3,982 matches
-
Dacă însă asigurarea e făcută după începerea călătoriei, riscurile se socotesc de la data poliței. Dacă descărcarea lucrurilor asigurate este intarziata prin culpă destinatarului, riscurile încetează pentru asigurător după o lună de la ajungerea vasului la locul de destinațiune. Articolul 624 Lucurile încărcate pot fi asigurate: Sau pentru prețul cu care s-au cumpărat, adăugându-se cheltuielile de încărcare și navlul; Sau pentru prețul curent la locul de destinațiune, după ajungerea lor, fără avarii. Prețuirea făcută prin contract lucrurilor încărcate fără o altă
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
Articolul 624 Lucurile încărcate pot fi asigurate: Sau pentru prețul cu care s-au cumpărat, adăugându-se cheltuielile de încărcare și navlul; Sau pentru prețul curent la locul de destinațiune, după ajungerea lor, fără avarii. Prețuirea făcută prin contract lucrurilor încărcate fără o altă explicațiune, se poate referi la amandoua aceste cazuri, si nu vor fi aplicabile dispozițiunilor art. 453, dacă ea nu trece peste cel mai mare din prețurile menționate. O asemenea prețuire se socotește întotdeauna că s-a făcut
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
Despre avarii și despre contribuțiune Capitolul 1 Despre avarii Articolul 654 Se socotesc avarii toate cheltuielile extraordinare făcute pentru vas și pentru povară, pentru amandoua împreună sau pentru fiecare în parte, si toate pagubele ce se întamplă vasului și lucrurilor încărcate, după încărcare și plecare pînă la întoarcere și descărcare. Avariile sînt de două feluri: avarii mari sau comune, si avarii simple sau particulare. Nu sînt avarii, ci numai simple cheltuieli în sarcina vasului: cheltuielile ce de ordinar se fac pentru
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
vas; 6) Pagubele cauzate vasului prin operațiunea aruncării în mare, de bunăvoie sau de necesitate, precum și pagubele aduse vasului pentru înlesnirea scăpării lucrurilor încărcate pentru a înlesni scurgerea și secarea apelor, si pagubele ce s-ar cauza, din această, lucrurilor încărcate; 7) Daunele cauzate vasului și poverei cu ocaziunea stingerii incendiului de pe bord; 8) Cheltuielile făcute cu căutarea și hrană persoanelor rănite în apărarea vasului și cheltuielile funerarii, în caz de moarte a acelor persoane; 9) Salariile și hrană persoanelor echipajului
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
si apoi lucrurile după întâia podela a vasului și succesiv celelalte. Articolul 658 Sînt avarii particulare toate pagubele încercate și toate cheltuielile făcute numai pentru vas, sau numai pentru povară. Astfel sînt: 1) Orice pierdere sau pagubă suferită de lucrurile încărcate, prin furtună, incendiu, pradă, naufragiu, cufundare, sau prin orice alt caz fortuit sau de forță majoră; 2) Pierderea catartelor, pânzelor, franghiilor, ancorelor, sau orice altă pagubă suferită de vas din cauzele menționate mai sus; 3) Orice pagubă suferită din vițiul
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
altă cauză imputabila proprietarului, armatorului sau căpitanului, sau în timpul opririi ori șederii într-un port ce ar privi numai vasu sau numai povară, și cheltuielile pentru a obtine în acest caz liberarea uneia sau alteia; 6) Cheltuielile pentru conservarea mărfurilor încărcate sau pentru repararea butoaielor, lăzilor sau sacilor în care sînt puse, cînd aceste cheltuieli nu provin din pagube considerate că avarii comune; 7) Excedentul navlului în cazul prevăzut de art. 580: Pagubele intamplate mărfurilor prin accidente provenind din neglijență căpitanului
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
sau suferă vreo stricăciune. Articolul 661 Lucrurile ce nu se cuprind în poliță de încărcare, sau pentru care nu există declarațiunea căpitanului, de se vor fi aruncat în mare, nu se plătesc; iar de au scăpat, contribuiesc. Articolul 662 Lucrurile încărcată pe podeala de sus a vasului, contribuiesc întotdeauna la avariile comune, dacă sînt scăpate. Dacă lucrurile sînt aruncate în mare sau stricate prin aruncare, afară de cazul călătoriilor prevăzute în ultimul aliniat al art. 508, proprietarul nu este primit a cere
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
ce are la locul descărcării, sau pentru prețul cu care ar putea fi vandut, scăzându-se avariile particulare chiar posterioare avariei comune. Navlul ce, prin faptul convențiunii arătate la art. 587, e cîștigat chiar în caz de pierdere a lucrurilor încărcate, nu este supus la contribuțiune. Articolul 667 Lucrurile scăpate și cele aruncate în mare sau în orice alt chip sacrificate, contribuiesc în proporțiune cu valoarea ce au la locul descărcării. Dacă a avut loc convențiunea arătată în articolul precedent, nvalul
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
