21,099 matches
-
o serie nouă de motoare - General Electric GEnx și Rolls Royce Trent 1000, asigurând eficiență sporită. O mare parte din componente sunt fabricate de către partenerii Boeing din întreaga lume, subansamble mari fiind livrate gata asamblate (precum aripile și fuselajul). Astfel, aripile sunt fabricate în Japonia, stabilizatoarele în Italia, flapsurile și eleroanele în Australia, ușile în Franța și Suedia, segmentele de fuselaj în Carolina de Sud, SUA iar asamblarea finală are loc la fabrica Boeing de lângă Seattle. Pentru transportul componentelor, s-a
Boeing 787 () [Corola-website/Science/306792_a_308121]
-
de transport oficial. Există și un număr de modele militare : Un avion Boeing 747 are peste 6 milioane de părți/componente, jumătate din ele fiind elemente de prindere și 274 km de cabluri. Modelele inițiale erau dotate pentru transportul sub aripă a 5 motoare, unul fiind transportat ocazional ca piesă de schimb în cazul în care un alt avion s-a defectat pe un aeroport care nu deținea un motor disponibil. Îmbunătățirea tehnologiei motoarelor a dus la eliminarea acestei funcții. Surse
Boeing 747 () [Corola-website/Science/306793_a_308122]
-
de aterizare în 7 incidente. 6 avioane din acest model au fost deturnate, totalizând 1 deces din cauza acestui tip de activități teroriste. Compania Aerostar din Bacău, România produce și livrează ansamblul Shroud Box (cutia flapsului), ce face parte din componenta aripilor tuturor avioanelor din familia A320. Linia Airbus : Airbus A300 - Airbus A310 - - Airbus A330 - Airbus A340 - Airbus A350 - Airbus A380 Competitori : Boeing 717, Boeing 737, DC-9, McDonnell-Douglas MD-80 și MD-90, Embraer E-195,Bombardier CRJ-900.
Airbus A320 () [Corola-website/Science/306797_a_308126]
-
producția s-a lovit de nenumărate dificultăți, care au dus la amânarea livrării avionului la cumpărători cu peste doi ani, din cauza problemelor legate de cablarea avionului (care s-au datorat folosirii a două versiuni incompatibile de software), masei prea mari, aripii care nu trecea testele de rezistență și problemelor generate de furnizori. Astfel, au existat trei amânări, iar primul avion, care trebuia livrat la începutul anului 2006, a fost livrat abia la 15 septembrie 2007 companiei Singapore Airlines, efectuând prima cursă
Airbus A380 () [Corola-website/Science/306794_a_308123]
-
3+4+3) și 8 locuri la etajul superior (2+4+2 sau 3+3+2). Deși avionul încape în poarta standard (80X80 m), aeroporturile au fost nevoite să facă investiții mari în infrastructură, precum lățirea spațiului de rulare din cauza aripilor uriașe, asfaltarea pragurilor pentru a nu se risca absorbția de obiecte în motor, ranforsarea podurilor (acolo unde există), achiziționarea de tractoare capabile să tragă uriașa greutate a avionului, adaptarea porților pentru încărcarea a 500-800 pasageri. În plus, din cauza turbulențelor provocate
Airbus A380 () [Corola-website/Science/306794_a_308123]
-
Avionul a fost gândit ca competitor direct al Boeing 767 pe relații ETOPS (posibile folosind doar două motoare), mai ales pe rute transatlantice. Astfel, este dotat cu două motoare și este optimizat pentru venituri maxime cu costuri de operare minime. Aripile, fuselajul, instrumentele de zbor și tehnologia fly-by-wire ale modelului sunt identice cu cele ale A340 (ultimele două fiind comune în toată seria curentă Airbus, de la A320 la A380), diferența majoră fiind modelul are două motoare, și prin urmare, autonomie mai
Airbus A330 () [Corola-website/Science/306795_a_308124]
-
