3,746 matches
-
septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 77 (1) Comandantul/Conducătorul de navă, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, atunci când nava se află în staționare ori navighează în apele naționale navigabile ale României, navighează în apele interioare naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să informeze căpitănia portului cea mai apropiată și să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
loc sigur, precum și întoarcerea acestuia la locul său de reședință, pe cheltuiala navei. Articolul 114 Pe timpul cât se află la bordul navei pilotul are obligația de a furniza comandantului toate informațiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel încât nava să navigheze și să efectueze manevrele portuare în deplină siguranță. Articolul 115 Pilotul poate părăsi nava în următoarele situații, numai după ce a primit acordul comandantului: a) a acostat, respectiv a ancorat nava în siguranță; ... b) a scos nava ��n afară zonei sau
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
și ieșirea din porturi. --------- Art. 123 a fost modificat de pct. 89 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 123^1 Pe timpul cât navighează în apele naționale navigabile ale României, operează sau staționează în porturile românești, navele maritime și de navigație interioară, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, trebuie: a) să aibă la bord toate actele, certificatele și documentele navei și ale echipajului
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
618 din 28 august 2012. (4) În cazul în care remedierea deficiențelor constatate nu se poate face în portul în care nava a fost reținută, Autoritatea Navală Română poate autoriza plecarea navei către alt port, numai dacă aceasta poate să navigheze în condiții de siguranță, iar dacă portul respectiv se află pe teritoriul unui alt stat, va notifica în mod corespunzător autoritățile competente din acel stat. ... --------- Alin. (4) al art. 129 a fost modificat de pct. 45 al art. I din
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranța navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau certificate de capacitate corespunzătoare funcțiilor; ... k) la bordul navei nu se află echipajul minim de siguranță; ... l) în orice alte cazuri în care
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
II-a convenții. 2. Navele și ambarcațiunile prevăzute în paragraful 1 rămîn supuse dreptului războiului. Ordinul de a stopa, de a îndepărta sau de a lua o rută determinată va putea să le fie dat de orice navă de război navigînd la suprafață, care este în măsură să facă să fie executat acest ordin imediat, și ele vor trebui să se supună oricărui ordin de această natură. Ele nu pot fi deturnate într-un alt mod de la misiunea lor sanitară cît
PROTOCOL ADIŢIONAL nr. 1 din 10 iunie 1977 la conventiile de la Geneva din 12 august 1949 privind protectia victimelor conflictelor armate internationale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
Navelor și Ambarcațiunilor de Pescuit, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 707 din 7 noiembrie 2001, si Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 1.408/2001 privind metodologia de marcare a navelor de pescuit care navighează sub pavilion român și de întocmire a unor documente necesare la bordul acestora, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 615 din 28 septembrie 2001. Articolul 15 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea
ORDIN nr. 218 din 5 aprilie 2004 privind organizarea şi funcţionarea Fisierului Navelor şi Ambarcatiunilor de Pescuit şi marcarea navelor şi ambarcatiunilor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157657_a_158986]
-
Navelor și Ambarcațiunilor de Pescuit, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 707 din 7 noiembrie 2001, si Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 1.408/2001 privind metodologia de marcare a navelor de pescuit care navighează sub pavilion român și de întocmire a unor documente necesare la bordul acestora, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 615 din 28 septembrie 2001. Articolul 15 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea
ORDIN nr. 712 din 13 aprilie 2004 privind organizarea şi funcţionarea Fisierului Navelor şi Ambarcatiunilor de Pescuit şi marcarea navelor şi ambarcatiunilor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157661_a_158990]
-
măsurile necesare pentru ca pe timpul folosirii apelor de frontieră să se respecte prevederile prezentului tratat și ale altor acorduri bilaterale și multilaterale în acest domeniu. Articolul 9 1. Pe râurile de frontieră navigabile navele celor două părți contractante au dreptul să navigheze pe șenalul navigabil principal, indiferent de traseul liniei frontierei de stat pe aceste râuri. Altor mijloace de navigație li se permite să navigheze pe apele de frontieră numai până la linia frontierei de stat. 2. Mijloacele de navigație ale uneia dintre
TRATAT din 17 iunie 2003 între România şi Ucraina privind regimul frontierei de stat româno-ucrainene, colaborarea şi asistenţa mutuală în problemele de frontieră. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