calitatea lucrurilor ce urmează să contribuie și a celor aruncate sau sacrificate, se stabilește prin polițele de încărcare, facturi și, în lipsă, prin orice alte mijloace de probă admise de lege. Cînd în poliță de încărcare calitatea sau valoarea lucrurilor încărcate nu este cea adevărată și în realitate lucrurile sînt de o valoare mai mare, ele contribuiesc după valoarea lor reală, dacă sînt scăpate, si se plătesc după calitatea și valoarea indicată, dacă sînt aruncate în mare sau stricate. Dacă însă
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
se poate imputa culpă, sau daca culpă se dovedește a fi comună, fiecare suferă pagubele și pierderile încercate fără drept la vreo despăgubire; cu toate acestea, fiecare vas este obligat în mod solidar la plata pagubelor și pierderilor cazate lucrurilor încărcate și a leziunilor cauzate persoanelor, conform dispozițiunilor celor două articole precedente. Articolul 675 Responsabilitatea vaselor stabilită prin articolele precedente, cu apară de răspundere pe autorii culpei către persoanele vătămate și către proprietarii vaselor. Articolul 676 Cînd un vas a lovit
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
iau naștere în urmă, după reluarea călătoriei, creanțele posterioare sînt preferite celor anterioare. Articolul 682 Dacă titlul creanței privilegiate este la ordin, girul transmite și privilegiul. Capitolul 2 Despre creanțele privilegiate asupra lucrurilor încărcate Articolul 683 Sînt privilegiate asupra lucrurilor încărcate, si plătite în ordinea prevăzută prin presentul articol, creanțele următoare: 1) Cheltuielile de judecată făcute în interesul comun al creditorilor pentru acte de conservațiune și de urmărire a lucrurilor; 2) Cheltuielile, indemnizațiile și primele de scăpare datorite pentru ultima călătorie
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
contribuție la avarii comune; 5) Primele de asigurare; 6) Capitalul și procentele datorate pentru obligațiunile contractate de căpitan asupra navlului, în cazurile prevăzute de art. 519 și cu îndeplinirea formalităților prescrise; 7) Pentru despăgubirile datorate chiriașilor vasului pentru nepredarea lucrurilor încărcate sau pentru avarii suferite de dânsele din culpă căpitanului sau persoanelor echipajului în ultima călătorie; 8) Orice altă datorie cu împrumut maritim sau cu gaj asupra navlului, transcrisa și adnotata pe actul de naționalitate. Capitolul 4 Despre creanțele privilegiate asupra
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
abur ce fac călătorii periodice asigurate pentru un timp determinat, primele corespunzătoare cu cele din urmă șase luni; și deosebit de acestea, în asociațiunile de asigurare mutuala, reparațiunile și contribuțiunile pentru ultimele șase luni; 11) Indemnitățile datorate chiriașilor pentru nepredarea lucrurilor încărcate sau pentru avariile suferite de dânsele din culpă căpitanului sau a echipajului, în ultimă călătorie; 12) Prețul vasului datorat încă vânzătorului; 13) Creanțele arătate la numărul 9 de mai sus, ce au fost transcrise și adnotate tarziu; orice altă creanța
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
În sensul prezentului acord, se vor folosi următoarele definiții: a) trafic de tranzit - o călătorie efectuată pe șosea pe teritoriul României sau pe teritoriul unui/unor state membre al/ale Comunității, indiferent dacă aceasta se face cu un vehicul rutier încărcat sau gol, fără realizarea nici unei operațiuni de încărcare sau descărcare pe aceste teritorii; ... b) transport combinat - transportul de marfuri între sau pe teritoriile părților contractante în cursul căruia camionul, remorca, semiremorca, cu sau fără tractor, cutia mobilă ori containerul de
ACORD din 28 iunie 2001 între România şi Comunitatea Europeană instituind anumite condiţii pentru tranSportul rutier de mărfuri şi promovarea tranSportului combinat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140754_a_142083]
-
parte importantă din greutatea să și din greutatea încărcăturii să fie suportată de automobilul respectiv; ... e) prin ansamblu de vehicule, vehiculele cuplate care participă la circulația rutieră că o singură unitate; ... f) prin greutate maximă permisă, greutatea maximă a vehiculului încărcat, declarată admisă de către autoritatea competența a statului în care vehiculul este înmatriculat; ... g) prin transport rutier, orice deplasare efectuată pe rute deschise pentru public, cu încărcătură sau fără încărcătură, a unui vehicul destinat transportului de călători sau mărfuri; ... h) prin
ACORD EUROPEAN din 1 iulie 1970 privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează tranSporturi rutiere internaţionale (A.E.T.R.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140803_a_142132]
-
1) În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor, care trebuie să fie în număr suficient pentru a defini diagramă cerută de aceste prescripții și trebuie să
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
