1,950 matches
-
urmat studiile de arhitectură ale Politehnicii din Zürich. În perioada 1 octombrie 1895 - 1 octombrie 1896 și-a făcut stagiul militar la Arad. Iar anul 1897 îl găsește la Budapesta, ca maistru constructor al Ca-te-dralei Carmeliților. A lucrat la maestrul conductor Géza Majorossy din Budapesta, între 1 aprilie 1897 și 20 mai 1900, și în biroul de proiectări al profesorului arhitect Anton Hofhauser din Budapesta, între 1 iunie 1900 și 1 noiembrie 1901. La 2 noiembrie 1902, în urma morții mamei sale
Lajos Szántay () [Corola-website/Science/323410_a_324739]
-
blindaj înclinat, din oțel sudat. Liniile blindajului sunt asemănătoare semișenilatului SdKfz 251 utilizat de armata germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Parbrizul, format din două bucăți, este protejat de două obloane rabatabile echipate cu fante de observare. Mecanicul conductor și comandantul folosesc ușile laterale ale vehiculului. Partea superioară a ușilor este rabatabilă. Ambii membri ai echipajului au la dispoziție periscoape de vedere montate în lateral. Blindajul transportorului este relativ subțire și asigură protecție doar împotriva schijelor mici și gloanțelor
BTR-152 () [Corola-website/Science/322919_a_324248]
-
de construcții de linii de cale ferată 27356100-6 Țevi cotite, forme și secțiuni sudate din fier sau din oțel pentru liniile de cale ferată 27356200-7 Materiale de construcții de linii de cale ferată din fier sau din oțel 27356210-0 Șine conductoare de curent 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 27356250-2 Saboți și saboți-pene 27400000-9 Metale prețioase
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de construcții a liniilor de cale ferată 27356100-6 Țevi cotite, forme și secțiuni sudate din fier sau din oțel pentru liniile de cale ferată 27356200-7 Materiale de construcții de linii de cale ferată din fier sau din oțel 27356210-0 Șine conductoare de curent 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 27356250-2 Saboți și saboți-pene 27.4 Metale
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
19+.39+.59+.79+.9)] 27354200-3 Produse semifinite din oțel 7218[.91.9+.99(.19+.9)]+7224.90[.19+.9] 27354210-6 Produse semifinite din oțel inoxidabil 7214.1 27355000-8 Produse din fier forjat 7201+7202+7206+7401+7403+7601 28419000-2 Conductori 7206+7601 28419100-3 Conductori din oțel sau din aluminiu 7216.6 28841000-9 Conducte din oțel 73 Articole din fier și din oțel 7304.5+8545 27130000-5 Produse din oțel nealiat 7304.5 27131000-2 Conducte din oțel nealiat 7304.5 27132000-9
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
secțiuni sudate din fier sau din oțel pentru liniile de cale ferată 7302[.10.1+.3+.40.9+.90(.3+.9)] 27356200-7 Materiale de construcții de linii de cale ferată din fier sau din oțel 7302.10.1 27356210-0 Șine conductoare de curent 7302.3 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 7302.4 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 7302.90.3 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
pioneze 7317+7415.1+7616.1 28414100-8 Capse 7317.00.2+7415.1+7616.1 28414200-9 Cuie 7317+7415.1+7616.1 28414300-0 Ținte 7317.00.1+7415.1+7616.1 28414400-1 Pioneze 7201+7202+7206+7401+7403+7601 28419000-2 Conductori 7401+7403 28419200-4 Conductori din cupru sau din bronz 7312+7313+7413+7614 28420000-2 Cabluri și produse conexe 7312+7313+7413+7614 28421000-9 Cablu 7312+7313+7413+7614 28421100-0 Cabluri electrice de alimentare 7312+7313+7413+7614 28421120-6 Cablu de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
pioneze 7317+7415.1+7616.1 28414100-8 Capse 7317.00.2+7415.1+7616.1 28414200-9 Cuie 7317+7415.1+7616.1 28414300-0 Ținte 7317.00.1+7415.1+7616.1 28414400-1 Pioneze 7201+7202+7206+7401+7403+7601 28419000-2 Conductori 7206+7601 28419100-3 Conductori din oțel sau din aluminiu 7312+7313+7413+7614 28420000-2 Cabluri și produse conexe 7312+7313+7413+7614 28421000-9 Cablu 7312+7313+7413+7614 28421100-0 Cabluri electrice de alimentare 7312+7313+7413+7614 28421120-6 Cablu de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de CEI (Comisia Electronică Internațională). Această clasificare cuprinde în fiecare grupă materiale de aceeași formă și stare finală, care necesită pentru utilizare același mod de prelucrare. Din punctul de vedere al proprietăților lor electrice, materialele semiconductoare se situează între materialele conductoare și materialele electroizolante. Materialele semiconductoare au o rezistivitate electrică ρ cuprinsă în intervalul (10÷10)[Ω cm]. Caracteristicile de bază ale materialelor semiconductoare sunt următoarele: Materialele semiconductoare se pot clasifica, la rândul lor, după mai multe criterii. Astfel după gradul
