198,527 matches
-
mai mult timp, cam de „patru zile”, după spusele Martei. Întrebarea care rezidă în mod natural din această situație este următoarea: sufletele acestor oameni au murit imediat, sau au mers în rai/iad? Dacă a fost așa, sigur este din cale afară de rău ca să iei din rai, un om, care odată ajuns acolo, se așteaptă să rămână în acel loc pentru totdeauna. Să iei pe cineva din împărăția fericirii și să îl aduci în valea plângerii, înseamnă să îl supui riscului
Nemurirea condiționată () [Corola-website/Science/315484_a_316813]
-
în urma înțelegerii reciproce dintre Paleologi, dublul dezertor, Syrgiannes, s-a pomenit în temniță. Andronic cel Tânăr, care a primit 36 000 de hyperperi pentru sine și 45 000-pentru armata sa, a pus, la hotarele Imperiului, o stavilă de nădejde în calea vecinilor de la nord, iar în 1324 s-a răfuit cu o hoardă de tătari, care încercase să forțeze Dunărea. Într-o ciocnire cu inamicul, el a fost grav rănit. În anul 1325, Andronic II l-a asociat la domnie pe
Andronic al III-lea Paleologul () [Corola-website/Science/317271_a_318600]
-
foarte distanțate unele de altele, ca Philadelphia și Heracleea Pontului. Bizantinii vor reuși să se mențină în marea turcească încă zece ani, dar aceasta nu va avea nici o repercusiune asupra evenimentelor. După cucerirea coastei bthyniene, otomanii vor începe să ia calea mării și să lanseze atacuri contra litoralului european al imperiului și, dacă Andronic al III-lea reușea încă să respingă atacurile, marile pericole erau la orizont. Otomanii erau din ce în ce mai puternici în nordul Mării Egee, iar selgiucizii emiratelor de coastă din Asia
Andronic al III-lea Paleologul () [Corola-website/Science/317271_a_318600]
-
obligat prin tradiție, precedentele stabilite de regi mai devreme, Gyeongguk daejeon, Si de învățăturile confucianiste. Împăratul a poruncit loialitate absolută din partea oficialilor lui și subiecte, dar oficialii au fost, de asemenea, de așteptat pentru a convinge pe rege să urmeze calea cea dreapta în cazul în care acesta din urmă a fost gândit pentru a fi confundate.Dezastrelor naturale s-au gândit să fie din cauza deficiențelor regelui, si, prin urmare, Joseon regii au fost foarte sensibile la împlinirea lor. Atunci când a
Dinastia Joseon () [Corola-website/Science/317233_a_318562]
-
să permis să bea în timpul orelor de lucru datorită funcției lor de a critica rege). Pentru a fi numiți, ei au trecut prin analiza mai aprofundata de caracter și de mediul familial. Trei birouri, cu condiția ca cea mai rapidă cale de promovare în posturi înalte și a fost aproape o cerință pentru a deveni un consilier de stat .** Biroul de Inspector General (Saheonbu • 사헌부) - Este monitorizat administrației publice și funcționarilor de la fiecare nivel în guvernele centrale și locale, atât pentru
Dinastia Joseon () [Corola-website/Science/317233_a_318562]
-
examinările pentru învățarea confucianiste, precum și un serviciu de sistem civil.Familiei unui yangban care nu au reușit să devină un oficial guvernamental pentru a treia generație pierdut statutul lor yangban și a devenit popor. Pentru cea mai mare parte, singura cale de a deveni un oficial al guvernului a fost să treacă o serie de examene gwageo (One a trebuit să treacă "mai mică gwageo" examen (소과), în ambele de două etape, pentru a beneficia de o mai mare gwageo examen
Dinastia Joseon () [Corola-website/Science/317233_a_318562]
-
școală, și a picat examenul dintr-a 11-a. A urmat apoi Școala secundară William Grimshaw în Hornsey. Tatăl său s-a retras din domeniul construcțiilor la vârsta de 65 de ani, apoi a deschis un magazin de ziare pe calea Archway, chiar peste drum de casa familiei. Familia Stewart a fost pasionată de fotbal, astfel că Rod a jucat pentru o echipă locală, unde era căpitanul echipei. Era cel mai priceput din familie la fotbal, și de asemenea cel mai
Rod Stewart () [Corola-website/Science/317311_a_318640]
-
șanse de a deveni lider. Victorie a Armatei "a Tokugawa de Est i-au adus un loc în istorie ca" The Last a unifiers mare de Japonia ", împreună cu Oda Nobunaga și Toyotomi Hideyoshi. Mai mult decât atât, ea a deschis calea pentru a obtine titlul de Shogun, autoritatea cea mai mare politică și militară din Japonia, în acea perioadă. De atunci fi stabilite shogunate Tokugawa, shogunate ultima de istorie și care a durat peste 250 de ani ca șef al guvernului
Bătălia de la Sekigahara () [Corola-website/Science/317351_a_318680]
-
