2,841 matches
-
funcționării normale a motorului, care se situează între valorile inferioare și cele superioare, după cum se stipulează în anexa III la prezenta directivă; 2.18. "turație scăzută (nlo)" reprezintă cea mai scăzută turație la 50 % din puterea maximă declarată; 2.19. "turație ridicată (nhi)" reprezintă turația cea mai ridicată la 70 % din puterea maximă declarată; 2.20. "turație A, B și C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
care se situează între valorile inferioare și cele superioare, după cum se stipulează în anexa III la prezenta directivă; 2.18. "turație scăzută (nlo)" reprezintă cea mai scăzută turație la 50 % din puterea maximă declarată; 2.19. "turație ridicată (nhi)" reprezintă turația cea mai ridicată la 70 % din puterea maximă declarată; 2.20. "turație A, B și C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în anexa III la prezenta directivă; 2.18. "turație scăzută (nlo)" reprezintă cea mai scăzută turație la 50 % din puterea maximă declarată; 2.19. "turație ridicată (nhi)" reprezintă turația cea mai ridicată la 70 % din puterea maximă declarată; 2.20. "turație A, B și C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2.18. "turație scăzută (nlo)" reprezintă cea mai scăzută turație la 50 % din puterea maximă declarată; 2.19. "turație ridicată (nhi)" reprezintă turația cea mai ridicată la 70 % din puterea maximă declarată; 2.20. "turație A, B și C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
reprezintă cea mai scăzută turație la 50 % din puterea maximă declarată; 2.19. "turație ridicată (nhi)" reprezintă turația cea mai ridicată la 70 % din puterea maximă declarată; 2.20. "turație A, B și C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și C și dintre 20 % și
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
C" reprezintă turațiile de încercare din gama turațiilor de funcționare a motorului care trebuie folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și C și dintre 20 % și 100 % procent de încărcare; 2.22. "turație de referință (nref)" reprezintă valoarea turației ca procent 100 % care trebuie folosită pentru denormalizarea valorilor turației relative ale testului ETC, după cum se stipulează în anexa III
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
folosite pentru testul ESC și cel ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și C și dintre 20 % și 100 % procent de încărcare; 2.22. "turație de referință (nref)" reprezintă valoarea turației ca procent 100 % care trebuie folosită pentru denormalizarea valorilor turației relative ale testului ETC, după cum se stipulează în anexa III apendicele 2 la prezenta directivă; 2.23. "opacimetru" reprezintă un instrument destinat măsurării opacității
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ELR, după cum se stipulează în anexa III apendicele 1 la prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și C și dintre 20 % și 100 % procent de încărcare; 2.22. "turație de referință (nref)" reprezintă valoarea turației ca procent 100 % care trebuie folosită pentru denormalizarea valorilor turației relative ale testului ETC, după cum se stipulează în anexa III apendicele 2 la prezenta directivă; 2.23. "opacimetru" reprezintă un instrument destinat măsurării opacității particulelor de fum pe baza principiului
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
prezenta directivă; 2.21. "zonă de control" reprezintă zona dintre turațiile A și C și dintre 20 % și 100 % procent de încărcare; 2.22. "turație de referință (nref)" reprezintă valoarea turației ca procent 100 % care trebuie folosită pentru denormalizarea valorilor turației relative ale testului ETC, după cum se stipulează în anexa III apendicele 2 la prezenta directivă; 2.23. "opacimetru" reprezintă un instrument destinat măsurării opacității particulelor de fum pe baza principiului extincției luminii; 2.24. "gama de gaz natural" reprezintă una
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
care motorul este alimentat cu o compoziție gazoasă diferită de metanul pur (a se vedea anexa VII pentru calcularea Sλ); 2.29. "dispozitiv de invalidare" reprezintă un instrument care măsoară, detectează sau răspunde la variabile operative (de ex. viteza vehiculului, turația motorului, treapta de viteză, temperatura, presiunea de admisie sau orice alt parametru) în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării oricărei componente sau funcții a sistemului de control al emisiilor astfel încât eficiența sistemului de control al emisiilor să fie redusă în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Definiții specifice ale ciclurilor de încercare ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Net power (% of net Pmax) = Putere netă (% din Pmax) Control area = Zonă de control Idle = Regim de funcționare în gol Engine speed = Turația motorului 2.30. "dispozitiv de control suplimentar" reprezintă