Conductivitate electrică () [Corola-website/Science/297155_a_298484]
-
Semiconductor și Advanced Micro Devices (AMD). Proprietăți Conductivitate variabilă Semiconductorii în starea naturală sunt conductori slabi deoarece un curent este necesar mișcării electronilor și semiconductorii au octetul satisfăcut. Există diferite moduri prin care semiconductorii se pot comportă că și materialele conductoare (ex. doparea). Aceste modificări au două finalități: crearea semiconductorilor de tip n și p. Acestea se referă la exces sau insuficientă de electroni. Un număr neechilibrat de electroni poate cauza conducerea electronilor prin material. Heterojunctia Heterojunctia are loc când două
Semiconductor () [Corola-website/Science/317120_a_318449]
-
Hummel avea o suprastructură ușor blindată, fără plafon, care adăpostea obuzierul și echipajul. Motorul a fost mutat spre centrul șasiului pentru a face loc acestor modificări. Modelele ulterioare aveau structura interioară ușor schimbată pentru a face loc radistului și mecanicului conductor. Fiindcă Hummel nu putea transporta decât un număr limitat de lovituri, 150 de șasiuri au fost construite special pentru a transporta muniția necesară. Acestea au fost denumite "Munitionsträger Hummel" și erau practic modelul original, însă fără obuzier și cu rasteluri
Hummel () [Corola-website/Science/319739_a_321068]
-
care străbate înfășurarea primară produce un câmp magnetic variabil în miezul magnetic al transformatorului, acesta la rândul lui producând o tensiune electrică alternativă în înfășurarea secundară. Debitmetrul electromagnetic permite măsurarea debitului de curgere datorită tensiunii electromotoare produse de un fluid conductor electric în mișcare.
Legea inducției electromagnetice () [Corola-website/Science/319355_a_320684]
-
Armatei Roșii cu denumirea oficială T-54. Tancul avea aproape același tren de rulare și șasiu folosit la T-44. Principala diferență era folosirea unui blindaj mai gros în partea frontală și utilizarea unui alt tip de oblon pentru mecanicul conductor. Inelul turelei avea acum un diametru de 1800 mm, iar turela avea un blindaj cu o grosime de 180 mm în partea frontală, între 90 și 150 de mm în lateral și 30 de mm deasupra. Unitatea de foc consta
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
mm în partea frontală și între 125 și 160 de mm în lateral). Tancul era înarmat cu două mitraliere medii SG-43 de 7,62 mm montate pe aripile de protecție ale șenilelor în cutii fixe. Acestea erau manevrate de către mecanicul conductor și aveau câte 500 de cartușe fiecare. Pe turelă a fost instalată o mitralieră antiaeriană grea de tip DȘK de 12,7 mm. Capacitatea rezervorului a crescut la 545 de litri pentru cel intern și 180 de litri pentru butoaiele
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
de un ejector de gaze. Tancul avea un sistem OPVT prin care putea traversa cursuri de apă cu ajutorul unui tub de alimentare pentru aer la trecerea pe sub apă (snorkel), o lunetă de vizare TSh-2A-22, un periscop infraroșu TVN-1 pentru mecanicul conductor, un proiector infraroșu, stație radio T-113, un filtru de aer cu mai multe stagii pentru motor, reglaje pentru radiator, pompă de ulei electrică, o pompă de santină, un sistem automat de stingere a incendiilor și rezervoare de combustibil suplimentare
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
Doilea Război Mondial, tancurile T-54 și T-55 au un aranjament intern convențional: compartimentul de luptă este în partea din față, motorul în spate și turela în formă de dom în centrul șasiului. Oblonul gurii de accces al mecanicului conductor este poziționat în partea frontală, în stânga, deasupra cutiei blindate. Comandantul tancului stă în stânga, ochitorul stă în fața sa, iar încărcătorul stă în dreapta. Roata motoare de la șenilă este în partea din spate. Sistemul de evacuare (eșapamentul) este amplasat pe aripa de protecție
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
T-54 poate fi diferențiat de T-55 prin ventilatorul său în formă de dom instalat pe turelă în partea frontală, din dreapta, și prezența mitralierei SMGT de 7,62 mm, montată în partea centrală a cutiei blindate, manevrate de către mecanicul conductor. Primele modele de tancuri T-54 nu aveau un ejector de gaze, aveau o subtăiere în spatele turelei și un mantelet al tunului distinctiv (poreclit "rât de porc"). Tancurile T-54/55 sunt simple și robuste din punct de vedere mecanic
