2,293 matches
-
pentru autovehicule de la pct. 1.1 și 1.2 din prezentul apendice. Sunt luate în considerare forțele din conexiunea barei tractoare. 2.2.2. În cazul semiremorcilor (și remorcilor cu ax central) este utilizată următoarea procedură: 2.2.2.1. Aderența utilizată este calculată cu formula: unde: z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat și roțile de pe celelalte axe demontate, zmax = coeficientul de frânare obținut prin frânarea tuturor axelor controlate de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fi calculată prin aceeași procedură: se măsoară z**, coeficientul de frânare cu sistemul antiblocare în funcționare; se calculează TR' și PR'dyn utilizând formulele de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut la pct. 5.3.5 din prezenta anexă poate fi calculat prin referință la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
formulele de la pct. 2.2.2.2 de mai sus, apoi Apendicele 2 EFICACITATEA PE SUPRAFEȚE CU ADERENȚE DIFERITE 1. Coeficientul de frânare prevăzut la pct. 5.3.5 din prezenta anexă poate fi calculat prin referință la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
prezenta anexă poate fi calculat prin referință la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv, cu aderență mică este determinat în conformitate cu dispozițiile pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 3. Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
la coeficientul de aderență măsurat pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv, cu aderență mică este determinat în conformitate cu dispozițiile pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 3. Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2. ANEXA XI: CONDIȚII DE TESTARE PENTRU REMORCI
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pentru cele două suprafețe pe care este efectuată testarea. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă condițiilor prescrise la pct. 5.3.4 din prezenta anexă. 2. Coeficientul de aderență (K1 și K2) al suprafețelor cu aderență mare și, respectiv, cu aderență mică este determinat în conformitate cu dispozițiile pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 3. Coeficientul de frânare prescris (z3) pentru autovehiculele cu încărcătură este: și z3 ≥ K2. ANEXA XI: CONDIȚII DE TESTARE PENTRU REMORCI CU SISTEME ELECTRICE DE FRÂNARE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de la pct. 5.1.1.2. 12 Prin "forță maximă" se înțelege forța maximă prevăzută în anexa II pentru categoria vehiculului; dacă este necesară activarea dispozitivului antiblocare poate fi utilizată o forță mai mare. 13 K1 este coeficientul suprafeței cu aderență mare. K2 este coeficientul suprafeței cu aderență mică. K1 și K2 sunt măsurate conform apendicelui 1 la prezenta anexă. 14 În studiu. Până la determinarea caracteristicilor acestor conexiuni speciale tipul care este utilizat este indicat de autoritatea națională care acordă omologarea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Prin "forță maximă" se înțelege forța maximă prevăzută în anexa II pentru categoria vehiculului; dacă este necesară activarea dispozitivului antiblocare poate fi utilizată o forță mai mare. 13 K1 este coeficientul suprafeței cu aderență mare. K2 este coeficientul suprafeței cu aderență mică. K1 și K2 sunt măsurate conform apendicelui 1 la prezenta anexă. 14 În studiu. Până la determinarea caracteristicilor acestor conexiuni speciale tipul care este utilizat este indicat de autoritatea națională care acordă omologarea.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
depășească 60 daN. 2.2.1.3. Pentru a verifica cerința prevăzută la pct. 2.2.1.2, se descrie o spirală cu tractorul la viteza de 10 kilometri la oră, pe un drum uscat, plan și cu o bună aderență, plecând de la o linie dreaptă. Se notează efortul asupra comenzii până în momentul în care comanda trece prin poziția care corespunde înscrierii tractorului într-un cerc cu o rază de 12 metri. Durata manevrei (timpul ce se scurge între momentul în
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
pentru măsurarea vitezei reale a vehiculului nu trebuie să aibă o marjă de eroare mai mare de ± 1%. 4.3.6.1. În cazul utilizării unei piste de încercări, aceasta trebuie să prezinte o suprafață plană, uscată și cu suficientă aderență. 4.4. Viteza indicată nu trebuie niciodată să fie inferioară vitezei reale. La valorile de încercare specificate la pct. 4.3.5. și la aceste valori, trebuie să existe între viteza V1 citită pe cadranul indicatorului de viteză, și viteza
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
ANEXA II: ÎNCERCĂRILE ȘI EFICIENȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE Pct. 1.1.3.4 se citește: Fără a aduce atingere cerințelor cuprinse la pct. 1.1.4.2 de mai jos, drumul trebuie să prezinte o suprafață care să permită o aderență bună. După pct. 1.1.4.1 se adaugă punctul 1.1.4.2. Comportamentul vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 pe un drum care prezintă o suprafață cu aderență redusă trebuie să îndeplinească
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
care să permită o aderență bună. După pct. 1.1.4.1 se adaugă punctul 1.1.4.2. Comportamentul vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 pe un drum care prezintă o suprafață cu aderență redusă trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute în apendice. Apendice (vezi 1.1.4.2.): DISTRIBUȚIA FORȚEI DE FRÂNARE ÎNTRE OSIILE VEHICULULUI 1. CERINȚE GENERALE Vehiculele din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 și O4 trebuie să îndeplinească condițiile
