2,514 matches
-
anume: 2.1.1. cele rezultate dintr-o coliziune frontală, care pot produce deplasarea coloanei de direcție spre spate; 2.1.2. cele datorate inerției capului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală; 2.1.3. cele datorate inerției corpului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală. 2.2. "Tip de vehicul" înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în privința unor aspecte
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
datorate inerției capului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală; 2.1.3. cele datorate inerției corpului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală. 2.2. "Tip de vehicul" înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în privința unor aspecte esențiale cum sunt: 2.2.1. structura, dimensiunile, forma și materialele componente ale părții din față a dispozitivului de comandă a direcției al
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
pentru cereri la care se face referire la 3.1; 4.2.2. anexa V B pentru cereri la care se face referire la 3.2. 5. SPECIFICAȚII 5.1. Când un vehicul în rulare, fără manechin, este testat la coliziune cu o barieră la o viteză de 48,3 km / h vârful coloanei de direcție și al axului său nu se vor deplasa în spate, orizontal și paralel cu axa longitudinală a vehiculului, cu mai mult de 12,7 cm
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
referire la pct. 2.5 de mai sus trebuie să aibă o precizie de 1 %. 3. REZULTATE 3.1. Pentru a determina deplasarea în spate și în sus a dispozitivului de comandă a direcției, se realizează o înregistrare 3, în timpul coliziunii, a variației de distanță - măsurată orizontal 4 și paralel cu axa longitudinală a vehiculului și vertical, în direcția perpendiculară pe axa în cauză - între capătul coloanei și axului de direcție și un punct pe vehicul care nu este afectat de
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
află într-o poziție care necesită ținerea sau manipularea ei la o distanță de trunchi sau prin îndoirea sau răsucirea trunchiului; - poate, dat fiind aspectul său exterior și/sau consistența sa, să producă vătămări lucrătorilor, în special în cazul unei coliziuni. 2. Efortul fizic necesar Un efort fizic poate prezenta un risc, în special dorso-lombar, dacă: - este prea puternic; - poate fi realizat doar printr-o răsucire a trunchiului; - poate să ducă la o deplasare bruscă a încărcăturii; - este realizat atunci când corpul
jrc1598as1990 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86739_a_87526]
-
cazul că dispozitivele în cauză nu pot fi testate pe troleul de testare, producătorul poate demonstra printr-un test de impact frontal convențional la 50 km/h în conformitate cu procedura ISO 3560 (1975/11/01 - Vehicule rutiere - metodă de testare a coliziunii cu bariere frontale fixe) că dispozitivul îndeplinește cerințele directivei". Pct. 2.7.9.2. Se modifică a doua teză a pct. 2.7.9.2, modificat de Directiva 82/319/CEE, astfel: Se aplică o sarcină la cataramă prin tracțiune
jrc1626as1990 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86771_a_87558]
-
control tehnic al acestor geamuri în celelalte state membre nu se mai justifică; întrucât, în ceea ce privește parbrizele, siguranța prezintă o importanță specială deoarece, mai mult decât alte geamuri, acestea sunt susceptibile de a fi supuse unor lovituri violente fie în cazul coliziunilor, fie în cazul șocurilor exterioare și pot fi astfel la originea unor grave accidente corporale; întrucât soluțiile care trebuie reținute, având ca scop apropierea legislațiilor statelor membre a căror diferențiere creează dificultăți în procesul de schimbare, trebuie să țină cont
jrc1909as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87059_a_87846]
-
