9,048 matches
-
Marian Neacșu p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, Bogdan-Stelian Mîndrescu, secretar de stat Ministrul dezvoltării, lucrărilor publice și administrației, Adrian-Ioan Veștea Ministrul finanțelor, Marcel-Ioan Boloș București, 11 iulie 2024. Nr. 800. ANEXĂ CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI ai obiectivului de investiții „Nod rutier A1 (km 362 + 813) - DC 129 (Sântuhalm)“ Ordonator principal de credite: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Beneficiar: Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A. Amplasament: Autostrada A1 km 362 + 813, județul Hunedoara Factori de risc Obiectivul se va proteja
HOTĂRÂRE nr. 800 din 11 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285362]
-
egalitate de gen, 80% din populația UE să aibă competențe digitale de bază; (2) implementarea unor infrastructuri digitale durabile, sigure și performante: conectivitate Gigabit și 5G, dublarea ponderii UE în producția de semiconductori la scară globală, procesarea datelor în 10.000 noduri cloud securizate și neutre din punct de vedere climatic, dezvoltarea sistemelor de calcul cu accelerator cuantic; (3) realizarea transformării digitale a întreprinderilor: 75% din companiile UE să utilizeze IA, dublarea numărului de companii unicorn în UE; și (4) realizarea digitalizării
ANEXE din 11 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286251]
-
iar toate zonele populate ar trebui să fie acoperite de tehnologia 5G; producția de semiconductori de ultimă generație și sustenabili în Europa ar trebui să reprezinte 20 % din producția mondială; în UE ar trebui să fie instalate 10 000 de noduri de procesare la periferie foarte securizate, neutre din punct de vedere climatic, iar Europa ar trebui să dispună de primul său calculator cuantic; ... 3. transformarea digitală a întreprinderilor: până în 2030, trei din patru companii ar trebui să utilizeze servicii
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 18 septembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288984]
-
din transporturi; ... d) în corelare cu strategiile de dezvoltare a transportului feroviar din România, pentru creșterea eficienței serviciilor (scăderea costurilor de tracțiune și de utilizare a infrastructurii) pe tronsoane comune vehiculele vor funcționa cuplat, urmând a fi decuplate în ultimul nod feroviar comun; ... e) pentru a asigura corelarea proiectului cu politicile naționale și europene de interoperabilitate, ramele electrice sunt dotate cu sistem ETCS/ERTMS corelat cu nivelul tehnologic implementat de administratorul de infrastructură; ... f) pentru asigurarea disponibilității ridicate vehiculelor, în condițiile în
HOTĂRÂRE nr. 1.273 din 16 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289810]
-
din transporturi; ... d) în corelare cu strategiile de dezvoltare a transportului feroviar din România, pentru creșterea eficienței serviciilor (scăderea costurilor de tracțiune și de utilizare a infrastructurii) pe tronsoane comune vehiculele vor funcționa cuplat, urmând a fi decuplate în ultimul nod feroviar comun; ... e) pentru a asigura corelarea proiectului cu politicile naționale și europene de interoperabilitate, ramele electrice sunt dotate cu sistem ETCS/ERTMS corelat cu nivelul tehnologic implementat de administratorul de infrastructură; ... f) pentru asigurarea disponibilității ridicate vehiculelor, în condițiile în
HOTĂRÂRE nr. 1.274 din 16 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/289811]
-
în format digital, de exemplu, în înregistrări de sănătate, tranzacții financiare sau alte informații de importanță strategică. Tehnologia va fi dezvoltată în continuare pentru a oferi o rețea cuantică diversă și multifuncțională - un nou model de internet cuantic format din noduri cuantice conectate reciproc (de exemplu, computere și senzori), care permit protocoale avansate, securizate și transmiterea securizată a semnăturilor, concomitent cu identificarea tuturor partenerilor de comunicare. Puterea de calcul a computerelor cuantice ar putea conduce, într-un viitor apropiat, la spargerea
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288377]
-
accesului la tehnologii cuantice relevante pentru domeniul cercetării aplicative. Acțiune 4 Crearea de legături transfrontaliere între rețelele și sistemele experimentale avansate (de dezvoltare și validare) la scară redusă și largă cu sistemele și rețelele similare, inclusiv prin realizarea unor noi noduri de comunicații și calcul. Este esențial ca România să se angajeze formal și informal cu alte națiuni care sunt lideri în domeniul cuantic, pentru a sprijini colaborarea deschisă și o abordare de reglementare pro-inovare, care va contribui la creșterea sectoarelor