un sistem, funcție sau strategie de control instalată pe un motor sau pe un vehicul, utilizată în scopul protejării motorului și/sau a echipamentului auxiliar împotriva condițiilor de funcționare care ar putea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Masa CVS totală din ciclul în stare umedă MTOTWi kg Masa CVS instantanee în stare umedă N % Opacitate Np - Numărul total de rotații ale pompei volumetrice pe parcursul ciclului Npi Rotațiile pompei volumetrice într-un interval de timp stabilit n min-1 Turația motorului np s-1 Viteza pompei volumetrice nhi min-1 Turația superioară a motorului nlo min-1 Turația inferioară a motorului nref min-1 Turația de referință a motorului pentru testul ETC Pa kPa Presiunea vaporilor de saturație ai aerului de admisia în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Masa CVS instantanee în stare umedă N % Opacitate Np - Numărul total de rotații ale pompei volumetrice pe parcursul ciclului Npi Rotațiile pompei volumetrice într-un interval de timp stabilit n min-1 Turația motorului np s-1 Viteza pompei volumetrice nhi min-1 Turația superioară a motorului nlo min-1 Turația inferioară a motorului nref min-1 Turația de referință a motorului pentru testul ETC Pa kPa Presiunea vaporilor de saturație ai aerului de admisia în motor PA kPa Presiunea absolută PB kPa Presiunea atmosferică totală
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
N % Opacitate Np - Numărul total de rotații ale pompei volumetrice pe parcursul ciclului Npi Rotațiile pompei volumetrice într-un interval de timp stabilit n min-1 Turația motorului np s-1 Viteza pompei volumetrice nhi min-1 Turația superioară a motorului nlo min-1 Turația inferioară a motorului nref min-1 Turația de referință a motorului pentru testul ETC Pa kPa Presiunea vaporilor de saturație ai aerului de admisia în motor PA kPa Presiunea absolută PB kPa Presiunea atmosferică totală Pd kPa Presiunea vaporilor de saturație
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
rotații ale pompei volumetrice pe parcursul ciclului Npi Rotațiile pompei volumetrice într-un interval de timp stabilit n min-1 Turația motorului np s-1 Viteza pompei volumetrice nhi min-1 Turația superioară a motorului nlo min-1 Turația inferioară a motorului nref min-1 Turația de referință a motorului pentru testul ETC Pa kPa Presiunea vaporilor de saturație ai aerului de admisia în motor PA kPa Presiunea absolută PB kPa Presiunea atmosferică totală Pd kPa Presiunea vaporilor de saturație ai aerului de diluție Ps kPa
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 1 Pentru motoarele cu o cilindree unitară mai mică de 0,75 dm3 pe cilindru și o turație nominală de peste 3 000 min-1. Pentru motoarele diesel testate suplimentar prin testul ETC și în mod special pentru motoarele cu gaz, masa specifică a monoxidului de carbon, a hidrocarburilor nemetanice, a metanului (după caz), a oxizilor de azot și a
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Numai pentru motoarele alimentate cu gaz natural. 2 Nu se aplică motoarelor alimentate cu gaz în etapa A și etapele B1 și B2. 3 Pentru motoarele cu o cilindree unitară mai mică de 0,75 dm3 pe cilindru și o turație nominală de peste 3 000 min-1. 6.2.2. Măsurarea hidrocarburilor pentru motoarele diesel și cele cu gaz 6.2.2.1. Constructorul poate alege măsurarea masei totale de hidrocarburi (THC) prin testul ETC în locul măsurării masei hidrocarburilor nemetanice. În acest
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
căi - catalizator de oxidare - catalizator de reducere - reactor termic - filtru de particule 8.1. Selectarea motorului prototip 8.2.1. Motoare diesel Motorul prototip al familiei se alege folosindu-se drept criteriu principal valoarea maximă de alimentare per timp la turația maximă de cuplu declarată. În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de carburant alimentat per timp la turația nominală. În anumite condiții
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
alimentare per timp la turația maximă de cuplu declarată. În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de carburant alimentat per timp la turația nominală. În anumite condiții, autoritatea de omologare poate să stabilească faptul că cea mai nocivă rată a emisiei întregii familii de motoare se poate stabili în mod optim prin testarea celui de-al doilea motor. Astfel, autoritatea de omologare poate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