domeniu. Articolul 9 1. Pe râurile de frontieră navigabile navele celor două părți contractante au dreptul să navigheze pe șenalul navigabil principal, indiferent de traseul liniei frontierei de stat pe aceste râuri. Altor mijloace de navigație li se permite să navigheze pe apele de frontieră numai până la linia frontierei de stat. 2. Mijloacele de navigație ale uneia dintre părțile contractante pot să acosteze la malul râului sau la țărmul mării celeilalte părți contractante în caz de pericol (calamitate, avarie etc.). Proprietarii
TRATAT din 17 iunie 2003 între România şi Ucraina privind regimul frontierei de stat româno-ucrainene, colaborarea şi asistenţa mutuală în problemele de frontieră. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
cel mai scurt timp reprezentanții autorităților de frontieră sau locale ale părții contractante pe teritoriul căreia se găsesc acestea. În astfel de cazuri, aceste autorități le vor acorda ajutorul necesar. Articolul 10 Toate mijloacele de navigație ale părților contractante, care navighează în apele de frontieră, trebuie să aibă: a) navele - pavilioanele de stat proprii, denumirea sau numerele de înregistrare ale acestora; ... b) bărcile - pavilioanele de stat proprii sau simbolurile drapelelor de stat în pupa sau în prova și numerele de înregistrare
TRATAT din 17 iunie 2003 între România şi Ucraina privind regimul frontierei de stat româno-ucrainene, colaborarea şi asistenţa mutuală în problemele de frontieră. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
la codurile tarifare 8901.10.10, 8901.20.10, 8901.30.10, 8901.90.10, 8902.00.12, 8902.00.18, 8903.91.10, 8903.92.10, 8904.00.91 sau 8906.00.91, decat ambarcațiunile (navele) concepute pentru a naviga în plină mare și care au o coca a cărei cea mai mare lungime exterioară este de minimum 12 metri. Totuși, vasele de pescuit și bărcile de salvare, atunci când sunt concepute pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate
TARIFUL VAMAL din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
decat ambarcațiunile (navele) concepute pentru a naviga în plină mare și care au o coca a cărei cea mai mare lungime exterioară este de minimum 12 metri. Totuși, vasele de pescuit și bărcile de salvare, atunci când sunt concepute pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate că vase pentru navigația maritimă, indiferent de lungimea lor. 2. Nu se clasifică la codurile tarifare 8905.10.10 și 8905.90.10, decat ambarcațiunile și docurile plutitoare, concepute pentru a naviga în plină
TARIFUL VAMAL din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
pentru a naviga în plină mare, sunt întotdeauna considerate că vase pentru navigația maritimă, indiferent de lungimea lor. 2. Nu se clasifică la codurile tarifare 8905.10.10 și 8905.90.10, decat ambarcațiunile și docurile plutitoare, concepute pentru a naviga în plină mare. 3. În aplicarea poziției 89.08, termenii "nave și alte dispozitive plutitoare pentru dezmembrare" cuprind, de asemenea, articolele următoare, atunci când sunt prezentate împreună cu dispozitivele pentru dezmembrare, cu condiția ca ele să fi făcut parte din echipamentul lor
TARIFUL VAMAL din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
1). ... c) o procedură de inspecție specifică, în special pentru recoltările de probe, ce poate fi aplicată acestor produse, în particular în cazul importului de produse în vrac. ... (2) produsele pescărești proaspete, debarcate imediat dintr-un vas de pescuit care navighează sub pavilionul unei țări terțe, trebuie, să fie supuse controalelor veterinare prevăzute pentru peștele debarcat imediat dintr-un vas de pescuit care navighează sub pavilionul național, în conformitate cu legislația națională referitoare la condițiile în care vasele de pescuit din țările terțe
NORMA SANITARĂ VETERINARA din 3 februarie 2003 ce stabileşte principiile care reglementează organizarea controalelor veterinare privind produsele care intră în România din tari terţe*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149434_a_150763]
-
importului de produse în vrac. ... (2) produsele pescărești proaspete, debarcate imediat dintr-un vas de pescuit care navighează sub pavilionul unei țări terțe, trebuie, să fie supuse controalelor veterinare prevăzute pentru peștele debarcat imediat dintr-un vas de pescuit care navighează sub pavilionul național, în conformitate cu legislația națională referitoare la condițiile în care vasele de pescuit din țările terțe pot debarca direct și comercializa captura lor în porturile din România, înainte de a putea fi importate. Totuși prin derogările de la prevederile art. 3
NORMA SANITARĂ VETERINARA din 3 februarie 2003 ce stabileşte principiile care reglementează organizarea controalelor veterinare privind produsele care intră în România din tari terţe*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149434_a_150763]
-
emiterea DOC sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de conformitate interimar; ... c) comandantul și ofițerii superiori sunt familiarizați cu SMS și cu planurile pentru implementarea acestuia; ... d) au fost date instrucțiunile identificate ca fiind esențiale, înainte că nava să navigheze; ... e) există planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni; ... f) informațiile relevante privind SMS sunt date în limba română și în limba engleză. Capitolul 5 Proceduri cu privire la nonconformitățile majore observate, relative la Codul I.S.M. Articolul 36 (1) În
