2,766 matches
-
1.3. Mijlocul de transport deține o cantitate suficientă de hrană pentru animale adecvată care să acopere necesarul de hrană al animalelor respective pe durata călătoriei. Hrana pentru animale este protejată împotriva intemperiilor și contaminanților, precum praful, combustibilul, gazele de eșapament și urina și bălegarul animalelor. 1.4. Atunci când pentru hrănirea animalelor se utilizează echipamente specifice de hrănire, echipamentele sunt transportate în mijlocul de transport. 1.5. Atunci când se utilizează echipamentele de hrănire prevăzute la punctul 1.4., ele sunt proiectate astfel încât
32005R0001-ro () [Corola-website/Law/294032_a_295361]
-
cu excepția EE, LT, PL: Fără angajamente EE, LT, PL: Niciunul 1. Toate statele membre, cu excepția EE, LT, PL: Fără angajamente EE, LT, PL: Niciunul 2. Niciunul 2. Niciunul 3. SE: Monopol de stat pentru serviciile de control al gazelor de eșapament provenind de la autoturisme și camioane. Aceste servicii trebuie oferite pe bază non-profit. 3. Niciunul 4. Fără angajamente, cu excepția indicațiilor din secțiunea privind angajamentele orizontale de la punctele (i) și (ii) 4. Fără angajamente, cu excepția indicațiilor din secțiunea privind angajamentele orizontale de la
22005A0210_01-ro () [Corola-website/Law/293315_a_294644]
-
de exploziv. Din anul 1950 au fost doar două incidente (ambele în anii 1950) care au implicat explozivi minieri cu o greutate mai mare de 5 000 kg Incidentele au fost provocate de explozia unei anvelope și supraîncălzirea sistemului de eșapament care au aprins blindajul. Incendiul s-ar fi putut produce și în cazul unei încărcături mai mici. Nu au fost victime sau vătămări. Dovezile empirice sugerează că, în cazul articolelor explozive ambalate corect, este improbabilă amorsarea acestora la impact, de
32005D0263-ro () [Corola-website/Law/293639_a_294968]
-
părți și accesorii de caroserie (inclusiv cabinele) 8708.291 - - - pereți laterali din aluminiu pentru caroserii de camion 8708.3 - Frâne și servofrâne și părțile lor 8708.39 - - altele 8708.9 - alte părți și accesorii 8708.92 - - Tobe și țevi de eșapament 8708.93 - - Ambreiaje și părțile lor 8708.99 - - altele 8708.991 - - - articulații, coturi și glisiere de sprijin, cu excepția articulațiilor universale 8708.992 - - - alte părți, prelucrate 8708.999 - - - alte părți, neprelucrate altfel 87.11 Motociclete (inclusiv mopede) și biciclete, triciclete sau
22005A0128_01-ro () [Corola-website/Law/293310_a_294639]
-
4. (3) Pentru a asigura respectarea articolului 5 din Directiva 2005/55/CE, este necesară prevederea unor cerințe care să încurajeze utilizarea corectă, în conformitate cu specificațiile constructorului, a noilor vehicule grele echipate cu motoare dotate cu un sistem de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil pentru realizarea reducerii prevăzute a poluanților reglementați. Este necesar să se adopte măsuri care să asigure că șoferul unui astfel de vehicul este informat în timp util dacă provizia de reactiv consumabil la bord
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
este pe cale să se termine sau dacă activitatea de dozare a reactivului nu are loc. Dacă șoferul ignoră astfel de avertismente, performanța motorului trebuie modificată până când șoferul reface provizia de reactiv consumabil necesară funcționării eficiente a sistemului de post-tratare a eșapamentului. (4) În cazul în care motoarele care intră sub incidența Directivei 2005/55/ CE necesită utilizarea unui reactiv consumabil pentru respectarea limitelor de emisie pentru care a fost acordată omologarea acelor tipuri de motoare, statele membre adoptă măsurile necesare pentru
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
adopta măsurile necesare pentru a încuraja utilizarea acestor reactivi. (5) Este necesară introducerea unor cerințe care să permită statelor membre să monitorizeze și să se asigure, la momentul inspecției tehnice periodice, că vehiculele grele echipate cu sisteme de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil au funcționat corect în perioada premergătoare inspecției. (6) Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a interzice utilizarea oricărui vehicul greu echipat cu un sistem post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
cu sisteme de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil au funcționat corect în perioada premergătoare inspecției. (6) Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a interzice utilizarea oricărui vehicul greu echipat cu un sistem post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil pentru respectarea limitelor de emisie pentru care a fost acordată omologarea acelor tipuri de vehicule în cazul în care sistemul de post-tratare a eșapamentului nu consumă efectiv reactivul prevăzut sau dacă vehiculul nu este
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
