48,592 matches
-
Articolul 21 Pentru a rezolva cazurile În care un stat membru consideră c) s-a comis o Încălcare a prezentului regulament, care este În mod evident de natură să compromită siguranța rutieră, acesta poate Împuternici autoritatea competența să procedeze la imobilizarea vehiculului respectiv până când se remediază cauza Încălcării. Statele membre Îl pot obligă pe conducătorul auto să ia o perioadă zilnic) de repaus. De asemenea, după caz, statele membre pot să procedeze la retragerea, suspendarea și aplicarea de restricții În ceea ce privește licență
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
conducătorul auto nu poate dovedi efectuarea pauzelor și/sau perioadelor minime de odihnă prevăzute de legislația În vigoare, suplimentar față de sancțiunea cu amendă prevăzută la art. 9 alin. (1) din Ordonanță Guvernului nr. 37/2007 se va aplica și sancțiunea imobilizării vehiculului până la Îndeplinirea condițiilor de legalitate pentru continuarea transportului. (3) Imobilizarea vehiculului rutier se face astfel Încât să nu fie afectată siguranța rutieră. ANEXĂ 1 la normele metodologice ORDONANȚĂ nr. 2 din 12 iulie 2001 (actualizată*a privind regimul juridic al
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
de odihnă prevăzute de legislația În vigoare, suplimentar față de sancțiunea cu amendă prevăzută la art. 9 alin. (1) din Ordonanță Guvernului nr. 37/2007 se va aplica și sancțiunea imobilizării vehiculului până la Îndeplinirea condițiilor de legalitate pentru continuarea transportului. (3) Imobilizarea vehiculului rutier se face astfel Încât să nu fie afectată siguranța rutieră. ANEXĂ 1 la normele metodologice ORDONANȚĂ nr. 2 din 12 iulie 2001 (actualizată*a privind regimul juridic al contravențiilor (actualizată până la data de 27 aprilie 2007*a EMITENT: GUVERNUL
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
pentru controalele În trafic trebuie să Îndeplineasc) următoarele condiții: a) să permită scoaterea din trafic, oprirea și staționarea vehiculelor În condiții de siguranță; b) să permită punerea În conformitate cu prevederile prezentelor norme a transporturilor neconforme; c) să permită, Daca este necesar, imobilizarea vehiculelor pe loc sau Într-un alt loc stabilit În acest sens de către personalul care efectuează controlul, fără a periclita siguranță. (5) Atunci când există suspiciunea neconcordantei Între Înscrisurile din documentele de transport și mărfurile transportate, cu condiția ca acest lucru
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
solicita punerea În conformitate Înainte de continuarea deplasării sau vor fi luate alte măsuri corespunzătoare, care, În funcție de Împrejurările sau cerințele privind siguranța, pot include refuzul accesului pe teritoriul României. (2) În situația În care, În termen de 72 de ore de la imobilizarea vehiculului, contravenientul nu a eliminat cauzele care au stat la baza acesteia, personalul cu atribuții de control poate apela la o terță parte care să elimine cauzele imobilizării, costurile operațiunilor de eliminare fiind suportate de către contravenient. (3) Prevederile alin. (2
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
2) În situația În care, În termen de 72 de ore de la imobilizarea vehiculului, contravenientul nu a eliminat cauzele care au stat la baza acesteia, personalul cu atribuții de control poate apela la o terță parte care să elimine cauzele imobilizării, costurile operațiunilor de eliminare fiind suportate de către contravenient. (3) Prevederile alin. (2) nu se referă la situațiile În care cerințele de siguranță sau securitate reclamă o intervenție imediată a autorităților cu atribuții În acest sens, pentru eliminarea unei stări de
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
care nerespectarea prevederilor prezentelor norme determina un risc ridicat de deces, vătămare corporal) gravă sau deteriorarea semnificativă/importantă a mediului Înconjurător. (2) Pentru contravențiile din categoria I de risc se pot lua imediat măsuri de siguranță corespunzătoare, cum ar fi imobilizarea vehiculului, În condițiile legii. (3) Constituie contravenții din categoria I de risc următoarele fapte: 1. transportul mărfurilor periculoase interzise la transport; 2. scurgerea substanțelor periculoase; 3. utilizarea unui mod de transport interzis sau a unui mijloc de transport necorespunzător; 4