aplicarea criteriilor principale ale celei mai mari cilindree. În cazul în care două sau mai multe motoare împărtășesc această caracteristică primară, motorul prototip se selectează prin aplicarea unor criterii secundare în următoarea ordine: - valoarea maximă de alimentare per timp la turația puterii nominale declarate; - cel mai mare avans la aprindere; - cea mai mică rată de recirculare a gazelor de evacuare; ― lipsa pompei de aer sau pompa de aer cu debitul efectiv cel mai mic. În anumite condiții, autoritatea de omologare poate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de aprindere.................................................................................................. 1.5. Capacitatea cilindrică...........................................................................................cm3 1.6. Raport de comprimare volumetrică 18.......................................................................... 1.7. Desene ale camerei de ardere și ale coroanei pistonului............................................ 1.8. Aria minimă a secțiunii transversale a orificiilor de admisie/evacuare.................................................................................................cm2 1.9. Turația nominală................................................................................................min-1 1.10. Putere netă maximă:.......... kW la..................................................................... min-1 1.11. Turația maximă admisă..................................................................................... min-1 1.12. Cuplul maxim net:...................................... Nm la......................................... min-1 1.13. Sistemul de ardere: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie 19 1.14. Carburant: motorină
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
18.......................................................................... 1.7. Desene ale camerei de ardere și ale coroanei pistonului............................................ 1.8. Aria minimă a secțiunii transversale a orificiilor de admisie/evacuare.................................................................................................cm2 1.9. Turația nominală................................................................................................min-1 1.10. Putere netă maximă:.......... kW la..................................................................... min-1 1.11. Turația maximă admisă..................................................................................... min-1 1.12. Cuplul maxim net:...................................... Nm la......................................... min-1 1.13. Sistemul de ardere: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie 19 1.14. Carburant: motorină/GPL/GN-H/GN-L/N-HL/etanol 2 1.15. Sistemul de răcire
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1.17.2. Tipul........................................................................................................................... 1.17.3. Descrierea sistemului (de ex. presiunea maximă la încărcare, supapă de descărcare) (după caz).................................................................................... 1.17.4. Răcitor intermediar: da/nu1 1.18. Sistem de admisie Scăderea maximă de presiune permisă la admisie la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %, după cum se specifică în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind apropierea legislațiilor statelor membre în ceea ce privește puterea motoarelor pentru autovehicule 21................................................................................................kPa 1.19
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
100 %, după cum se specifică în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind apropierea legislațiilor statelor membre în ceea ce privește puterea motoarelor pentru autovehicule 21................................................................................................kPa 1.19. Sistem de evacuare Contrapresiunea maximă permisă de la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %, astfel cum este specificat în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului: ...................................................kPa Volumul sistemului de evacuare..........................................................................dm3 2. Măsuri luate împotriva poluării 2.1. Dispozitiv pentru reciclarea gazelor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sau diagramă caracteristică 1...................................... 3.1.2. Sistemul de injecție 3.1.2.1. Pompa 3.1.2.1.1. Marcă (mărci)......................................................................................................... 3.1.2.1.2. Tip (tipuri).................................................................................................................. 3.1.2.1.3. Alimentare: ........ mm3 2 per timp la turația motorului de ... rpm (la injecție completă sau diagrama caracteristică 1 2 Se menționează metoda folosită: pe motor/pe standul cu pompă 1 În cazul regulatorului de alimentare, se specifică alimentarea caracteristică a carburantului și suprapresiunea în raport cu turația motorului. 3.1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]