utilizarea oricărui vehicul greu echipat cu un sistem post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil pentru respectarea limitelor de emisie pentru care a fost acordată omologarea acelor tipuri de vehicule în cazul în care sistemul de post-tratare a eșapamentului nu consumă efectiv reactivul prevăzut sau dacă vehiculul nu este aprovizionat cu acel reactiv. (7) Constructorii de vehicule grele echipate cu sisteme de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil ar trebui să își informeze clienții cu privire la modul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
acordată omologarea acelor tipuri de vehicule în cazul în care sistemul de post-tratare a eșapamentului nu consumă efectiv reactivul prevăzut sau dacă vehiculul nu este aprovizionat cu acel reactiv. (7) Constructorii de vehicule grele echipate cu sisteme de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv consumabil ar trebui să își informeze clienții cu privire la modul adecvat de utilizare a vehiculelor respective. (8) Cerințele Directivei 2005/55/CE referitoare la utilizarea strategiilor de invalidare ar trebui adaptate pentru a ține seama de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de BECS sunt (fără a se limita la acestea): - harta de reglare a distribuției și a avansului de aprindere; - harta EGR; - harta SCR de dozare a reactivului; "filtru combinat de particule și de denitrificare" înseamnă un sistem de post-tratare a eșapamentului conceput pentru reducerea simultană a emisiilor de oxizi de azot (NOx) și de particule poluante (PT); "regenerare continuă" înseamnă procesul de regenerare a unui sistem de post-tratare a eșapamentului care are loc fie în permanență, fie cel puțin o dată la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de particule și de denitrificare" înseamnă un sistem de post-tratare a eșapamentului conceput pentru reducerea simultană a emisiilor de oxizi de azot (NOx) și de particule poluante (PT); "regenerare continuă" înseamnă procesul de regenerare a unui sistem de post-tratare a eșapamentului care are loc fie în permanență, fie cel puțin o dată la fiecare test ETC. Un astfel de proces de regenerare nu necesită o procedură de testare specială; "zonă de control" înseamnă zona cuprinsă între turațiile A și C și între
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de omologare standard și alte regimuri de funcționare și care oferă un nivel redus de control al emisiilor în condiții care nu sunt incluse în procedurile aplicabile de testare în vederea omologării; "sistem de denitrificare" înseamnă un sistem de post-tratare a eșapamentului proiectat în vederea reducerii emisiilor de oxizi de azot (NOx) [în prezent, există catalizatori NOx simplificați activi și pasivi, sisteme de absorbție a NOx și sisteme de reducție catalitică selectivă (SCR)]; "timp de întârziere" înseamnă timpul scurs între schimbarea componentului de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
încorporat în proiectarea generală a sistemului unui motor sau al unui vehicul cu scopul de a controla emisiile de evacuare și care cuprinde o BECS și un set de AECS; "sistem de control al emisiilor" înseamnă sistemul de post-tratare a eșapamentului, dispozitivul/dispozitivele de gestiune și control electronic al motorului și orice component al motorului legat de emisiile de gaze de eșapament care furnizează sau primește date de la dispozitivul/dispozitivele de gestionare și control, precum și, după caz, interfața de comunicare (hardware
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
care cuprinde o BECS și un set de AECS; "sistem de control al emisiilor" înseamnă sistemul de post-tratare a eșapamentului, dispozitivul/dispozitivele de gestiune și control electronic al motorului și orice component al motorului legat de emisiile de gaze de eșapament care furnizează sau primește date de la dispozitivul/dispozitivele de gestionare și control, precum și, după caz, interfața de comunicare (hardware și mesaje) între unitatea/unitățile de control electronic al motorului (EECU) și orice altă unitate de transmisie sau de control al
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
control, precum și, după caz, interfața de comunicare (hardware și mesaje) între unitatea/unitățile de control electronic al motorului (EECU) și orice altă unitate de transmisie sau de control al vehiculului aflată în raport cu gestionarea emisiilor; "familie de sisteme de post-tratare a eșapamentului" înseamnă, în cadrul testelor pentru un program de acumulare de ore de funcționare pentru stabilirea factorilor de deteriorare în conformitate cu anexa II la Directiva 2005/78/ CE a Comisiei de punere în aplicare a Directivei 2005/55/CE a Parlamentului European și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