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile doar pentru roțile din față) pentru a absorbi șocurile. Echipajul era format din 2 persoane: mecanicul conductor care stătea în față în stânga vehiculului și comandantul (care opera și echipamentul radio) în dreapta sa. Pe partea stângă a semișenilatului stăteau 3 soldați pe o banchetă, iar pe partea dreaptă era un soldat pe un loc individual și un rastel
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
Tractorul era capabil să remorcheze piesă de artilerie, o cantitate mică de muniție (transportată de obicei într-un cheson) și șase soldați. Uneori, două chesoane erau tractate pentru a transporta mai multă muniție. Compartimentul din față, unde se aflau mecanicul conductor și comandantul, era complet blindat. Comandantul se ocupă și de manevrarea mitralierei Degtiariov cu calibrul de 7,62 mm. În compartimentul din spate se aflau cei șase tunari care se ocupau de piesă de artilerie. Aceștia erau poziționați pe băncuțe
Komsomoleț T-20 () [Corola-website/Science/320182_a_321511]
-
pentru versiunea Porsche a tancului greu Tiger I. Camera de luptă era fixă, de tip cazemată, iar blindajul lateral era ușor înclinat. Motoarele acționau generatoare electrice, care la rândul lor alimentau motoarele electrice conectate la roțile motoare din spate. Mecanicul conductor și operatorul radio erau așezați într-un compartiment separat în partea din față. Vehiculul era dotat cu un tun 88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71. Modelul L/ 71 avea o țeavă mai lungă decât L/56 Flak 18
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
de milimetri. Grosimea blindajului a crescut la 200 de milimetri, însă cu prețul a 5 tone de greutate suplimentară. Camera de luptă de tip cazemată încorpora tunul și majoritatea echipajului, fiind amplasată în spatele vehiculului. Motorul era situat la mijloc, mecanicul conductor și operatorul radio fiind așezați în față, separat. Datorită compartimentării, aceștia puteau fi contactați doar prin radio. Procesul de transformare a fost terminat între lunile martie-mai 1943. În septembrie 1943, toți vânătorii de tancuri Ferdinand au fost rechemați la fabrică
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
sașiu similar. Fiindcă suprastructura era deschisă, echipajul comunica rapid și eficient cu soldații. Principalul dezavantaj al suprastructurii deschise era vulnerabilitatea echipajului în cazul grenadelor, gloanțelor și schijelor. Blindajul era foarte subțire, iar vehiculul nu era foarte confortabil de condus (mecanicul conductor stătea practic lângă motoare, nefiind separat de acestea) sau de manevrat (echipajul era expus intemperiilor). ȘU-76 era poreclit "Suka" ("cățeaua") sau "Golozhopiy Ferdinand" ("Ferdinand în fundul gol") de către echipaje din cauza acestor neajunsuri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, autotunul ȘU-76
SU-76 () [Corola-website/Science/321066_a_322395]
-
laboratorul Arma din Garden City și la comandamentul SAC (Strategic Air Command). Primele circuite PROM comerciale, bazate pe tehnologia semiconductorilor, au fost disponibile încă din anul 1969, valoarea celulelor de bit depinzând de arderea unui condensator aflat la intersecția liniilor conductoare. Texas Instruments a realizat circuitul folosind tehnologia "MOSFET" în 1979. În 1982 s-a trecut de la folosirea condensatoarelor la folosirea tranzistorilor. Cu toate aceste avansuri tehnologice, principiul de ardere propriu-zisă a circuitelor a ridicat o serie de probleme de scalare
PROM () [Corola-website/Science/321167_a_322496]
-
Cel mai important procedeu care este studiat de electrochimie este electroliza, ce reprezintă o reacție chimică ce are loc la trecerea curentului electric. Reacțiile electrochimice sunt acele reacții chimice care au loc în soluții chimice aflate în contact cu materiale conductoare sau semiconductoare și care implică transfer de electroni între electrozi și electrolit. Studiul joncțiunii a doi semiconductori este in mod convențional considerat a nu aparține domeniului electrochimiei, ci fizicii solidului. Aplicațiile electrochimice la scară industrială sunt efectuate prin inginerie electrochimică
Electrochimie () [Corola-website/Science/320615_a_321944]
-
km/h în apă prin intermediul șenilelor. Înaintea traversării râurilor sau lacurilor (deși amfibiu, MLVM nu este proiectat pentru desantul maritim), trebuie ridicată placa spărgătoare de valuri. Aranjamentul intern este similar modelului sovietic BMP-1. În partea din față, în stânga, stă mecanicul conductor. Acesta are la dispoziție trei periscoape de observare pe timp de zi. Opțional, poate fi montat un sistem de vedere pe timp de noapte. În spatele mecanicului conductor se află comandantul. Ambii au deasupra, în plafon, un oblon de acces. Comandantul
MLVM () [Corola-website/Science/321663_a_322992]