2,293 matches
-
mai sus, la viteze inițiale scăzute V = 40 km/h și la viteze inițiale ridicate V = 0,8 Vmax ≤ 120 km/h. 5.3.2. Când o axă trece de la o suprafață cu aderență mare (K1) la o suprafață cu aderență mică (K2), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 213, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, roata controlată direct nu trebuie să se blocheze. Viteza de deplasare și momentul aplicării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
K1/K2 ≥ 213, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, roata controlată direct nu trebuie să se blocheze. Viteza de deplasare și momentul aplicării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate maximă pe suprafața cu aderență mare, trecerea de la o suprafață la alta este realizată la viteze ridicate și scăzute în conformitate cu condițiile stabilite la pct. 5.3.1 de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu aderență mică (K2) la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe suprafața cu aderență mare, trecerea de la o suprafață la alta este realizată la viteze ridicate și scăzute în conformitate cu condițiile stabilite la pct. 5.3.1 de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu aderență mică (K2) la o suprafață cu aderență mare (K1), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 2, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, decelerația vehiculului trebuie să crească la o valoare maximă adecvată într-o perioadă de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o suprafață la alta este realizată la viteze ridicate și scăzute în conformitate cu condițiile stabilite la pct. 5.3.1 de mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu aderență mică (K2) la o suprafață cu aderență mare (K1), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 2, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, decelerația vehiculului trebuie să crească la o valoare maximă adecvată într-o perioadă de timp rezonabilă și vehiculul nu trebuie să
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
la o valoare maximă adecvată într-o perioadă de timp rezonabilă și vehiculul nu trebuie să devieze de la traiectoria inițială. Viteza de deplasare și momentul acționării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate maximă pe suprafața cu aderență mică, trecerea de la o suprafață la alta să se efectueze la aproximativ 50 km/h. 5.3.4. Dispozițiile prezentului punct se aplică doar acelor vehicule echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2. Când roțile din stânga și dreapta
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se efectueze la aproximativ 50 km/h. 5.3.4. Dispozițiile prezentului punct se aplică doar acelor vehicule echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2. Când roțile din stânga și dreapta vehiculului sunt situate pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți (K1 și K2), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 2, roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze când asupra comenzii este aplicată, brusc, forța maximă 1, la o viteză de 50 km/h. 5.3.5. Mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dacă rotația angulară a comenzii direcției este până la 120ș în primele 2 secunde și nu mai mult de 240ș pe toată perioada. În plus, la începutul acestor testări, planul longitudinal median al vehiculului trebuie trecut peste demarcația dintre suprafețele cu aderență mică și mare și, în cursul acestor testări, nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să traverseze această demarcație. 6. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE REMORCATE 6.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme antiblocare sunt proiectate astfel încât
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
energie pentru a se opri pe o distanță rezonabilă. 6.1.1. Conformitatea cu cerința de mai sus este verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul fără încărcătură, pe o suprafață rectiliniu și orizontal având un bun coeficient de aderență 1 și cu frânele reglate cu cel mai mic joc posibil și cu valva de reglare/senzorul de încărcare (dacă este montat(ă)) menținut(ă) în poziția "încărcat" pe parcursul testării. 6.1.2. Nivelul inițial de energie în rezervorul (rezervoarele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
circuitul de acționare trebuie să fie suficientă pentru furnizarea unei forțe totale de frânare la periferia roților egală cu nu mai puțin de 22,5% din forța corespunzătoare sarcinii maxime pe de roți când vehiculul este staționat. 6.2. Utilizarea aderenței 6.2.1. Sistemele de frânare echipate cu un sistem antiblocare sunt considerate acceptabile când este satisfăcută condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată, definită la pct. 2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această condiție este verificată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
din forța corespunzătoare sarcinii maxime pe de roți când vehiculul este staționat. 6.2. Utilizarea aderenței 6.2.1. Sistemele de frânare echipate cu un sistem antiblocare sunt considerate acceptabile când este satisfăcută condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată, definită la pct. 2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această condiție este verificată cu vehiculul fără încărcătură, pe o suprafață rectilinie și orizontală cu o suprafață având un coeficient de aderență bun(1). 6.3. Verificări suplimentare 6