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
31. ART. 43 Contravențiilor prevăzute la art. 37-39 le sunt aplicabile dispozițiile Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările și completările ulterioare. ART. 44 (1) Imobilizarea vehiculului rutier prevăzută la art. 33, 34 și 37 se realizează În condiții de siguranță și securitate a transportului, potrivit legii, si, Daca este cazul, se procedează la ridicarea pl) cutelor cu numerele de Înmatriculare până la punerea În conformitate În vederea
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
art. 33, 34 și 37 se realizează În condiții de siguranță și securitate a transportului, potrivit legii, si, Daca este cazul, se procedează la ridicarea pl) cutelor cu numerele de Înmatriculare până la punerea În conformitate În vederea continuării cursei. (2) Măsură imobilizării vehiculului dispusă de personalul cu atribuții de control se menționează În următoarele documente: a) procesul-verbal de constatare și sancționare a contravenției; b) buletinul de control; c) diagramă tahograf, după caz; d) dovadă eliberată conducătorului auto În situația ridicării pl) cutelor
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
control se menționează În următoarele documente: a) procesul-verbal de constatare și sancționare a contravenției; b) buletinul de control; c) diagramă tahograf, după caz; d) dovadă eliberată conducătorului auto În situația ridicării pl) cutelor cu numerele de Înmatriculare. (3) Pe durata imobilizării asigurarea securității și integrității vehiculului și a Încărcăturii se află sub răspunderea juridic) a transportatorului, potrivit legii. (4) Personalul cu atribuții de control prevăzut la art. 31 are dreptul de a reține documentele de transport, certificatele de agreare sau certificatele
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
efectele oboselii și stresului; rolul fundamental al ciclului lucru-odihna. 2. Prevenirea accidentelor de muncă În circulație: atitudinea și atenția conducătorului auto; Întreținerea vehiculului; organizarea muncii; infrastructură și starea vremii; manevre, oprire, staționare. 3. Prevenirea accidentelor de muncă În staționare: asigurarea imobilizării vehiculului; asigurarea accesului pentru Încărcare/descărcare; aranjarea și asigurarea Încărcăturii; utilizarea dispozitivelor de remorcare. 4. Principii de ergonomie: poziții și mișcări periculoase (cu grad ridicat de riscă; poziții normale În spațiul de conducere, coordonarea mișcărilor; măsuri de protecție individual) . III
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
țese motivul incomunicabilității în diferite ipostaze ce țin de sfera absenței sau prezenței sunetelor: muțenia mesagerilor divini, drumul vocii / al cuvântului spre tăcere. Pentru că forma predilecta prin care eul poetic comunica și se comunică este însăși poezia, aceste hiatusuri, tăceri, imobilizări afectează chiar procesul creator, pe care Quasimodo, asemenea poeților din generația să, îl asociază cu viața însăși. Între laboratorul de creație din interior, ce eliberează cuvântul poetic de îndată ce acesta a fost suficient șlefuit și spațiul exterior ca sursă de inspirație
Leopardi în secolul XX : cazul Quasimodo by Aurora Firţa [Corola-publishinghouse/Science/1445_a_2687]
-
2.1.3.4. Costurile investiției în sisteme de captare și stocare a dioxidului de carbon Acest indicator se referă la costul instalării unui sistem de captare și stocare a dioxidului de carbon aferent unei instalații noi sau uneia existente. Imobilizarea carbonului prin captarea și stocarea dioxidului de carbon este o tehnologie în curs de dezvoltare, apărută ca o soluție pentru limitarea emisiilor de CO2 eliberate prin arderea combustibililor fosili. Susținătorii ideii afirmă că acest proces va opri răspândirea noxelor în
Analiză ecoeconomică pentru sectorul energetic – instrument pentru fundamentarea strategiilor privind schimbările climatice by Paul Calanter () [Corola-publishinghouse/Science/183_a_189]
-