fost punerea în circulație a tramcarului în anii 1905 - 1906 pe ruta Constanța - Techirghiol, acesta putând transporta între 8 și 14 persoane. Odată cu înființarea stațiunii Mamaia în 1906, la ordinul regelui Carol I a fost dată în exploatare linia de cale ferată cu utilizare sezonieră, care făcea legătura între Constanța și Mamaia, realizând un transport mixt, ziua transport de persoane și noaptea pentru transport de marfă. Mai târziu, sub conducerea inginerului Radu Stoica, Societatea de Transport Constanța (S.T.P.) inaugurează, în data
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
din care 811 deserveau transportului în comun: 640 autobuze , 123 troleibuze , 48 taximetre și 973 autovehicule de transport marfă . În 1984 se inaugurează prima linie de tramvai (100) , cu traseul Gară - Sat Vacanță , cu o lungime de 11,8 km cale simplă , deservită de 10 tramvaie dublu - articulate tip ITB V3A - C. Între 1984 și 1986 se dau în folosință alte trei linii de tramvaie (101 , 101B și 102) însumând 27,5 km cale simplă , precum și depoul de tramvaie situat la
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
cu o lungime de 11,8 km cale simplă , deservită de 10 tramvaie dublu - articulate tip ITB V3A - C. Între 1984 și 1986 se dau în folosință alte trei linii de tramvaie (101 , 101B și 102) însumând 27,5 km cale simplă , precum și depoul de tramvaie situat la capătul Străzii Industriale , cu halele de reparații și întreținere . În 1990 I.J.T.L. Constanța se transformă în Regie Autonomă , iar activitatea de transport persoane cu taximetrul și cea a autoutilitarelor de transport marfă și
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
cu taximetrul și cea a autoutilitarelor de transport marfă și speciale se desprind , formând un agent separat . O nouă linie de transport persoane cu tramvaiul este dată în folosință la 21 Octombrie 1996 , cu o lungime de 4,8 km cale simplă (linia 104) . În perioada 2001 - 2004, sub conducerea ing. Dumitru Coiciu sunt achiziționate cu sprijinul Consiliului Local al Municipiului Constanța 130 autobuze tip MAZ 103 , demarându-se astfel programul "De reabilitare a parcului de autovehicule" . Serviciul de transport public
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
ROA, pe la mijlocul anului 1943 existau câteva sute de mii de foști voluntari exsovietici care luptau în cadrul forțelor germane, ca "Hiwis" sau ca "Osteinheiten" (Voluntari din răsărit). Cei din urmă au fost repartizați încă din 1942 în spatele frontului, unde asigurau securitatea căilor de comunicație și luptau împotriva partizanior. Totuși, germanii erau îngrijorați de credința acestor voluntari, iar după eșecurile din vara anului 1943 situația tuturor forțelor antisovietice a devenit complicată. La 12 septembrie, Armata a 2-a germană a retras trupe de pe
Armata Rusă de Eliberare () [Corola-website/Science/317344_a_318673]
-
este o gară de cale ferată din municipiul Sibiu, care a fost dată în folosință la 11 octombrie 1872. Ea se află localizată în Piața 1 Decembrie 1918, fiind cea mai importantă și cea mai veche gară din oraș. În a doua jumătate a secolului
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Ea se află localizată în Piața 1 Decembrie 1918, fiind cea mai importantă și cea mai veche gară din oraș. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea s-au alcătuit numeroase memorii în care se cerea construirea unei căi ferate care să lege Budapesta (capitala Regatului Ungariei) de sudul Transilvaniei. Printre aceste memorii sunt de menționat cele întocmite de către Camera de comerț și industrie din Brașov, de care aparținea și Sibiul (1855), dar și de către Comunitatea orașului și scaunului
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Ministerul Comunicațiilor din Imperiul Habsburgic încă înainte de instaurarea dualismului austro-ungar (1867). În 1858 a fost construită rețeaua feroviară între Arad și Szolnok. Problemele financiare au întârziat cu câțiva ani începerea construcției traseului feroviar Arad-Alba Iulia, care trebuia să fie prima cale ferată spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între Sibiu și calea ferată Arad-Alba Iulia, pe ruta Copșa
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Iulia, care trebuia să fie prima cale ferată spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între Sibiu și calea ferată Arad-Alba Iulia, pe ruta Copșa Mică-Sibiu. Calea ferată Arad-Alba Iulia s-a dat în exploatare abia la 22 decembrie 1868, cu o întârziere de câțiva ani, cauzată de probleme financiare. S-a trecut apoi la construirea rutei care să