Articolul 1 1. Statele membre vor întocmi statistici privind accidentele rutiere soldate cu vătămare corporală sau pierdere de vieți omenești produse pe teritoriul lor. 2. În sensul prezentei decizii, "accident soldat cu vătămare corporală sau pierdere de vieți omenești" reprezintă coliziunea între participanți la traficul rutier, în care este implicat cel puțin un vehicul care circulă pe un drum public destinat în mod obișnuit traficului rutier, și care se soldează cu vătămarea corporală sau cu pierderea vieții unuia sau a mai
jrc2153as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87305_a_88092]
-
următoarele definiții: 1. "bandă de frecvențe de 24 GHz" înseamnă banda de frecvențe 24,15 + / - 2,50 GHZ; 2. "sisteme radar cu rază scurtă de acțiune pentru automobile" înseamnă echipamentele cu funcții radar, montate pe vehicule rutiere, pentru atenuarea gravității coliziunilor și pentru aplicații de siguranță rutieră; 3. "sistem radar cu rază scurtă de acțiune pentru automobile pus în funcțiune în Comunitate" înseamnă sistemul radar cu rază scurtă de acțiune pentru automobile instalat inițial sau care înlocuiește un sistem instalat inițial
32005D0050-ro () [Corola-website/Law/293572_a_294901]
-
sau mai puțin grave sunt riscuri rezultate din proiectarea produsului, precum deriva, dezechilibrarea, căderea de la înălțime mare, riscul de a rămâne blocat sau agățat deasupra sau sub suprafața apei, pierderea bruscă a flotabilității, răsturnarea, hipotermia, precum și din utilizarea acestuia, precum coliziunea sau impactul, și riscuri legate de vânt, curenți și maree B. Obligația generală de siguranță Produsele trebuie să respecte obligația generală de siguranță prevăzută de Directiva 2001/95/CE și să fie "sigure" în sensul articolului 2 litera (b) din
32005D0323-ro () [Corola-website/Law/293656_a_294985]
-
blindajul. Incendiul s-ar fi putut produce și în cazul unei încărcături mai mici. Nu au fost victime sau vătămări. Dovezile empirice sugerează că, în cazul articolelor explozive ambalate corect, este improbabilă amorsarea acestora la impact, de ex. în cazul coliziunii vehiculelor. Dovezile din rapoartele militare și din datele încercărilor de impact ale rachetelor arată că pentru amorsarea cartușelor este necesară o viteză de impact mai mare decât cea creată la încercarea la șoc prin cădere de la înălțimea de 12 m.
32005D0263-ro () [Corola-website/Law/293639_a_294968]
-
Decizia Consiliului din 18 iulie 2005 privind aderarea Comunității Europene la Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Text cu relevanță pentru SEE) (2005/614/CE) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
Decizia Consiliului din 18 iulie 2005 privind aderarea Comunității Europene la Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Text cu relevanță pentru SEE) (2005/614/CE) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Decizia 97/836/ CE a Consiliului din
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
special articolul 3 alineatul (3) și articolul 4 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul conform al Parlamentului European2, întrucât: (1) Specificațiile uniforme din Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite vizează eliminarea barierelor tehnice din calea comerțului cu autovehicule dintre părțile contractante, asigurând totodată un grad
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
Comisiei, având în vedere avizul conform al Parlamentului European2, întrucât: (1) Specificațiile uniforme din Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite vizează eliminarea barierelor tehnice din calea comerțului cu autovehicule dintre părțile contractante, asigurând totodată un grad ridicat de siguranță pasagerilor vehiculelor. (2) Regulamentul nr. 94 și Regulamentul nr. 95 nu
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
aceste Regulamente să fie încorporate în sistemul comunitar de omologare a autovehiculelor, DECIDE: Articolul 1 (1) Comunitatea Europeană aplică Regulamentul nr. 94 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală. (2) Comunitatea Europeană aplică Regulamentul nr. 95 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală. (3) Textele regulamentelor sunt anexate la prezenta Decizie. Articolul 2 Regulamentele nr.
