2,421 matches
-
firmei balansându-se amenințător; cum intri pe străduțe, nu mai respectă nici o regulă. În locul barelor metalice, sudate cu grijă la unghiuri, apar cărămizi, lăzi (cu predilecție, de bere), T-uri de fier, semne de circulație (furate de pe diverse șantiere), calorifere, pneuri, găleți de gunoi și chiar crăci puse în picioare, ca la focul de tabără. Accesoriile diferă după imaginație și conținutul portofelului: unii își leagă dispozitivele cu lanțuri groase de nikel; alții sparg asfaltul cu bormașina și prind T-urile cu
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
două puteri. Agenții comuni nu lipseau, iar mesajele conspirative ar fi ajuns cu ușurință la destinatari prin Pif-uri sau, când ultimele au fost interzise de Ceaușescu, prin rolele-gigant ale supercalculatoarelor Felix: fără butoane, dar cu niște capace rotative cât un pneu de Rabă de 16 tone, sub care se înfășurau benzile. Totul ducea spre o uriașă conspirație comunistă, un soi de Internațională a IX-a patronată de Economiștii Minții, cu fonduri și resurse uriașe, zone de operare infinite și-un plan
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
de demonstrații anti-war. Un "pacifist" (așa cum s-au autointitulat cei ce susțin acest curent) se întoarce acasă de la demonstrație, pe bicicletă, așa cum este de așteptat. Întregul este foarte regulamentar și perfect semnalizat: lumini față-spate, cască, vestă reflectorizantă, presiune optimă în pneuri, sonerie. Omul circulă atent și respectuos. Flori de plastic galbene sunt prinse cu bandă scotch pe ghidon. Vârstă nedefinită, profesiune idem. Profesor? Bancher? Animator social? Actor? Pe porbagaj, o pancartă din placaj pe care scrie "No War!", bine atașată, eventual
Fals jurnal de căpşunar by Mirel Bănică [Corola-publishinghouse/Memoirs/1440_a_2682]
-
fie și răniți de gloanțe, evreii continuau să fugă. Cel puțin doi evrei au reușit să se târască și să se ascundă Într-un canal folosit pentru controlul mașinilor În garaj. Unul dintre ei, sângerând, s-a băgat Într-un pneu mare și vechi de camion. Taxatorul Ștefan Crăciunescu XE "Crăciunescu, Ștefan (taxator)" i-a prins, i-a jefuit de bani, le-a luat pantofii și, după câte se pare, i-a lichidat cu ajutorul casierului Gheorghe Ilie XE "Ilie, Gheorghe (casier
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2137_a_3462]
-
de scris, hârtie igienică, baterii de un volt jumate, pastă de dinți, piersici la conservă, cărți. Diamante zdrobite de sticlă securizată erau peste tot în jurul platformelor transportoare de mașini răsturnate într-o rână, cu mașinile nou-nouțe dinăuntru complet distruse, cu pneurile lor curate și negre în aer. Brandy trage de gulerul rochiei și aruncă o ocheadă înăuntru la plasturele cu Estraderm de pe un sân. Dezlipește folia de pe spatele altui plasture și-l aplică pe celălalt sân, apoi mai trage o gură
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1904_a_3229]
-
deformat, dar care nu întârzia să-și manifeste completa satisfacție în el însuși. O mașină trecu în viteză pe stradă, scutindu-l de orice comentariu. Fu urmată aproape imediat de alte patru. Noaptea fu înecată brusc în zgomotul șuierător al pneurilor pe asfalt. Sunetul nu întârzie să se stingă, dar nu complet, persistând perceptibile ecouri îndepărtate, care probabil nu încetaseră niciodată, dar care acum, odată cu atenția stârnită, deveniseră reperabile. Vocea fetei îi curmă din nou meditația. Avea o voce plăcută, dar
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85125_a_85912]
-
cîmpul de bătălie, una din cele patru țepușe rămînea cu vîrful În sus, distrugînd carele de luptă sau Înfigîndu-se În picioarele cailor. Nici nu era nevoie de mai mult. Atîta doar că acum nu era vorba de cai, ci de pneurile mașinii. Pregăti totul cu minuție, timp de cîteva ore, Împachetă dispozitivul Într-un sac de pînză, nu uită să adauge binoclul și aparatul de fotografiat, apoi se gîndi să-și facă ceva de mîncare, obișnuitele paste cu brînză. PÎnă atunci
Christina Domestica şi vînătorii de suflete by Petre Cimpoieşu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1372_a_2701]
-
necesară cântărirea statică a vehiculelor suspecte a depăși încărcarea recomandată pe ax, ceea ce crește costul operației de monitorizare. Standardului ASTM E 1318 definește cântărirea în mișcare (weigh-in motion - WIM) ca fiind „procesul de măsurare dinamică a forțelor care acționează asupra pneului unui autovehicul în mișcare și estimarea corespunzătoare a încărcării pneului în condiții statice”. Sistemele de cântărire în mișcare a autovehiculelor pot furniza greutatea pe roată, punte, grup de punți și greutatea întregului autovehicul. Structura generală a unui echipament pentru monitorizarea
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pe ax, ceea ce crește costul operației de monitorizare. Standardului ASTM E 1318 definește cântărirea în mișcare (weigh-in motion - WIM) ca fiind „procesul de măsurare dinamică a forțelor care acționează asupra pneului unui autovehicul în mișcare și estimarea corespunzătoare a încărcării pneului în condiții statice”. Sistemele de cântărire în mișcare a autovehiculelor pot furniza greutatea pe roată, punte, grup de punți și greutatea întregului autovehicul. Structura generală a unui echipament pentru monitorizarea traficului cuprinde senzorul de cântărire propriu zis, care poate utiliza
