26,035 matches
-
vânări determinate, cântărirea se face în conformitate cu dispoziția art. 5. 3. Greutatea cantităților transbordate la bordul unei nave se calculează aplicând coeficienții care figurează la anexa 1 : - pe de o parte, la volumul capturilor fiecărei nave sau la conținutul fiecărui container, măsurate cu mijloace tehnice adecvate, - pe de altă parte, la volumul cantităților transbordate pe nava de prelucrare, măsurat cu ajutorul recipientului autorizat de biroul de etalonare a greutăților și măsurilor al statului membru interesat. Articolul 8 În cadrul sistemului de eșantionaj, statele membre
jrc1048as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86187_a_86974]
-
se calculează aplicând coeficienții care figurează la anexa 1 : - pe de o parte, la volumul capturilor fiecărei nave sau la conținutul fiecărui container, măsurate cu mijloace tehnice adecvate, - pe de altă parte, la volumul cantităților transbordate pe nava de prelucrare, măsurat cu ajutorul recipientului autorizat de biroul de etalonare a greutăților și măsurilor al statului membru interesat. Articolul 8 În cadrul sistemului de eșantionaj, statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că: - toate navele dispun de mijloace adecvate și utilizează aceste
jrc1048as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86187_a_86974]
-
în pneurile autovehiculelor pentru a putea fi importate, comercializate și utilizate în mod liber, după ce au fost supuse controalelor și li s-au aplicat mărcile și însemnele prevăzute, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Prezenta directivă se aplică manometrelor destinate să măsoare presiunea de umflare în pneurile autovehiculelor, definită în secțiunea 1 a anexei. Articolul 2 Echipamentul pentru umflarea pneurilor eligibil pentru mărcile și însemnele CEE este descris în anexă. El trebuie să fie supus modelului CEE de omologare și verificării inițiale
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
pentru măsurarea presiunii în pneuri nu poate depăși valoarea absolută a erorii maxime admise la nici una din temperaturile din interiorul domeniului de referință al temperaturii. Această temperatură trebuie să rămână constantă pe tot parcursul încercării. La o presiune dată, valoarea măsurată pentru presiunea în creștere nu poate să depășească valoarea măsurată pentru presiunea în descreștere. 2.4. Revenirea acului indicatorul al aparatului la o gradație prestabilită La presiunea atmosferică, acul indicator al manometrului trebuie să se oprească în fața semnului zero sau
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
a erorii maxime admise la nici una din temperaturile din interiorul domeniului de referință al temperaturii. Această temperatură trebuie să rămână constantă pe tot parcursul încercării. La o presiune dată, valoarea măsurată pentru presiunea în creștere nu poate să depășească valoarea măsurată pentru presiunea în descreștere. 2.4. Revenirea acului indicatorul al aparatului la o gradație prestabilită La presiunea atmosferică, acul indicator al manometrului trebuie să se oprească în fața semnului zero sau a unui semn prestabilit, clar diferențiat de intervalele scalei, în interiorul
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
apropiere de limita superioară și cea inferioară a gamei de măsurare) distribuite în mod egal pe scară. 5.1.2. Determinarea erorii de histerezis Acest test trebuie să fie efectuat numai pe aparate care, în funcționare normală, sunt destinate să măsoare presiuni descrescătoare. Testul constă în efectuarea citirilor în cel puțin cinci puncte ale manometrului pentru măsurarea presiunii în pneuri (inclusiv un punct în apropiere de limita superioară și cea inferioară ale gamei de măsurare), distribuite în mod egal pe scală
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
1. Determinarea erorilor Citirile manometrelor sunt efectuate în cel puțin trei puncte distribuite egal de-a lungul domeniului de măsurare. 6.2.2. Determinarea erorii de histerezis Eroarea de histerezis trebuie să fie verificată numai în cazul manometrelor care pot măsura presiuni crescătoare și descrescătoare, conform punctului 2.3. Testul relevant constă în efectuarea citirilor în cel puțin trei puncte ale manometrului, distribuite uniform de-a lungul domeniului de măsurare, pentru valori de presiune crescătoare și descrescătoare. Testul trebuie să fie
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
la turația de ralanti recomandată de producător și toate dispozitivele electrice furnizate standard de producător pornite, voltajul din liniile electrice nu scade, la consumul maxim de curent al sistemului electric de frânare (15 A), sub valoarea de 9,6 V, măsurată la conexiune/conectori. Liniile electrice nu se scurtcircuitează, nici chiar în caz de suprasarcină; 2.2.1.20.2. în eventualitatea defectării sistemului frânei de serviciu al vehiculului tractor, când acest sistem constă din cel puțin două unități independente, unitatea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.2, se realizează testări suplimentare la diferite viteze cu motorul conectat, cea mai mică fiind egală cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare fiind egală cu 80% din viteza respectivă. Valorile eficacității practice maxime sunt măsurate și în raportul testării este înregistrat comportamentul vehiculului. Unitățile tractoare pentru semi-remorci, încărcate artificial pentru simularea efectelor unui semi-remorci cu încărcătură, nu sunt testate la mai mult de 80 km/h.". După pct. 1.2.3.1 se adaugă următorul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
4. Testarea de tip O pentru vehiculele din categoria O echipate cu frâne cu aer comprimat 1.2.4.1. Eficacitatea de frânare a remorcii poate fi calculată fie din coeficientul de frânare al vehiculului tractor plus remorca și forța măsurată din dispozitivul de cuplare sau, în anumite cazuri, din coeficientul de frânare al vehiculului tractor plus remorca, numai cu frânarea remorcii. Motorul vehiculului tractor trebuie să fie debreiat în timpul testării de frânare. În cazul când doar remorca este frânată, pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