efectul defavorabil al deplasării pe verticală a suprafeței cerealelor prin mărirea momentului ipotetic de înclinare datorat deplasării transversale a cerealelor: momentul total de înclinare = 1,06 x momentul de înclinare transversal calculat. În toate situațiile greutatea încărcăturii din compartimentul complet încărcat este egală cu volumul spațiului de încărcare împărțit la factorul de stivuire. Figură B1 Figură B1 se găsește în ANEXA 1 la pag. 13, din Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 508 din 28 august 2001. 1.4. Centrul
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
1) În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor, care trebuie să fie în număr suficient pentru a defini diagramă cerută de aceste prescripții și trebuie să
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
efectul defavorabil al deplasării pe verticală a suprafeței cerealelor prin mărirea momentului ipotetic de înclinare datorat deplasării transversale a cerealelor: momentul total de înclinare = 1,06 x momentul de înclinare transversal calculat. În toate situațiile greutatea încărcăturii din compartimentul complet încărcat este egală cu volumul spațiului de încărcare împărțit la factorul de stivuire. Figură B1 Figură B1 se găsește în ANEXA 1 la pag. 13, din Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 508 din 28 august 2001. 1.4. Centrul
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
introducerea la anexă ÎI "Reguli pentru securitatea constructivă și încercări" se amendează astfel: "La stabilirea cerințelor prezenței anexe se subînțelege că la nici una dintre fazele de exploatare a containerelor forțele rezultate din mișcarea, amplasarea, stivuirea și efectul gravitațional al containerului încărcat, precum și forțele exterioare nu vor depăși rezistență de calcul a containerului." 8. La anexă ÎI, secțiunea 1A) "Ridicare prin piese de colț", textul de la rubrică "Sarcini de probă și forțe aplicate" se amendează astfel: "Sarcini de probă și forțe aplicate
ORDONANTA nr. 49 din 23 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, încheiată la Geneva la 2 decembrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136409_a_137738]
-
de încercare gt; gt;). Proceduri de încercare (i) Ridicarea prin buzunarele pentru furci: Containerul va fi așezat pe bare care sunt situate în același plan orizontal; în fiecare dintre buzunarele pentru furci se centrează câte o bară pentru ridicarea containerului încărcat. Barele vor avea o lățime egală cu cea a furcilor ce urmează să fie utilizate la manipularea containerului și trebuie să pătrundă în centrul buzunarului pe 75% din lungimea acestuia. (îi) Ridicarea prin prindere cu brațe: Containerul se va poziționă
ORDONANTA nr. 49 din 23 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, încheiată la Geneva la 2 decembrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136409_a_137738]
-
așezat pe patru suporturi aflate la același nivel, câte unul sub fiecare dintre cele patru piese de colț inferioare, astfel încât baza containerului să se poată încovoia liber. Pe întreaga suprafață a planșeului containerului se va manevră un dispozitiv de probă încărcat astfel încât masă totală a acestuia să fie egală cu 5.460 kg (12.000 lbs) și această masă să fie repartizata pe două suprafețe de contact, fiecare suprafață suportând câte 2.730 kg (6.000 lbs). Aceste două suprafețe trebuie
ORDONANTA nr. 49 din 23 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, încheiată la Geneva la 2 decembrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136409_a_137738]
-
alte mijloace decât gravitația sau energia mecanică acumulată, care este independentă de alimentările cu energie a navei, pentru a putea lansa la apă ambarcațiunea de salvare sau barcă de urgență pe care o deservește în situația în care este complet încărcată și echipată și, de asemenea, în situația în care este goală. 6.1.1.4. Fiecare instalație de lansare la apă trebuie să fie astfel construită încât volumul lucrărilor de întreținere curente să fie redus la minimum. Toate organele dispozitivului
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
pentru plute de salvare Toate instalațiile de lansare la apă pentru plute de salvare trebuie să satisfacă cerințele paragrafelor 6.1.1 și 6.1.2, exceptând faptul că pentru scoaterea în afara a instalației și pentru recuperarea plutelor de salvare încărcate se permite îmbarcarea din poziția de arimare. Instalația de lansare la apă include un cârlig de declanșare automată dispus astfel încât să prevină declanșarea prematură în timpul coborârii și să elibereze pluta atunci când aceasta plutește pe apă. Cârligul de declanșare trebuie să
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
pe întregul itinerar. Drumurile cu trei benzi nu sînt recomandate cînd debitul normal indicat în coloana 1 a tabelului de mai sus este depășit. Pentru drumurile cu patru benzi, în sensul în care debitul de vîrf în sensul cel mai încărcat depășește 1 500 UT/h timp de peste 50 de ore pe an, se recomandă, pentru siguranța, să se stabilească părți carosabile separate cu sens unic. IV. Norme privind intersecțiile* * Textele sînt redactate în ipoteza circulației pe dreapta. IV.1. Definiții
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]