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
clasa din care face parte vehiculul, starea carosabilului etc.). Deși există mai multe tipuri de senzori WIM, care urmează a fi prezentate în Capitolul 2, principiul de funcționare al acestora este similar. Senzorii detectează presiunea sau forța cu care acționează pneurile vehiculelor, iar prin echipamentele de achiziție și de prelucrare din componența sistemului se furnizează informația legată de greutate. Dacă echipamentul este complex, poate conține unul sau mai multe sisteme care să poată furniza și informații suplimentare în legătură cu clasele de vehicule
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
funcționarea căruia depinde acuratețea de măsurare a întregului sistem. Deși există mai multe tipuri de senzori WIM, care urmează să fie prezentate în continuare, principiul de funcționare al acestora este similar. Acești senzori detectează presiunea sau forța cu care acționează pneurile vehiculelor asupra senzorilor, iar prin echipamentele de achiziție și de prelucrare din componența sistemului se furnizează informația legată de greutate. 2.1.1 Sisteme de cântărire în mișcare cu mărci tensometrice În această categorie se încadrează două sisteme de măsurare
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
pe care calcă roata vehiculului, de la care forța este transmisă (prin sisteme mecanice sau hidraulice) la un singur senzor de forță comercial (dinamometru), care utilizează mărci tensometrice. Placa este lată (cca. 500 mm) și pe ea încape întreaga amprentă a pneului. Doi asemenea senzori WIM se montează pe lățimea unei benzi de circulație (3,5 m), între două bucle inductive, sau între o buclă inductivă și un senzor tip cablu piezoelectric pentru detectarea punților vehiculelor. Bucla inductivă, montată înaintea celulei de
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
tensometrice. Doi senzori sunt montați transversal pe fiecare bandă (3.5 m lătime), astfel încât fiecare senzor poate fi încărcat simultan doar de către o roată simplă sau dublă. Lățimea plăcilor flexibile este de cca. 500 mm, suficient ca intreaga amprentă a pneului să aibă loc pe placă. De obicei, senzorii WIM sunt montați între două bucle inductive, utilizate în special pentru determinarea precisă a vitezei și a distanței dintre punți. Prima buclă inductivă sesizează apropierea vehiculului și emite un semnal care este
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
ele prin plăci de poliuretan sau cauciuc, pentru protecția elementelor elastice de praf și umiditate. Canalul conține mai mulți senzori, până la completarea benzii de rulare, fixați în canal cu un amestec de nisip-epoxy. În această variantă, senzorul este parcurs de pneurile vehiculelor pe toată lungimea sa, direct pe suprafața superioară a elementelor elastice. Datorită modului de amplasare a senzorului, elementele elastice se pot deforma doar pe verticală. * Amplasarea pe lățimea șoselei. Structura senzorului este asemănătoare cu varianta precedentă, montarea senzorilor realizându
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
care este mult mai mic față de varianta longitudinală (150 mm, față de 50 mm). Acest fapt prezintă avantajul unor costuri mai mici de amplasare, dar are dezavantajul unui număr mai mic de informații care sunt preluate de la pata de contact dintre pneu și senzor, precum și a unui timp de parcurgere mai redus. 2.1.2 Sisteme de cântărire în mișcare cu senzori piezoelectrici Aceste tipuri de sisteme sunt alcătuite din cel puțin un senzor piezoelectric și două bucle inductive. Senzorii piezoelectrici sunt
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
WIM piezoelectrici acest lucru prezintă avantajul scăderii semnificative a costurilor (costurile instalării în șosea sunt proporționale cu secțiunea transversală a senzorului, în special cu grosimea acestuia). Senzorii înguști prezintă însă dezavantajul scăderii preciziei, datorită faptului că numai o porțiune de pneu calcă pe senzor și restul pe șosea, iar forța care încarcă pneul se obține prin integrarea semnalului de ieșire. Când un senzor piezoelectric este încărcat mecanic, se generează o tensiune electrica proporțională cu forța. După ce vehiculul parcurge senzorul, se înregistrează
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
în șosea sunt proporționale cu secțiunea transversală a senzorului, în special cu grosimea acestuia). Senzorii înguști prezintă însă dezavantajul scăderii preciziei, datorită faptului că numai o porțiune de pneu calcă pe senzor și restul pe șosea, iar forța care încarcă pneul se obține prin integrarea semnalului de ieșire. Când un senzor piezoelectric este încărcat mecanic, se generează o tensiune electrica proporțională cu forța. După ce vehiculul parcurge senzorul, se înregistrează o descărcare electrică și se calculează forța dinamică pe baza căreia se