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
etc.) Pi = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și drum Kc = factor de corecție - semiremorcă încărcată Kv = factor de corecție - semiremorcă fără încărcătură TM = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților vehiculului tractor pentru remorci și semiremorci PM = reacția statică normală totală între suprafața drumului
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
1. Vehicule cu două osii. 3.1.1.8 Pentru toate categoriile de vehicule, pentru valori ale lui k cuprinse între 0,2 și 0,8 este obligatoriu ca: Pentru orice nivel de încărcare a vehiculului, curba de utilizare a aderenței pentru osia din față trebuie să se situeze deasupra celei pentru osia din spate: - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această categorie în gama
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această categorie în gama valorilor lui z cuprinse între 0,3 și 0,45, se permite o inversare a curbelor de utilizare a aderenței, cu condiția ca această curbă de utilizare a aderenței pentru osia din spate să nu depășească cu mai mult de 0,05 dreapta definită prin formula k=z (dreapta de utilizare ideală a aderenței - vezi diagrama 1A); - pentru toți coeficienții
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
vehiculelor din categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această categorie în gama valorilor lui z cuprinse între 0,3 și 0,45, se permite o inversare a curbelor de utilizare a aderenței, cu condiția ca această curbă de utilizare a aderenței pentru osia din spate să nu depășească cu mai mult de 0,05 dreapta definită prin formula k=z (dreapta de utilizare ideală a aderenței - vezi diagrama 1A); - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
inversare a curbelor de utilizare a aderenței, cu condiția ca această curbă de utilizare a aderenței pentru osia din spate să nu depășească cu mai mult de 0,05 dreapta definită prin formula k=z (dreapta de utilizare ideală a aderenței - vezi diagrama 1A); - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, în cazul vehiculelor din alte categorii. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind satisfăcută, dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, în cazul vehiculelor din alte categorii. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind satisfăcută, dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie se situează între două paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B și curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate pentru coeficienții
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind satisfăcută, dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie se situează între două paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B și curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate pentru coeficienții de frânare z ≥ 0,3 corespunde relației 3.1.2. Presiunea măsurată la semicuplajul de
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie se situează între două paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței dată de formula k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B și curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate pentru coeficienții de frânare z ≥ 0,3 corespunde relației 3.1.2. Presiunea măsurată la semicuplajul de frânare al conductei de comandă a unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă dotată cu frâne pneumatice nu rebuie
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
o remorcă dotată cu frâne pneumatice nu rebuie să fie afectată de funcționarea dispozitivelor de reglare a presiunii de pe osiile vehiculului tractor. 3.1.3. Pentru a verifica cerințele de la pct. 3.1.1, producătorul indică curbele de utilizare a aderenței atât pentru osia din față, cât și pentru cea din spate, calculate după formulele: 3.1.4. Vehicule, altele decât unitățile tractoare pentru semiremorci. 3.1.4.1. Graficele sunt realizate pentru următoarele două condiții de încărcare: - neîncărcat, în stare
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
pct. 3.1. se aplică vehiculelor cu mai mult de două osii. Cerințele de la pct. 3.1.1. se consideră a fi îndeplinite în ceea ce privește ordinea blocării roților, dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una din osiile din față este mai mare decât aderența utilizată de cel puțin una din osiile din spate. 4. CERINȚĂ PENTRU SEMIREMORCI Pentru semiremorci dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: Raportul admis între
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
pct. 3.1.1. se consideră a fi îndeplinite în ceea ce privește ordinea blocării roților, dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una din osiile din față este mai mare decât aderența utilizată de cel puțin una din osiile din spate. 4. CERINȚĂ PENTRU SEMIREMORCI Pentru semiremorci dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se situează în limitele celor două
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
1972, pp. 115 și 157. 3 JO L 202, 6.09.1971, p. 37. 4 JO L 73, 27.03.1972, pp. 118, 119 și 158. 5 JO L 74, 19.03.1974, p. 7. 6 Curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie reprezintă curbele care arată aderența utilizată de osia i, în funcție de coeficientul de frânare al vehiculului, în condițiile de încărcare specificate. 7 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) semiremorii
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]