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288377]
-
finalizarea perioadei de implementare se va realiza în anul 2029 A4 Crearea de legături transfrontaliere între rețelele și sistemele experimentale avansate (de dezvoltare și validare) la scară redusă și largă cu sistemele și rețelele similare, inclusiv prin realizarea unor noi noduri de comunicații și calcul. Autoritatea Națională pentru Științe și Tehnologii Cuantice Ministerul Cercetării, Inovării și Digitalizării Ministerul Afacerilor Externe Autoritatea Națională pentru Științe și Tehnologii Cuantice Permanent Evaluarea progresului se va realiza în 2027 și 2029 Evaluarea intermediară se va
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 21 august 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288377]
-
de mai jos. P_ME(i) . (f_DFgas(i) . (C_FMEpilot fuel(i) . SFC_ME pilot fuel (i) + C_FME gas (i) . SFC_ME gas(i)) + f_DFliquid(i) . C_FME liquid(i) . SFC_ME liquid(i)) ... ... 2.2.2. V_ref; Viteza navei V_ref este viteza navei, măsurată în mile marine pe oră (noduri), în apă adâncă, în condiția care corespunde factorului capacitate, așa cum este definit în paragrafele 2.2.3.1 și 2.2.3.3 (în cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, această condiție ar trebui să fie pescajul la linia de încărcare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
5 la prezentele linii directoare), dacă este disponibilă; ... .5 DWT sau GT (după caz); ... .6 anul de livrare; ... .7 valoarea EEDI cerut; ... .8 valoarea EEDI obținut; ... .9 parametrii dimensionali (lungimea L_pp (m), lățimea Bs (m) și pescajul (m)); ... .10 V_ref (noduri) și P_ME (kW); ... .11 utilizarea tehnologiilor inovatoare (termenii 4 și 5 din formula EEDI, dacă este cazul); ... .12 scurtă declarație*10) care descrie elementele principale de proiectare sau modificările utilizate pentru realizarea EEDI obținut (după caz), dacă este disponibilă; *10) Nu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 3 V_ref Viteza navei așa cum este definită în regula privind EEDI noduri 14 4 P_me 0,75 x MCR_me kW 7.447,5 5 P_ae 0,05 x MCR_me kW 496,5 6 C_fme Factorul C_f al motorului principal folosind MDO - 3,206 7 C_fae Factorul C_f al motorului auxiliar folosind MDO - 3,206 8 SFC_me Consumul specific de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 3 V_ref Viteza navei așa cum este definită în regula privind EEDI noduri 14 4 P_me 0,75 x MCR_me kW 7.447,5 5 P_ae 0,05 x MCR_me kW 496,5 6 C_f Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 CfAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 3 V_ref Viteza navei așa cum este definită în regula privind EEDI noduri 14 4 P_me 0,75 x MCR_me kW 7.447,5 5 P_ae 0,05 x MCR_me kW 496,5 6 C_f Pilotfuel Factorul Cf al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 C_fAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
motorului principal folosind numai MDO kW 5.000 2 MCR_melng Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal folosind combustibil mixt kW 4.000 3 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 4 V_ref Viteza navei noduri 14 5 P_memdo 0,75 x MCR_memdo kW 3.750 6 P_melng 0,75 x MCR_melng kW 3.000 7 P_ae 0,05 x (MCR_memdo + MCR_melng) kW 450 8 C_f Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
motorului principal folosind numai MDO kW 5.000 2 MCR_MELNG Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal folosind combustibil mixt kW 4.000 3 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 4 V_ref Viteza navei noduri 14 5 P_MEMDO 0,75 x MCR_MEMDO kW 3.750 6 P_MELNG 0,75 x MCR_MELNG kW 3.000 7 P_AE 0,05 x (MCR_MEMDO + MCR_MELNG) kW 450 8 C_F Pilotfuel Factorul C_F al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
5 FORMATUL STANDARD PENTRU TRANSMITEREA INFORMAȚIILOR EEDI CARE URMEAZĂ A FI INCLUSE ÎN BAZA DE DATE EEDI Numărul IMO *( 1) Tipul navei*(2) Mărimea comercială comună*(3) Capacitatea *(4) Parametrii dimensionali Anul livrării Faza aplicabilă EEDI cerut EEDI obținut Vref (nod) *(9) P_me (kW) *(10) Tip combustibil*(11) F_DFgas*(12) Clasa de gheață*(13) Al 4-lea termen de la numărător din formula EEDI (instalarea tehnologiei electrice inovatoare) Al 5-lea termen de la numărător din formula EEDI (instalarea tehnologiei mecanice inovatoare) Scurtă declarație, după
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
