insignă ( stilul de scriere). În anul 2001 apare Dacia
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
a) promovarea „culturii naționale”: în primul număr al revistei apare articolul "Către cititori", nesemnat, care prezintă idealul grupării - „munca pe cîmpul culturii naționale”, în ideea că românii trebuie să contribuie la cultura universală prin specificul național și nu prin imitarea modelelor străine; b) emanciparea țărănimii prin cultură: din sentimentul datoriei față de popor se naște ideea ridicării acestuia, pornindu-se de la o viziune fără romantism; c) dezaprobarea falsei înfrumusețări a vieții: au combătut idilismul și paseismul; d) atitudinea realist-critică: observarea necruțătoare și
Poporanism () [Corola-website/Science/308218_a_309547]
-
dovezi ce arată că oamenii au locuit pe insulele japoneze începând cu paleoliticul târziu. După ultima eră glaciară (circa 12.000 î.Hr.) ecosistemul arhipelagului japonez a adăpostit dezvoltarea umană. Succesiunea și cronologia perioadelor din istoria Japoniei sunt tributare calendarului nipon. Modelul lui a fost luat după cel folosit odinioară în China (începând cu anul 140 î. Hr.), adoptarea făcându-se în Japonia sub domnia împăratului Kotoku, în anul 645. Alcătuirea calendarului urmează sistemul numelor erelor (nengo). Două sau mai multe ere alcătuiesc
Istoria Japoniei () [Corola-website/Science/308200_a_309529]
-
în 710), dar a fost mutată în orașul "Heian-kyō" (actualmente, Kyoto) în 794 după ce orașul căzuse sub dominația bogatelor temple budiste începând cu ca. anul 750. Atât Nara cât și Heian-kyō au fost construite cu intersectarea străzilor la 90ș, după modelul orașului chinezesc Chang'an (actualmente, Xi'an). Perioada include și cei zece ani când capitala a fost la "Nagaoka-kyō" (784-794). Din punct de vedere politic, perioada poate fi văzută ca o luptă pentru putere între clanul Fujiwara și fracțiuni compuse
Istoria Japoniei () [Corola-website/Science/308200_a_309529]
-
Information Management Association Conference, May 7-8, 2015, IBIMA Conference Amsterdam, Netherlands, pp. 1264- 1273, ISBN: 978-0-9860419-4-5. 15. G Martinaș, OS Cupsa, N Buzbuchi, A Arsenie, Modeling with finite volume the combustion în direct injection natural gas engine using non-premixed combustion model, Innovative Computing Technology (INTECH), 2015 Fifth Internațional Conference, 20-22 May 2015, Page(s): 72 - 77 , DOI: 10.1109/INTECH.2015.7173485, Publisher: IEEE 16. M.G. Chițu, Ț. Popa, O. Cupsa, INTER-INSTITUȚIONAL COLLABORATION - A TOOL FOR DIVERSIFYING THE PROFESSIONAL SKILLS OF
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
prezentate la diferite seminarii/expoziții susținute și nepublicate, cursuri de specialitate: CUPȘA O.S. - “Exploatarea Sistemelor Portuare - Curs și aplicații”, - Universitatea Maritimă Constantă, Facultatea Navigație și Transport Naval, Specialitatea Navigație și Transport Maritim și Fluvial, IFR, 2011. CUPȘA O. S. - „Modele matematice de studiu a acțiunii hidrostatice și hidrodinamice a apei asupra materialelor nemetalice” Referat III, septembrie 2009. CUPȘA O. S. - „Transformări reversibile și ireversibile ale materialelor nemetalice în contact cu apă” Referat ÎI, septembrie 2008. CUPȘA O. S. - „Considerente generale
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
7), 6-4, 10-8 de elvețianul Stanislas Wawrinka. Nadal folosește o rachetă "AeroPro Drive" cu prindere 4 1/4" L2. Începând cu sezonul 2010, rachetele lui Nadal sunt pictate asfel încât să semene cu "Babolat AeroPro Drive" cu Cortex GT, un model ce tocmai a fost scos pe piața de Babolat. Nadal folosește Duralast 15L, în scopuri de marketing, promovând în același timp "Babolat's Pro Hurricane Tour". La turneul de la Abu Dhabi a jucat într-o cămașă specifică de polo, făcută special
Rafael Nadal () [Corola-website/Science/308250_a_309579]
-
că execuțiunile corale, în asemenea împrejurări trebuie să fie de o calitate cu totul superioară. Și nu numai în împrejurările deosebite arătate, dar chiar la servicile obișnuite, corul Catedralei trebuie să se prezinte în chip admirabil, spre a servi de model vrednic de imitat pentru toate corurile din Capitală și chiar din țară. Veți avea deci deosebită grijă la alegerea bucăților de executat, vă veți îmbogăți repertoriul cu compozițiuni alese, alcătuite în stilul muzical tradițional, convenabil primei catedrale ortodoxe a țării
Corul Patriarhiei Române () [Corola-website/Science/308241_a_309570]
-
din vremurile de azi, realizările grandioase ale poporului nostru condus și îndrumat de Partidul Comunist Român. Firul amintirilor va continua.”", scrie autorul în cartea sa de memorii. Comunistul Nicolae Cambrea, un apropiat al Anei Pauker , a ales să fie incinerat, model adoptat și de nepotul său, Sergiu Nicolaescu.
Nicolae Cambrea () [Corola-website/Science/307503_a_308832]