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală. (2) Comunitatea Europeană aplică Regulamentul nr. 95 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală. (3) Textele regulamentelor sunt anexate la prezenta Decizie. Articolul 2 Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală. (3) Textele regulamentelor sunt anexate la prezenta Decizie. Articolul 2 Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite sunt încorporate în sistemul comunitar de omologare a autovehiculelor. Articolul 3 Prezenta Decizie este notificată de către
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
caz de coliziune laterală. (3) Textele regulamentelor sunt anexate la prezenta Decizie. Articolul 2 Regulamentele nr. 94 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală și nr. 95 privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite sunt încorporate în sistemul comunitar de omologare a autovehiculelor. Articolul 3 Prezenta Decizie este notificată de către Comisie Secretarului General al Organizației Națiunilor Unite. Adoptată la Bruxelles, 18 iulie 2005. Pentru
32005D0614-ro () [Corola-website/Law/293758_a_295087]
-
2004 a Comitetului mixt al SEE din 29 octombrie 20041. (2) Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 noiembrie 2003 privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/ CEE a Consiliului2 trebuie să fie încorporată în acord. (3) Decizia 2004/90/ CE a Comisiei din 23 decembrie 2003 privind instrucțiunile tehnice pentru punerea în aplicare a articolului 3
22004D0162-ro () [Corola-website/Law/292187_a_293516]
-
din 23 decembrie 2003 privind instrucțiunile tehnice pentru punerea în aplicare a articolului 3 din Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE3 trebuie să fie încorporată în acord, DECIDE: Articolul 1 Capitolul I din anexa II la acord se modifică după cum urmează: 1. la punctul 1 (Directiva 70/156/CEE a
22004D0162-ro () [Corola-website/Law/292187_a_293516]
-
și a Consiliului) se inserează următoarele puncte: "45zd. 32003 L 0102: Directiva 2003/102/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 noiembrie 2003 privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului (JO L 321, 6.12.2003, p. 15). 45ze. 32004 D 0090: Decizia 2004/90/ CE a Comisiei din 23 decembrie 2003 privind instrucțiunile tehnice pentru punerea
22004D0162-ro () [Corola-website/Law/292187_a_293516]
-
din 23 decembrie 2003 privind instrucțiunile tehnice pentru punerea în aplicare a articolului 3 din Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE (JO L 31, 4.2.2004, p. 21)." Articolul 2 Textele Directivei 2003/102/CE și ale Deciziei 2004/90/ CE în limbile islandeză și norvegiană, care urmează să
22004D0162-ro () [Corola-website/Law/292187_a_293516]
-
o impune. În consecință, interpretarea textelor de lege criticate, conform căreia suspendarea serviciului silvic se poate extinde și către persoane care au dobândit ulterior, cu bună-credință, dreptul de proprietate asupra fondului forestier, reprezintă o ingerință în dreptul de proprietate, în vădită coliziune cu dispozițiile art. 53 din Constituție. 8. Referitor la neconstituționalitatea dispozițiilor art. 5 și art. 6 din Legea nr. 374/2006 , autoarea excepției susține că acestea încalcă art. 1 alin. (5) și art. 53 din Constituție, în măsura în care se interpretează că
DECIZIE nr. 642 din 1 noiembrie 2016 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor Legii nr. 374/2006 privind suspendarea serviciului public cu specific silvic pentru proprietarii terenurilor forestiere pentru care au fost emise documentele prevăzute la art. III alin. (1) din Legea nr. 169/1997 pentru modificarea şi completarea Legii fondului funciar nr. 18/1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280379_a_281708]
-
serviciului de cart și de securitate conform Convenției STCW trebuie evaluată în conformitate cu Partea A a Codului STCW, dacă există motive întemeiate să se presupună că aceste cerințe nu sunt respectate din următoarele considerente: ... a) nava a fost implicată într-o coliziune, punere pe uscat sau naufragiu; ... b) a avut loc o descărcare ilegală de substanțe de pe navă în raport cu prevederile oricărei convenții internaționale, atunci când aceasta era în marș, la ancoră sau acostată; ... c) nava a fost manevrată în mod greșit ori periculos
ORDIN nr. 1.252 din 13 august 2014 (*actualizat*) pentru aprobarea criteriilor minime de pregătire şi perfecţionare a personalului navigant maritim român şi a sistemului de recunoaştere a brevetelor şi a certificatelor de capacitate. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274721_a_276050]