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între Sibiu și calea ferată Arad-Alba Iulia, pe ruta Copșa Mică-Sibiu. Calea ferată Arad-Alba Iulia s-a dat în exploatare abia la 22 decembrie 1868, cu o întârziere de câțiva ani, cauzată de probleme financiare. S-a trecut apoi la construirea rutei care să conecteze Copșa Mică de Sibiu, care a fost
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
formată dintr-un corp dreptunghiular, având la partea centrală câte un rezalit puțin pronunțat, atât spre oraș, cât și spre linii. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea s-au mai construit și alte legături feroviare către orașul Sibiu: Odată cu extinderea căilor ferate pe teritoriul Transilvaniei și spre Regatul României, fluxul de călători și de mărfuri din a crescut mult. Clădirea gării devenise neîncăpătoare, astfel că edificiul a trebuit să fie extins. În Proiectul de iluminare al gării elaborat la 13 decembrie
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
CFR. Comisia Regională a Monumentelor Istorice Transilvania Est a recomandat în 2004 înlăturarea anexelor parazitare ridicate pe parter, dar arhitectul restaurator nu a ținut seama de această propunere. Contractul de execuție al lucrărilor a fost încheiat între Compania Națională de Căi Ferate S.A. și Termogaz Company SA din Hațeg la 8 august 2005 și avea ca termen de finalizare 31 august 2007, lucrările urmând să se realizeze din fonduri externe, finanțator fiind banca Credit Suisse First Boston. Din cauza faptului că proiectantul
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Sibiu este tranzitată de trenuri ale CFR Călători și Regiotrans. De aici se poate ajunge cu trenuri directe în multe localități ale României, dar și la Budapesta (Ungaria). Această gară este tranzitată de trenuri care merg pe următoarele linii de cale ferată: Alături de aceste linii de cale ferată mai sunt și linii închise, respectiv Sibiu-Cisnădie și Sibiu-Agnita (linie îngustă). Din Sibiu sunt trenuri sau vagoane directe zilnice spre următoarele localități din România : București, Brașov, Timișoara, Râmnicu Vâlcea, Craiova, Ploiești, Iași, Suceava
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
CFR Călători și Regiotrans. De aici se poate ajunge cu trenuri directe în multe localități ale României, dar și la Budapesta (Ungaria). Această gară este tranzitată de trenuri care merg pe următoarele linii de cale ferată: Alături de aceste linii de cale ferată mai sunt și linii închise, respectiv Sibiu-Cisnădie și Sibiu-Agnita (linie îngustă). Din Sibiu sunt trenuri sau vagoane directe zilnice spre următoarele localități din România : București, Brașov, Timișoara, Râmnicu Vâlcea, Craiova, Ploiești, Iași, Suceava, Constanța, Arad, Alba Iulia, Târgu Mureș
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
social de acum căpătat o face să piardă legăturile cu mediul artistic parizian. Odată cu criza economică subiectele sale se diversifică cu figuri de bătrâni, țărani, sfinți, însă aceasta o îndepărtează de admiratorii săi de până atunci. În 1939 fuge din calea războiului și se stabilește cu soțul său în Statele Unite, unde își urmează cariera în pictură organizând și câteva expoziții. Cunoaște un deosebit succes mai ales în lumea cinematografiei, multe din picturile sale găsindu-se azi în colecțiile starurilor americane Din
Tamara de Lempicka () [Corola-website/Science/317354_a_318683]
-
funcția de prim-ministru. Reformele lui Stolîpin și beneficiile pe care le-au adus ele au fost anulate de progamul agircol al guvernului sovietic din deceniul al treilea. Migrația spre Siberia a crescut în mod semnificativ ca urmare a expansiunii căii ferate transsiberiene și a altor căi ferate la est de Munții Urali și Marea Caspică. Se estimează că între 1890 și 1914, peste 10 milioane de persoane au migrat de bună-voie din Rusia de vest spre regiuni la răsărit de
Reforma lui Stolîpin () [Corola-website/Science/317387_a_318716]
-
Stolîpin și beneficiile pe care le-au adus ele au fost anulate de progamul agircol al guvernului sovietic din deceniul al treilea. Migrația spre Siberia a crescut în mod semnificativ ca urmare a expansiunii căii ferate transsiberiene și a altor căi ferate la est de Munții Urali și Marea Caspică. Se estimează că între 1890 și 1914, peste 10 milioane de persoane au migrat de bună-voie din Rusia de vest spre regiuni la răsărit de Urali. Migrarea populației a fost încurajată
Reforma lui Stolîpin () [Corola-website/Science/317387_a_318716]