pot fi clasificate în trei mari categorii, după cum urmează: * construcții; * echipamente tehnologice, respectiv mașini, unelte și instalații, precum și computere plus perifericele asimilate ale acestora; * mobilier, aparatură birotică, echipamente de protecție a valorilor umane și material; * alte active corporale. Deoarece aceste imobilizări corporale se depreciază fizic și moral, aceasta înseamnă că la sfîrșitul perioadei de utilizare acestea valorează mult mai puțin sau chiar nimic față de momentul achiziționării lor. De aceea, pentru a recupera valoarea pierdută, firmele își amortizează mijloacele fixe aflate în
Economie politică by Tiberiu Brăilean, Aurelian P. Plopeanu [Corola-publishinghouse/Science/1420_a_2662]
-
relație de condiționare reciprocă. Pe de o parte, mărimea, structura și în principal valorificarea eficientă a avuției naționale influențează gradul de dezvoltare al țării, iar pe de altă parte, o creștere economică substanțială determină sporirea avuției naționale. 3.2. Indicatorii imobilizărilor corporale și stocurilor materiale A) Indicatorii utilizați în analiza statistico-economică a imobilizărilor corporale Imobilizările corporale constituie principala componentă a avuției naționale, fiind reprezentate de bunuri materiale care se utilizează timp îndelungat, păstrându-și forma fizică inițială. Conform practicii statistice și
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
principal valorificarea eficientă a avuției naționale influențează gradul de dezvoltare al țării, iar pe de altă parte, o creștere economică substanțială determină sporirea avuției naționale. 3.2. Indicatorii imobilizărilor corporale și stocurilor materiale A) Indicatorii utilizați în analiza statistico-economică a imobilizărilor corporale Imobilizările corporale constituie principala componentă a avuției naționale, fiind reprezentate de bunuri materiale care se utilizează timp îndelungat, păstrându-și forma fizică inițială. Conform practicii statistice și legislației contabile, sunt considerate imobilizări corporale numai acele bunuri care au o
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
eficientă a avuției naționale influențează gradul de dezvoltare al țării, iar pe de altă parte, o creștere economică substanțială determină sporirea avuției naționale. 3.2. Indicatorii imobilizărilor corporale și stocurilor materiale A) Indicatorii utilizați în analiza statistico-economică a imobilizărilor corporale Imobilizările corporale constituie principala componentă a avuției naționale, fiind reprezentate de bunuri materiale care se utilizează timp îndelungat, păstrându-și forma fizică inițială. Conform practicii statistice și legislației contabile, sunt considerate imobilizări corporale numai acele bunuri care au o durată de
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
A) Indicatorii utilizați în analiza statistico-economică a imobilizărilor corporale Imobilizările corporale constituie principala componentă a avuției naționale, fiind reprezentate de bunuri materiale care se utilizează timp îndelungat, păstrându-și forma fizică inițială. Conform practicii statistice și legislației contabile, sunt considerate imobilizări corporale numai acele bunuri care au o durată de întrebuințare mai mare de un an și o valoare de inventar mai mare de un anumit plafon valoric. Imobilizările corporale, conform legislației în vigoare (HG nr. 105/2007, începând cu 12
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
-și forma fizică inițială. Conform practicii statistice și legislației contabile, sunt considerate imobilizări corporale numai acele bunuri care au o durată de întrebuințare mai mare de un an și o valoare de inventar mai mare de un anumit plafon valoric. Imobilizările corporale, conform legislației în vigoare (HG nr. 105/2007, începând cu 12.02.2007), sunt acele bunuri care au o valoare de inventar mai mare de 1.800 de lei (RON), au o durată de funcționare mai mare de un
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
inventar mai mare de 1.800 de lei (RON), au o durată de funcționare mai mare de un an (în condițiile Legii nr. 15/1994), aparținând unor persoane juridice sau fizice ce desfășoară o activitate în scopul obținerii de venituri. Imobilizările corporale sunt active nefinanciare care constau în: locuințe, alte clădiri (clădiri industriale, clădiri comerciale, hoteluri și restaurante, clădiri destinate educației, spitale etc.); structuri (autostrăzi, străzi, căi ferate, aerodromuri etc.); mașini și echipamente (echipamente pentru transport, echipamente radio-TV și comunicații, instrumente