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată, definită la pct. 2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această condiție este verificată cu vehiculul fără încărcătură, pe o suprafață rectilinie și orizontală cu o suprafață având un coeficient de aderență bun(1). 6.3. Verificări suplimentare 6.3.1. La viteze care depășesc 15 km/h roțile controlate direct de un sistem antiblocare nu trebuie să se blocheze când este aplicată brusc forța maximă asupra sistemului de comandă. Aceasta este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
minimă inițială de V = 40 km/h și la o viteză maximă inițială de V = 80 km/h. 6.3.2. Pot fi permise, totuși, scurte perioade de blocaj ale roților, dar nu trebuie afectată stabilitatea. (1) Când coeficientul de aderență al pistei de testare este prea mare, împiedicând ciclarea sistemului antiblocare, atunci testarea trebuie realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
permise, totuși, scurte perioade de blocaj ale roților, dar nu trebuie afectată stabilitatea. (1) Când coeficientul de aderență al pistei de testare este prea mare, împiedicând ciclarea sistemului antiblocare, atunci testarea trebuie realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de aderență (K) 1.1.1. Coeficientul de aderență (K) este determinat ca și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ale roților, dar nu trebuie afectată stabilitatea. (1) Când coeficientul de aderență al pistei de testare este prea mare, împiedicând ciclarea sistemului antiblocare, atunci testarea trebuie realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de aderență (K) 1.1.1. Coeficientul de aderență (K) este determinat ca și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și sarcina dinamică corespunzătoare pe axa frânată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
al pistei de testare este prea mare, împiedicând ciclarea sistemului antiblocare, atunci testarea trebuie realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de aderență (K) 1.1.1. Coeficientul de aderență (K) este determinat ca și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și sarcina dinamică corespunzătoare pe axa frânată. 1.1.2. Frânele sunt aplicate doar pe o axă a vehiculului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
împiedicând ciclarea sistemului antiblocare, atunci testarea trebuie realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic. Apendicele 1 UTILIZAREA ADERENȚEI 1. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU AUTOVEHICULE 1.1. Determinarea coeficientului de aderență (K) 1.1.1. Coeficientul de aderență (K) este determinat ca și raport între forțele maxime de frânare fără blocarea roților și sarcina dinamică corespunzătoare pe axa frânată. 1.1.2. Frânele sunt aplicate doar pe o axă a vehiculului testat, la o viteză inițială de 50
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.1.6. Valoarea lui K se rotunjește la a doua zecimală. 1.1.7. Exemplu: în cazul unui vehicul cu două axe, cu axa din față (1) frânată, coeficientul de aderență (K) este dat de: Celelalte simboluri (P, h, E) sunt definite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cazul unui vehicul cu două axe, cu axa din față (1) frânată, coeficientul de aderență (K) este dat de: Celelalte simboluri (P, h, E) sunt definite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu axa din față (1) frânată, coeficientul de aderență (K) este dat de: Celelalte simboluri (P, h, E) sunt definite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu sistemul antiblocare în funcționare și pe
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu sistemul antiblocare în funcționare și pe baza unei valori medii din trei testări, utilizând timpul necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Valoarea lui ε se rotunjește la a doua zecimală. 1.2.4. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem antiblocare din categoriile 1 sau 2, valoarea lui zmax se determină pentru întregul vehicul, cu sistemul antiblocare în funcționare, și aderența utilizată (ε) este dată de aceeași formulă de la pct. 1.2.1 de mai sus. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem antiblocare din categoria 3 valoarea lui zmax se măsoară pe fiecare axă care are
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sistem antiblocare din categoria 3 valoarea lui zmax se măsoară pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată direct. Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem antiblocare care acționează doar asupra axei din spate (2), aderența utilizată (ε) este dată de: . Acest calcul este efectuat pentru fiecare axă având cel puțin o roată controlată direct. 2. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU VEHICULELE REMORCATE 2.1. Când toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori măsurate succesiv, în aceleași condiții de testare. 2.2. Când nu toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.2.1. În cazul remorcilor, coeficientul de aderență (K) și aderența utilizată (ε) sunt determinate în conformitate cu dispozițiile pentru autovehicule de la pct. 1.1 și 1.2 din prezentul apendice. Sunt luate în considerare forțele din conexiunea barei tractoare. 2.2.2. În cazul semiremorcilor (și remorcilor cu ax
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori măsurate succesiv, în aceleași condiții de testare. 2.2. Când nu toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.2.1. În cazul remorcilor, coeficientul de aderență (K) și aderența utilizată (ε) sunt determinate în conformitate cu dispozițiile pentru autovehicule de la pct. 1.1 și 1.2 din prezentul apendice. Sunt luate în considerare forțele din conexiunea barei tractoare. 2.2.2. În cazul semiremorcilor (și remorcilor cu ax central) este utilizată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]