mai importantă a fost lățimea cabinei de pasageri. Această funcție a permis folosirea a 6 scaune pe un rând (3+3) față de 5 la modelele concurente (3+2). În plus, tot pentru simplificare, motoarele au fost așezate pe piloni, sub aripi (ca la Boeing 707), permițând astfel acces ușor, simplificând design-ul aerodinamic, distanțând astfel modelul de concurența din acea vreme (atât Caravelle cât și DC-9 aveau motoarele plasate pe fuselaj, în spatele avionului). La ceremonia de lansare din 17 ianuarie 1967
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
de motoare noi (CFM56), care asigură zgomot redus și consum de combustibil mai mic. Datorită înălțimii mici a avionului, motoarele nu sunt circulare, ci ovaloide, prin mutarea unor accesorii în lateralul motorului. În plus, s-a îmbunătățit și cabina, și aripile, dând naștere unei noi serii (seria "clasic") Odată cu lansarea modelului concurent Airbus A320, în 1995, s-au făcut alte modernizari modelului, printre care sisteme fly-by-wire, motoare îmbunătățite, tehnologii digitale, masă autorizată și capacitate de combustibil mai mare. Noua serie, cu
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
de niste sigilii aerodinamice, care, împreună cu roțile trenului de aterizare retractat, asigură forma aerodinamică dorită, simplificând designul avionului. Modelele recente sunt oferite cu dispozitive winglet, de aproape 2.5 m înălțime. În plus, aceste dispozitive pot fi instalate și pe aripile avioanelor mai vechi. O altă caracteristică (care arată vechimea designului inițial) sunt două ferestre poziționate deasupra parbrizului principal (sprâncene), folosite inițial pentru navigație celestă. Astăzi sunt inutile, și deranjază mulți piloți. Astfel, modelele noi sunt oferite fără aceste ferestre, și
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
mai puțin dezvoltate, sau în linii aeriene cargo. Capacitatea lui este de 134 de pasageri într-o singură clasă. Modelul se caracterizează prin motoare noi (PW CFM56), cu 20% mai economice, cabină modernizată (similară cu cea din Boeing 757) și aripi noi, mai eficiente. 737 clasic a fost oferit între 1980 și 1999, în trei modele, în funcție de capacitate și autonomie. Modelul este un răspuns direct la avionul Airbus A320, un avion mai modern ca 737 Clasic, care deținea deja o mare
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
este un răspuns direct la avionul Airbus A320, un avion mai modern ca 737 Clasic, care deținea deja o mare parte a pieței. Astfel, pentru a lupta cu succes, au fost îmbunătățite motoarele (cu modelul CFM56-7, cu 7% mai eficient), aripi mai lungi, capacitate și masă autorizată mai mare, stabilizator vertical reproiectat, instrumente digitale LCD, autonomie crescută, cabină mai confortabilă pentru pasageri (cu spații de stocare a bagajelor mai mari). În 2011, Boeing a anunțat proiectul 737 MAX, care va oferi
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
Moraviei: pe albastru, o acvilă în tablă de șah compu-să din carouri de argint și roșii, cu o coroană de aur; în cartierul trei este stema Sileziei: pe aur, o acvilă neagră cu o coroană de aur; acvila poartă pe aripi o semilună de argint terminată în trefle, din centrul căreia iese o cruce de argint. Stema mică a Cehiei reprezintă un scut roșu pe care se găsește un leu de argint cu două cozi și cu o coroană de aur
Stema Cehiei () [Corola-website/Science/306818_a_308147]
-