NORME METODOLOGICE din 18 aprilie 2003 privind procedura de eliberare a certificatelor de management al siguranţei în conformitate cu cerinţele Codului I.S.M. amendat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149544_a_150873]
-
acelora care sunt deplasate dintr-un loc în altul; ... e) ambarcațiunilor de agrement; ... f) navelor de serviciu ale autorităților de control și navelor de serviciu pentru stingerea incendiilor; ... g) navelor militare; ... h) navelor maritime, inclusiv remorcherelor și împingătoarelor maritime care navighează în ape cu maree sau se bazează pe acestea ori care se află temporar pe căile de navigație interioară, având o autorizație valabilă de navigație; ... i) remorcherelor și împingătoarelor al căror deplasament este mai mic de 15 mc, care au
ORDIN nr. 595 din 19 aprilie 2003 privind aprobarea Cerinţelor tehnice minime pentru navele fluviale care arboreaza pavilionul român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 mc. ... Articolul 4 Cerințele tehnice prevăzute la art. 1 sunt obligatorii pentru navele care arborează pavilionul român, care navighează pe Dunăre, pe brațele Chilia, Sfîntu Gheorghe și pe celelalte brațe secundare ale Dunării, pe Canalul Dunăre-Marea Neagră și Poartă Alba-Midia-Navodari, precum și pe căile navigabile europene prevăzute în anexa nr. 2*). Articolul 5 Navele fluviale care arborează pavilionul român, prevăzute
ORDIN nr. 595 din 19 aprilie 2003 privind aprobarea Cerinţelor tehnice minime pentru navele fluviale care arboreaza pavilionul român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
navigație interioară, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 306/1999 pentru aprobarea Normelor tehnice privind clasificarea și construcția navelor de navigație interioară - cod MT.RNR-NI-99. Articolul 6 Navele fluviale care arborează pavilionul român, inclusiv cele prevăzute la art. 3, care navighează pe celelalte căi navigabile interioare ale României, altele decât cele prevăzute la art. 4, si pe celelalte ape naționale ale României, sunt obligate să respecte normele tehnice aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 306/1999 . Articolul 7 (1) Navele fluviale
ORDIN nr. 595 din 19 aprilie 2003 privind aprobarea Cerinţelor tehnice minime pentru navele fluviale care arboreaza pavilionul român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
este valabil și dacă navă este conformă cu condițiile de eliberare a acestuia. ... (2) În cazul în care se constată lipsa Certificatului tehnic de navigație interioară sau faptul că nava nu este conformă, dar aceasta nu prezintă pericol pentru siguranța naviga��iei, comandantul, operatorul sau proprietarul navei, după caz, este obligat să ia toate măsurile pentru remedierea situației constatate, în termenul stabilit de Autoritatea Navală Română. ... (3) Dacă lipsa Certificatului tehnic de navigație interioară sau neconformitatea navei pune în pericol siguranța
ORDIN nr. 595 din 19 aprilie 2003 privind aprobarea Cerinţelor tehnice minime pentru navele fluviale care arboreaza pavilionul român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de plutire proiectată; ... g) operare - prinderea sau prinderea și prelucrarea peștelui ori a altor viețuitoare marine fără a prejudicia dreptul la trecerea inofensiva prin apele teritoriale și libertatea de a naviga prin zonă economică exclusivă de 200 mile marine măsurate de la liniile de bază; ... h) organizație recunoscută - o societate de clasificare recunoscută conform criteriilor stabilite de legislația Uniunii Europene; ... i) Autoritatea Navală Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Lucrărilor
ORDIN nr. 653 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind construcţia şi echiparea navelor maritime de pescuit cu lungimea de 24 m sau mai mare, cod MLPTL.ANR-NPESC-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150020_a_151349]
-
prejudicia prevederile reglementărilor internaționale și în vederea prevenirii sau micșorării oricărei amenințări semnificative a siguranței navigației, a persoanelor sau a mediului, ANR va supraveghea și va lua toate măsurile potrivite pentru a se asigura că orice comandant al unei nave care navighează în interiorul zonei de căutare și salvare/zonei economice exclusive a României sau altele asemenea raportează imediat serviciului Port Control abilitat pentru acea zonă geografică: ... a) orice incident sau accident afectând siguranță navei, precum coliziunea, eșuarea, avaria, defecțiunile majore ori avarierea
SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150044_a_151373]
-
egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.17 Încăperi de mașini de categoria A sunt acele încăperi
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
Articolul 1 Scop Scopul prezentului ordin este reducerea drastică a numărului de nave maritime substandard, care arborează pavilion străin, care navighează în apele aflate sub jurisdicția României, prin: a) creșterea conformității navelor, indiferent de pavilionul acestora, cu prevederile din legislația națională și internațională relevanță privind siguranța maritimă, a protecției mediului înconjurător și a condițiilor de muncă și viața la bordul acestora
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]