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
electrică și se calculează forța dinamică pe baza căreia se estimează forța statică, utilizand parametri de calibrare. Pe lângă informațiile legate de greutatea vehiculului, a vitezei de deplasare și a distanței dintre axe, sistemul piezoelectric mai poate furniza informațiidespre forța pe pneu, pe punte, sau pe grup de punți. O echipă de cercetători din Elveția a testat un senzor piezolelectric montându-l pe șoseaua dintre Zurich și Berna (1998), în scopul monitorizării traficului, pentru determinarea tipului și a numărului de vehicule, a
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cristal de cuarț - LINEAS - pentru monitorizarea traficului și cântărire în mișcare. Senzorul din cuarț este introdus într-un tub de aluminiu pentru protecție, aflat la mijlocul unui profil I din aluminiu, care la partea superioară are montată placa pe care calcă pneul. Profilul I este montat într-un profil U, de asemenea din aluminiu, iar între cele două profile se introduce spumă poliuretanică pentru protecție. Semnalele de ieșire obținute de la acest senzor au o bună liniaritate și sunt stabile la variațiile de
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
determina schimbările în modul în care acestea variază, cu referință în mod special la greutatea pe o roată. O “semnătură” tipică de vehicul este caracterizată de către un număr de franje (care depinde de greutate), timpul de traversare și presiunea din pneurile vehiculului. Senzorii cu fibră optică au secțiuni transversale foarte mici, ceea ce are avantajul scăderii costurilor de instalare, dar și dezavantajul scăderii preciziei. Din cauza grosimii lor mici s-au semnalat smulgeri de senzori din sosea. Un alt avantaj al senzorilor cu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cercetători americani din statul Oregon, care au folosit o rețea de fibre multiax, montate inițial în pilonii unui pod. Ulterior, aceștia au testat acest senzor cu fibre multiax, pentru măsurarea deformațiilor, montându-l într-un panou la nivelul drumului. Atunci când pneul unui autovehicul trece peste panou, senzorul va măsura deformația transversală. Un alt concept WIM testat de această echipă de cercetători constă într-o placă elastică montată în șosea, având un senzor optic multifibră pe suprafața interioară. Grinda se va încovoia
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
Modificarea presiunii hidraulice poate fi corelată cu forța. Uneori, acești senzori sunt numiți în mod nejustificat „hidraulici”. Uzual se folosesc doi astfel de senzori WIM montați transversal pe o bandă a șoselei. Senzorii operează independent pentru estimarea forței exercitată de către pneul drept și cel stâng de pe aceeasi punte a autovehiculului. Sistemul înregistrează semnalele de pe fiecare platformă și calculează forța care încarcă puntea prin sumarea celor două semnale. Sistemul mai conține cel puțin o buclă inductivă și un senzor de punți. Bucla
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
oțel inoxidabil, alamă, aluminiu, poliuretan, cauciuc. Plăcilor li se aplică o tensiune electrică. Trecerea vehiculului peste senzor determină scăderea distanței dintre plăci ceea ce determină creșterea capacitanței sistemului. Măsurarea frecvenței de rezonanță a circuitului permite estimarea fortei care acționează asupra fiecărui pneu. Acest tip de senzor poate fi folosit atât pentru sistemele WIM permanente cât și pentru cele portabile. Diferența dintre cele două variante constă în faptul că senzorii portabili sunt montați direct pe șosea, pe când cei permanenți sunt montați pe o
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
șoselei, li se atașează un echipament electronic de achiziție, prelucrare și stocare de date, care pot fi accesate de la distanță ori de câte ori este nevoie. La senzorii WIM montati în covorul asfaltic se reduce semnificativ efectul negativ al forțelor orizontale provenite de la pneurile vehiculelor, ceea ce duce la o creștere a duratei de viață a acestora. Tehnologiile folosite pentru acest tip de sistem includ senzorii cu mărci tensometrice, senzorii piezoelectrici, cei cu celulă hidraulică de presiune, covoarele capacitive (varianta permanentă) și alte tehnologii studiate
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]
-
cântărire portabile au o precizie de măsurare mai buna decat senzorii WIM montați în autostradă, măsurările efectuate cu aceștia din urmă fiind influențate de o serie de factori pertutbatori, cum ar fi: viteza de deplasare, unele caracteristici ale vehiculului (suspensie, pneuri), caracteristicile șoselei, precum și de factori de mediu (temperatură, umiditate, praf). Cele doua categorii de senzori WIM pot fi folosite și combinat: senzorii montați în șosea detectează potențialele camioane supraîncărcate și numai acestea sunt scoase din trafic și cântărite apoi cu
Cântărirea în mişcare a vehiculelor by Irina Mardare () [Corola-publishinghouse/Science/558_a_1119]