din punct de vedere financiar, devenind proprietara pieții orașului, construcțiilor din jurul pieței, fostul hotel "Elisabeta" (vechiul palat al Eforiei), noul palat al Eforiei (str. G. Lazăr, folosit pe timpul comunismului ca autogara) precum și a școlii construite vizavi de biserică (într-o aripă acum funcționează o grădiniță). În anul 1929 biserica greco-catolică avea deja iluminat electric și încălzire cu gaz metan. Primul preot al bisericii a fost Gregoriu Rațiu, (1840-1859). Au oficiat apoi doar preoți din familia Rațiu s-au agreați de către aceasta
Biserica Rățeștilor din Turda () [Corola-website/Science/306965_a_308294]
-
Ca să zboare, păsările au făcut multe adaptări: a fost redusă masa oaselor și numărul lor (păsările au între 11 și 20 de vertebre, în funcție de specie).A aparut carena, ce asigură o mișcare mai bună a aripilor. În urma adaptării, scheletul păsării a devenit atât de ușor, încât nu cântărește mai mult de 5% din corpul oricărei păsări. Acest schelet este destul de elastic, păsările putând să-și întoarcă capul la un unghi de până la 180 de grade. Craniul
Scheletul păsărilor () [Corola-website/Science/306974_a_308303]
-
până la 180 de grade. Craniul păsărilor se împarte după: Craniul păsărilor constă din 3 părți: Scheletul păsării constă din: Abdomenul păsărilor costă din coaste,coracoid și osul iadeș, care se unesc prin intermediul carenei. Coastele se împart în mai multe regiuni: Aripile păsărilor sunt foarte dezvoltate. Umărul este alcătuit din Humerusul se unește cu ulna și radius pentru a forma cotul. Acestea din urmă sunt unite cu osul carpometacarpus, prin intermediul oaselor radiale și ulnare, care formează un fel de mână a păsării
Scheletul păsărilor () [Corola-website/Science/306974_a_308303]
-
și necredincioși". Partizanii lui Khomeini, numiți hezbollahi, au început atacuri contra adunărilor MEK, asupra publicațiilor și sediilor acestora. Tensiunile au ajuns la apogeu în iunie 1981, atunci când în Teheran au început lupte de stradă între Gărzile Revoluționare și membri ai aripii radicale a MEK, lupte care s-au soldat cu sute de morți de ambele părți, și care au continuat până la începutul lui septembrie, când s-a răspândit zvonul că mujahedinii vor să răstoarne republica islamică consfințită prin referendumul din 30-31
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
Jean Vlădoiu. În martie 2008 a fost decorat cu Ordinul „Meritul Sportiv” clasa a III-a, pentru rezultatele obținute la turneele finale din perioada 1990-2000 și pentru întreaga activitate. Atacantul român și-a început cariera de fotbalist la formația CSȘ Aripi Pitești. De la formația unde și-a petrecut inițierea în fotbal, Vlădoiu a fost transferat de simbolul orașului Pitești, FC Argeș. La data de 31 octombrie 1987, Vlădoiu debuta în Divizia A, într-un meci împotriva Oțelului. În perioada de transferări
Ion Vlădoiu () [Corola-website/Science/307880_a_309209]
-
configurația finală sub forma unui ansamblu compus din trei corpuri cu destinații specifice, dispuse conform unei zonificări funcționale prestabilite, adaptate formei și dimensiunilor terenului. Centrul de greutate al ansamblului îl reprezintă corpul sălilor de învățământ, rezolvat sub forma a patru aripi dispuse în jurul unei curți interioare, după modelul arhitecturii academice practicate în Europa Centrală și Apuseană, dar preluată la noi de majoritatea edificiilor reprezentative ale epocii. În cadrul acestei construcții majore, funcția de învățământ este completată de funcția administrativă, precum și de cea
Colegiul Național din Iași () [Corola-website/Science/307929_a_309258]
-
