KorAP: Find »[drukola/base=deltă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...76 77 78 ...121 >

3,021 matches

Corola-website/Law/216110_a_217439

criteriile de la lit. a) este clasificat ca inflamabil dacă înălțimea flăcării este mai mare sau egală cu 4 cm și durata flăcării este mai mare sau egală cu 2 s. ... 1.10. Căldura de combustie chimică Căldura de combustie chimică delta H(c) este determinată: a) pe baza unor norme tehnologice recunoscute, cuprinse de exemplu în standardele ASTM D 240, SR EN ISO 13943:2002 86.1 la 86.3 și NFPA 30B sau în literatura atestată științific; ... sau b) aplicând

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
norme tehnologice recunoscute, cuprinse de exemplu în standardele ASTM D 240, SR EN ISO 13943:2002 86.1 la 86.3 și NFPA 30B sau în literatura atestată științific; ... sau b) aplicând următoarea metodă de calcul: ... Căldura de combustie chimică [delta H(c)], în kilojouli pe gram (kJ/g), poate fi calculată ca produsul dintre căldura de combustie teoretică [delta H(comb)] și randamentul de combustie, de obicei mai mic de 1,0 (randamentul de combustie tipic este de 0,95

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
86.3 și NFPA 30B sau în literatura atestată științific; ... sau b) aplicând următoarea metodă de calcul: ... Căldura de combustie chimică [delta H(c)], în kilojouli pe gram (kJ/g), poate fi calculată ca produsul dintre căldura de combustie teoretică [delta H(comb)] și randamentul de combustie, de obicei mai mic de 1,0 (randamentul de combustie tipic este de 0,95 sau 95%). Pentru formularea amestecului conținut de un aerosol, căldura de combustie chimică reprezintă suma căldurilor de combustie ponderate

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
de obicei mai mic de 1,0 (randamentul de combustie tipic este de 0,95 sau 95%). Pentru formularea amestecului conținut de un aerosol, căldura de combustie chimică reprezintă suma căldurilor de combustie ponderate pentru fiecare componentă, după cum urmează: n delta H(c) = f2Σ (w(i)% x delta H[c(i)]) i unde: delta H(c) = căldura de combustie chimică (kJ/g) a produsului; w(i)% = procentul din greutatea produsului reprezentat de componenta i; delta H[c(i)] = căldura de combustie

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
0,95 sau 95%). Pentru formularea amestecului conținut de un aerosol, căldura de combustie chimică reprezintă suma căldurilor de combustie ponderate pentru fiecare componentă, după cum urmează: n delta H(c) = f2Σ (w(i)% x delta H[c(i)]) i unde: delta H(c) = căldura de combustie chimică (kJ/g) a produsului; w(i)% = procentul din greutatea produsului reprezentat de componenta i; delta H[c(i)] = căldura de combustie specifică (kJ/g) a componentei i în produs. În cazul în care căldura

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
pentru fiecare componentă, după cum urmează: n delta H(c) = f2Σ (w(i)% x delta H[c(i)]) i unde: delta H(c) = căldura de combustie chimică (kJ/g) a produsului; w(i)% = procentul din greutatea produsului reprezentat de componenta i; delta H[c(i)] = căldura de combustie specifică (kJ/g) a componentei i în produs. În cazul în care căldura de combustie chimică este folosită ca parametru de evaluare a inflamabilității aerosolilor potrivit prevederilor prezentei hotărâri, persoana responsabilă pentru introducerea pe

HOTĂRÂRE nr. 1.094 din 30 septembrie 2009 (*actualizată*) privind condiţiile introducerii pe piaţă a generatoarelor de aerosoli. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/216110_a_217439]
Corola-website/Law/218548_a_219877

domeniu conform Strategiei Lisabona 4. Managementul durabil al resurselor naturale și conservarea biodiversității ● Biodiversitatea și ariile protejate: - conservarea patrimoniului natural, păstrarea tradițiilor locale și îmbunătățirea condițiilor de viață în Rezervația Biosferei "Delta Dunării"; - reabilitarea și refacerea rețelei de canale în Delta Dunării; - protecția și reabilitarea litoralului românesc al Mării Negre; - punerea în aplicare a Planului de gospodărire integrată a zonei costiere; - stabilirea unui sistem de finanțare normativă din bugetul statului pentru administrarea parcurilor naționale și naturale; - întărirea rolului Direcției pentru arii protejate

PROGRAM DE GUVERNARE din 23 decembrie 2009 pentru perioada 2009-2012. In: EUR-Lex (2012) [Corola-website/Law/218548_a_219877]
Corola-website/Law/218547_a_219876

domeniu conform Strategiei Lisabona 4. Managementul durabil al resurselor naturale și conservarea biodiversității ● Biodiversitatea și ariile protejate: - conservarea patrimoniului natural, păstrarea tradițiilor locale și îmbunătățirea condițiilor de viață în Rezervația Biosferei "Delta Dunării"; - reabilitarea și refacerea rețelei de canale în Delta Dunării; - protecția și reabilitarea litoralului românesc al Mării Negre; - punerea în aplicare a Planului de gospodărire integrată a zonei costiere; - stabilirea unui sistem de finanțare normativă din bugetul statului pentru administrarea parcurilor naționale și naturale; - întărirea rolului Direcției pentru arii protejate

HOTĂRÂRE nr. 39 din 23 decembrie 2009 pentru acordarea încrederii Guvernului. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/218547_a_219876]
Corola-website/Law/217154_a_218483

de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
4) trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului. 2.5. În conformitate cu articolul

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului. 2.5. În conformitate cu articolul 5.04, gradul

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
de girație Gamma(1); t(2) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație Comisia de inspecție: .................................................. Data: .................................................................. Nume: .................................................................. Nume navă: ............................................................. Armator: ............................................................... Tipul navei: .................. Zona de încercare: ..................... sau

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Viteza curentului (m/s) ................................................ Încărcarea: .....................% din capacitatea maximă de încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
m/s) ................................................ Încărcarea: .....................% din capacitatea maximă de încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de girație

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele de pe

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]