conformității vehiculelor/motoarelor în circulație în conformitate cu anexa III la Directiva 2005/78/CE, gruparea, de către constructor, a motoarelor care respectă definiția unei familii de motoare, dar care, în continuare, sunt grupate ca motoare care utilizează sisteme similare de post-tratare a eșapamentului; "sistem al motorului" înseamnă motorul, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) între unitatea/unitățile de control electronic al motorului (EECU) și orice alt sistem de propulsie sau unitate de control al vehiculului; "familie de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sau unitate de control al vehiculului; "familie de motoare" înseamnă gruparea, de către constructor, a sistemelor de motoare care, prin proiectare, astfel cum este definită în anexa II apendicele 2 la prezenta directivă, au caracteristici similare în ceea ce privește emisia de gaze de eșapament; toate elementele unei familii de motoare trebuie să respecte limitele de emisie aplicabile; "gama de turații de funcționare" înseamnă gama de turații ale motorului utilizate cel mai des în timpul funcționării efective, între turația cea mai joasă și turația cea mai
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
și, dacă este cazul, un set de limitatoare de cuplu; "tip de motor" înseamnă o categorie de motoare care nu diferă în privința unor aspecte esențiale, cum sunt caracteristicile motorului definite în anexa II la prezenta directivă; "sistem de post-tratare a eșapamentului" înseamnă un catalizator (de oxidare sau cu trei căi), un filtru de particule, un sistem de denitrificare, un filtru combinat de particule și de denitrificare sau orice alt dispozitiv de reducere a emisiilor instalat în aval în raport cu motorul. Prezenta definiție
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
oxidare sau cu trei căi), un filtru de particule, un sistem de denitrificare, un filtru combinat de particule și de denitrificare sau orice alt dispozitiv de reducere a emisiilor instalat în aval în raport cu motorul. Prezenta definiție exclude recircularea gazelor de eșapament care, acolo unde există, se consideră parte integrantă din sistemul motorului; "motor pe gaz" înseamnă un motor cu aprindere prin scânteie care funcționează pe bază de gaz natural (GN) sau pe bază de gaz petrolier lichefiat (GPL); "poluanți gazoși" înseamnă
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
puterea maximă declarată a motorului; "turație joasă (ninf)" înseamnă cea mai joasă turație la care este disponibilă 50 % din puterea maximă declarată a motorului; "pană majoră de funcționare" (***) înseamnă o defecțiune permanentă sau temporară a oricărui sistem de post-tratare a eșapamentului care poate duce la o creștere imediată sau treptată a emisiilor gazoase sau de particule ale sistemului motorului și care nu poate fi estimată în mod corespunzător de sistemul de diagnosticare la bord; "defecțiune" înseamnă: - orice deteriorare sau pană, inclusiv
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de diagnosticare la bord; "defecțiune" înseamnă: - orice deteriorare sau pană, inclusiv de natură electrică, a sistemului de control al emisiilor, care ar face ca emisiile să depășească pragul limită al sistemului OBD sau, după caz, ca sistemul de post-tratare a eșapamentului să nu atingă gama de performanțe funcționale în cazul în care emisiile de poluanți reglementați depășesc pragul limită al sistemului OBD; - orice caz în care sistemul OBD nu reușește să îndeplinească cerințele de monitorizare prevăzute de prezenta directivă. Cu toate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pe baza principiului extincției luminii; "motor prototip" înseamnă un motor selectat dintr-o familie de motoare astfel încât caracteristicile sale în ceea ce privește emisiile să fie reprezentative pentru familia de motoare respectivă; "dispozitiv de post-tratare a particulelor" înseamnă un sistem de post-tratare a eșapamentului proiectat să reducă emisiile de particule poluante (PT) printr-o separare mecanică, aerodinamică, difuzională sau inerțială; "particule poluante" înseamnă orice material colectat într-un mediu cu filtru specificat, după diluarea gazului de eșapament cu aer filtrat curat, astfel încât temperatura să
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
particulelor" înseamnă un sistem de post-tratare a eșapamentului proiectat să reducă emisiile de particule poluante (PT) printr-o separare mecanică, aerodinamică, difuzională sau inerțială; "particule poluante" înseamnă orice material colectat într-un mediu cu filtru specificat, după diluarea gazului de eșapament cu aer filtrat curat, astfel încât temperatura să nu depășească 325 K (52 °C); "procent de încărcare" înseamnă proporția din cuplul maxim posibil la o turație a motorului; "regenerare periodică" înseamnă procesul de regenerare al unui dispozitiv de control al emisiilor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de putere" înseamnă un dispozitiv de ieșire cu motor care are scopul de a alimenta echipamentele auxiliare montate pe un vehicul; "reactiv" înseamnă orice mediu stocat la bordul vehiculului într-un rezervor și care se furnizează sistemului de post-tratare a eșapamentului (dacă este cazul) la comanda sistemului de control al emisiilor; "recalibrare" înseamnă o reglare fină a unui motor pe gaz natural pentru ca acesta să atingă aceleași performanțe (putere, consum de carburant) într-o gamă diferită de gaz natural; "turație de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]