simetrică, retragerea în volum a corpului principal, centralitatea intrării constituie elemente majore în stabilirea raportului școală - stradă. Relația, aparent tensionată, între „public” și „privat” este ameliorată de spațiul de detență, obținut prin retragerea planului fațadei de acces în raport cu cele două aripi laterale. Se conturează, astfel, un spațiu exterior tip semiincintă, realizându-se atât protejarea, cât și definirea zonei de acces în raport cu zona publică. Volumul „îmbrățișează” spațiul exterior, comunicând cu el, iar școala îi primește călduros pe cei ce îi calcă treptele
Colegiul Național din Iași () [Corola-website/Science/307929_a_309258]
-
nu în recuzită și nici în elementele ei de decor. El pune accent pe dimensiunea metafizică. „Iacob încetase lupta cu îngerul”, spune poetul în Ziua cu mâinile încrucișate, „Fiecare trecător fărâmița zori/ pentru limba valului în care se alungise umbra aripei/ Numai tu aveai mâinile încărcate de noapte/ Cu ceara umerilor ștergând hubloul visului/ În rană licăreau boturi de animale/ adulmecând crengile de apă”. La această cumpănă de ape, ca la o cumpănă Între noapte și zi, se situează întreg orizontul
Valentin Marica () [Corola-website/Science/307932_a_309261]
-
visului/ În rană licăreau boturi de animale/ adulmecând crengile de apă”. La această cumpănă de ape, ca la o cumpănă Între noapte și zi, se situează întreg orizontul de așteptări: „Îmi resfir degetele mânii/ în adormirea ta/ E smarald clipirea aripei/ peste albia jocului cu cercul/ sau în mâna împământenitului/ ce aruncă pietre de râu/ lângă zăpada cerului// și apa se tulbură...// Ochiul se-nchide// Când muntele își azvârle culcușurile/ spre gura prăpastiei/ cum poți opri strigătul/ doar în pâlpâirea unei
Valentin Marica () [Corola-website/Science/307932_a_309261]
-
Millicent Bulstrode (cea cu care Hermione s-a luptat în timpul Clubului de Dueluri ale lui Lockhart) de fapt era păr de pisică. Hermione este petrificată de bazilisc după ce a identificat creatura în timp ce studia în bibliotecă; deși ea este inconștientă în aripa spitalului, informația ei este crucială pentru Harry și Ron în misiunea lor cu succes de a rezolva misterul Camera Secretelor. Hermione își revine după ce Harry omoară baziliscul. Hermione cumpără o pisică căruia îi dă numele de Șmecherilă, care de obicei
Hermione Granger () [Corola-website/Science/307937_a_309266]
-
oprit când a băut poțiunea. Nu a vrut să iasă din baie pentru a spiona, fiindcă în loc să ia un fir de păr de la o fată de la viperini a luat un fir de blană de la o pisică. A stat internată în aripa spitalului până i-a dispărut blana, mustățile și coada de pisică.
Hermione Granger () [Corola-website/Science/307937_a_309266]
-
(Nitzsch, 1818) este denumirea științifică a păduchelui albinei, care nu este de fapt un păduche, insă numele a prins rădăcini adânci în literatura apicola și nu există intenții de schimbare a acestuia. Braula este o muscă roș-maronie, fără aripi, de aproximativ 1,5 mm. Masculii sunt mai mici decât femelele. Corpul este acoperit cu niste perișori ca niște spini. Aparține familiei Braulidae din ordinul Diptera care include două genuri Braula și Megabraula, și opt specii (vezi Papp 1984, Huttinger
Braula coeca () [Corola-website/Science/307948_a_309277]
-
cu 2 locuri unul lângă altul. Șu-27UB Flanker-C, numit Șu-30, este un aparat de interceptare și antrenament cu 2 locuri în tandem. Versiunea navală, Șu-27K Flanker-D, numit Șu-33, a fost proiectat în 1992 pentru a opera pe portavioanele rusești. Are aripi pliante, sistem de realimentare în aer, cârlig de apuntare, tren de aterizare întărit și aripi canard, în fața planelor principale. Următoarea generație Flanker include Șu-35 și Șu-37 dotat cu tracțiune vectorizată, ambele mult îmbunătățite față de Șu-27, cu aripi canard în fața planelor
Suhoi Su-27 () [Corola-website/Science/307944_a_309273]