x 900 rpm SFC la 50 % din MCR 220.0 g/kWh Numărul de motoare 3 Tipul combustibilului Motorină diesel ... 1.5. Viteza navei Deadweight-ul navei în ape adânci la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară la 75% din MCR 14.25 noduri ... ... 2. Curbe de putere Curbele de putere estimate în stadiul de proiectare și modificate după încercările de viteză sunt prezentate în figura 2.1. Figura 2.1: Curbele de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru fiecare echipament sau dispozitiv ar trebui să fie indicate. Alternativ, anexarea unui catalog comercial ar putea fi acceptabilă). ... ... 6. Valoarea calculată a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI obținut 6.1. Date de bază Tipul navei Capacitatea DTW Viteza V_ref (noduri) Vrachier 150,000 14.25 ... 6.2. Motorul principal MCR_ME (kW) Generator pe ax P_ME (kW) Tipul combustibilului C_FME SFC_ME (g/kWh) 15,000 N/A 11,250 Motorină diesel 3,206 165.0 ... 6.3. Motoarele auxiliare P_AE (kW) Tipul combustibilului C_FAE SFC_AE (g/kWh) 625 Motorină diesel 3.206 220.0
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
EIAPP. ... Apendice 2 METODOLOGIA PENTRU EVALUAREA PUTERII MINIME 1. Evaluarea puterii minime se bazează pe soluția unei ecuații pentru manevra cu un grad de libertate pe direcția longitudinală pentru a demonstra că nava se poate deplasa cu viteza de 2,0 noduri prin apă, în condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova, în cazul unei situații de ținere la capă. Evaluarea constă din următorii pași: .1 se calculează rezistența
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
maximă de frânare disponibilă a motorului instalat, definită în funcție de datele producătorului motorului pentru turația reală a motorului instalat. ... ... 2. Rezistența totală maximă este definită ca suma rezistenței în apă calmă la viteza de marș înainte U de 2,0 noduri și a rezistenței adiționale maxime pe mare agitată X_a în condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova. Cerință ... 3. Pentru a satisface cerințele evaluării puterii minime, puterea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova. Cerință ... 3. Pentru a satisface cerințele evaluării puterii minime, puterea de frânare cerută (P_B)^req în condiții nefavorabile, la viteza de marș înainte de 2,0 noduri prin apă nu trebuie să depășească puterea de frânare disponibilă a motorului instalat (P_B)^av în aceleași condiții: (P_B)^req ≤ (P_B)^av ... 4. Puterea de frânare cerută (P_B)^req se calculează astfel: (P_B)^req = 2pi n_P Q/ Eta_S Eta_g Eta_R unde n_P (1/s) este turația
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
D_P)^5 unde K_Q este coeficientul cuplului elicei, definit pornind de la caracteristicile elicei în apă liberă; ... 8. Viteza de avans a elicei ua se calculează astfel: u_a = U(1 - w) unde U (m/s) este viteza de marș înainte de 2.0 noduri prin apă; și w este coeficientul de siaj. ... Definirea împingerii cerute a elicei 9. Împingerea cerută a elicei T este definită pornind de la ecuația: T = X_s + X_a/1-t unde X_s (N) este rezistența în apă calmă la viteza de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de mare prevăzute la paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI, sunt incluse în raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = V_S,EEDI x [P_ME/P_S,EEDI]^1/3 [nod] unde, V_S,EEDI este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul EEDI; și P_S,EEDI este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,EEDI. ... 2.2.3.4. Pentru navele portcontainer, vrachierele sau navele cisternă care nu intră în domeniul de aplicare al cerinței privind EEDI
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI, sunt incluse în raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = k^1/3 x (TDW_S,service/Capacitate)^2/9 x V_S,service x [P_ME/P_S,service]^1/3 [nod] unde, V_S,service este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul nominal la linia de încărcare; TDW_S,service este deadweight-ul la pescajul nominal la linia de încărcare; P_S,service este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,service. k este coeficient de scară
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nominal la linia de încărcare, viteza navei V_ref poate fi aproximată prin V_ref,app care se obține din media statistică a distribuției vitezei navei și puterii motorului, așa cum este indicat mai jos: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3 [nod] Pentru transportoarele de GNL având sistem de propulsie diesel-electrică și navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma MPP_Motor/MPP_avg]^1/3 [nod] unde, V_ref,avg este o medie statistică a distribuției vitezei navei pentru o navă de un
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]