următoarea formulă: unde: R = coeficientul de rezistență la rulare = 0,01. 1.2.4.4. Alternativ, evaluarea coeficientului de frânare al remorcii poate fi realizată și prin frânarea numai a remorcii. În acest caz presiunea utilizată este aceeași cu cea măsurată în dispozitivele de comandă ale frânei în cursul frânării combinației de vehicule." Pct. 1.3.3.1 se interpretează: "1.3.3.1. La sfârșitul testării de tip I (testarea descrisă la pct. 1.3.1 sau testarea descrisă la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 se interpretează: "1.3.3.1. La sfârșitul testării de tip I (testarea descrisă la pct. 1.3.1 sau testarea descrisă la pct. 1.3.2 din prezenta anexă) eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță de control constantă, nu mai mare decât forța medie utilizată în realitate/de fapt) ca și pentru testarea de tip O cu motorul debreiat (condițiile de temperatură pot fi diferite). Pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o forță la comandă care nu o depășește pe cea specificată la pct. 2.1.1.1 din prezenta anexă. În raport sunt înregistrate rezultatele ambelor testări.". Pct. 1.4.3 se interpretează: "1.4.3. La sfârșitul testării este măsurată eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în aceleași condiții ca și pentru testarea de tip O cu motorul debreiat (bineînțeles, condițiile de temperatură sunt diferite). Pentru autovehicule această eficacitate reziduală trebuie să ofere o distanță de oprire care
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
remorcilor din categoria O3 sau O4 dotat cu frâne cu aer comprimat, când este testat cu sursa de energie deconectată, conducta de alimentare închisă și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri conectat la conducta de comandă, presiunea măsurată la acționarea cu cursă maximă a comenzii de frânare trebuie să fie între 6,5 și 8 bari la semicupla conductei de alimentare și între 6 și 7,5 bari la semicupla conductei de comandă, indiferent de starea de încărcare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE DOTATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează: "4.1. Fiecare circuit independent al sistemului de frânare este dotat cu un racord de control al presiunii în cea mai apropiată poziție accesibilă de cilindrul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare reziduală la sfârșitul testărilor de tip I și tip II. 3.5.1.2. Se execută trei frânări la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
celor trei rezultate este considerată eficacitatea cu frânele reci. 3.5.2. Testarea de tip I 3.5.2.1. Această testare se efectuează la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială maximă a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.2.2. Este menținut un coeficient de frânare, incluzând rezistența la rulare, de 0,07 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.2.3. Durata testării este de 2 minute
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fie aceea utilizată în cursul testării de eficacitate cu frânele reci. 3.5.3. Testarea de tip II 3.5.3.1. Această testare se efectuează la o viteză echivalentă cu 30 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.3.2. Coeficientul de frânare, incluzând rezistența la rulare, este menținut la 0,06 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.3.3. Durata testării este de 12 minute sau
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
trebuie să fie sub jumătate din nivelul obținut la o acționare cu cursa maximă începând de la nivelul inițial de energie. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1.2.3. Timpul de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Determinarea aderenței utilizate (ε) 1.2.1. Aderența utilizată (ε) este definită ca raportul dintre coeficientul maxim de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare (zmax) și coeficientul de aderență (K), adică 1.2.2. Coeficientul maxim de frânare (zmax) este măsurat cu sistemul antiblocare în funcționare și pe baza unei valori medii din trei testări, utilizând timpul necesar pentru reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h, ca și la pct. 1.1.3 de mai sus. 1.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sistemul antiblocare în funcționare, și aderența utilizată (ε) este dată de aceeași formulă de la pct. 1.2.1 de mai sus. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem antiblocare din categoria 3 valoarea lui zmax se măsoară pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată direct. Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem antiblocare care acționează doar asupra axei din spate (2), aderența utilizată (ε) este dată de: . Acest calcul este efectuat
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
maxim de frânare (z*). Atunci: , unde: TR = forța de frânare = z* · (P + PM) - 0,01 · W PRdyn = sarcina dinamică = și W este masa statică a axelor nefrânate. 2.2.2.3. Valoarea zmax poate fi calculată prin aceeași procedură: se măsoară z**, coeficientul de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare; se calculează TR' și PR'dyn utilizând formulele de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut la pct. 5.3.5 din prezenta anexă poate fi calculat prin referință la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv, cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
utilizând procedurile de testare prevăzute în prezenta anexă și în conformitate cu următoarele cerințe: 4.3. Testarea de eficacitate cu frânele reci tip O 4.3.1. Când temperatura inițială este sub 100ș C, sunt efectuate trei acționări ale frânei. Temperatura este măsurată în conformitate cu dispozițiile pct. 2.1.4.4. 4.3.2. În cazul garniturilor de frână destinate utilizării pe vehicule din categoriile M și N, acționările frânei sunt efectuate de la o viteză de rotație inițială echivalentă celei prevăzute la pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]