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
destinate educației, spitale etc.); structuri (autostrăzi, străzi, căi ferate, aerodromuri etc.); mașini și echipamente (echipamente pentru transport, echipamente radio-TV și comunicații, instrumente medicale, mobilă, instrumente muzicale etc.); plantații și animale<footnote Anuarul Statistic al României, ediția 2011, Capitolul Investiții și imobilizări corporale, precizări metodologice, Institutului Național de Statistică, București, 2012. footnote>. Începând cu anul 1992, imobilizările corporale au fost reevaluate conform legislației specifice, iar din anul 1994, în valoarea imobilizărilor corporale s-a inclus și valoarea terenurilor deținute de operatorii economico-sociali
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
pentru transport, echipamente radio-TV și comunicații, instrumente medicale, mobilă, instrumente muzicale etc.); plantații și animale<footnote Anuarul Statistic al României, ediția 2011, Capitolul Investiții și imobilizări corporale, precizări metodologice, Institutului Național de Statistică, București, 2012. footnote>. Începând cu anul 1992, imobilizările corporale au fost reevaluate conform legislației specifice, iar din anul 1994, în valoarea imobilizărilor corporale s-a inclus și valoarea terenurilor deținute de operatorii economico-sociali. Principalele surse de informații pentru determinarea imobilizărilor corporale sunt: − bilanțurile contabile ale operatorilor economici, unităților
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
animale<footnote Anuarul Statistic al României, ediția 2011, Capitolul Investiții și imobilizări corporale, precizări metodologice, Institutului Național de Statistică, București, 2012. footnote>. Începând cu anul 1992, imobilizările corporale au fost reevaluate conform legislației specifice, iar din anul 1994, în valoarea imobilizărilor corporale s-a inclus și valoarea terenurilor deținute de operatorii economico-sociali. Principalele surse de informații pentru determinarea imobilizărilor corporale sunt: − bilanțurile contabile ale operatorilor economici, unităților socialculturale, unităților administrației publice, organizațiilor politice și obștești, centralizate la nivel național după diverse
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
Statistică, București, 2012. footnote>. Începând cu anul 1992, imobilizările corporale au fost reevaluate conform legislației specifice, iar din anul 1994, în valoarea imobilizărilor corporale s-a inclus și valoarea terenurilor deținute de operatorii economico-sociali. Principalele surse de informații pentru determinarea imobilizărilor corporale sunt: − bilanțurile contabile ale operatorilor economici, unităților socialculturale, unităților administrației publice, organizațiilor politice și obștești, centralizate la nivel național după diverse caracteristici; − anchetele și cercetările statistice. Caracterizarea statistică a imobilizărilor corporale, componentă principală a avuției naționale, necesită calcularea unor
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]
-
de operatorii economico-sociali. Principalele surse de informații pentru determinarea imobilizărilor corporale sunt: − bilanțurile contabile ale operatorilor economici, unităților socialculturale, unităților administrației publice, organizațiilor politice și obștești, centralizate la nivel național după diverse caracteristici; − anchetele și cercetările statistice. Caracterizarea statistică a imobilizărilor corporale, componentă principală a avuției naționale, necesită calcularea unor indicatori care să evidențieze valoarea totală a acestora, structura lor după diverse caracteristici, starea lor fizică, mișcarea și gradul de folosire al acestora. Indicatorii statistici ai imobilizărilor corporale trebuie calculați pe
Analiza statistico-economică. In: Analiză statistico-economică by Mirela Lazăr, Cornel Lazăr () [Corola-publishinghouse/Science/185_a_489]