KorAP: Find »[drukola/base=osie & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...77 78 79 ...115 >

2,858 matches

Corola-website/Law/87060_a_87847

maxime pe osie (vezi pct. 2.9) indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.3. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri pentru mașini de turism duble, cel puțin egală cu 0,27 din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puțin egală cu 0,25, în ceea ce privește indicele capacității de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
9) indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.3. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri pentru mașini de turism duble, cel puțin egală cu 0,27 din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puțin egală cu 0,25, în ceea ce privește indicele capacității de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
3.3.1.3. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri pentru mașini de turism duble, cel puțin egală cu 0,27 din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puțin egală cu 0,25, în ceea ce privește indicele capacității de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare. 3.4. Capacitatea de viteză 3.4

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puțin egală cu 0,25, în ceea ce privește indicele capacității de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare. 3.4. Capacitatea de viteză 3.4.1. Orice pneu cu care este în mod normal echipat un vehicul trebuie să aibă un simbol al categoriei de viteză (vezi anexa II pct. 2

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
osia corespunzătoare; 3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puțin egală cu 0,25, în ceea ce privește indicele capacității de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare. 3.4. Capacitatea de viteză 3.4.1. Orice pneu cu care este în mod normal echipat un vehicul trebuie să aibă un simbol al categoriei de viteză (vezi anexa II pct. 2.29) compatibil cu viteza teoretică maximă

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
utilizare limitate la 100 km/h sau mai puțin și echipate cu pneuri pentru mașini de turism în utilizare simplă, capacitatea de încărcare maximă a fiecărui pneu trebuie să fie cel puțin egală cu 0,45 din masa maximă pentru osia cel mai greu încărcată, așa cum este indicată de producătorul remorcii. În cazul pneurilor pentru roți duble, acest factor este de 0,24. 3.7.2. În cazul anumitor vehicule speciale echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare, nu se aplică tabelul

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
cu pneuri pentru vehicule utilitare, nu se aplică tabelul "Variația capacității de încărcare în funcție de viteză" (vezi punctul 2.30 și apendicele 8 al anexei II). În acest caz, capacitățile maxime de încărcare a pneului de controlat în funcție de încărcările maxime ale osiei (vezi pct. 3.3.1.2. și 3.3.1.4 din prezenta anexă) sunt determinate multiplicând încărcarea corespunzătoare indicelui de capacitate de încărcare cu un coeficient propriu care depinde mai degrabă de tipul de vehicul și de utilizarea acestuia

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
Corola-website/Law/86243_a_87030

cele două directive, una în legătură cu probele dinamice și cealaltă cu cele statice - alegerea aparținând constructorilor - se aplică tractoarelor standard, și anume tractoarelor care au o gardă la sol de cel mult 1000 milimetri și un ecartament fix sau reglabil al osiilor conducătoare de 1 150 milimetri sau mai mult, masa încadrându-se între 1,5 și 4,5 tone pentru tractoarele vizate de directiva "probe dinamice" și superioară sau egală cu 800 kilograme pentru tractoarele vizate de directiva "probe statice"; întrucât

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
de directiva "probe dinamice" și superioară sau egală cu 800 kilograme pentru tractoarele vizate de directiva "probe statice"; întrucât tractoarele vizate de prezenta directivă au o gardă la sol de cel mult 600 milimetri, un ecartament minim al celor două osii de cel mult 1 150 milimetri și o masă de peste 600 kilograme; întrucât dispozitivele de protecție în caz de răsturnare al acestor tractoare, utilizate pentru lucrări specifice, pot fi supuse unor indicații specifice sau alternative celor publicate prin directivele 77

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
pe baza prescripțiilor comune, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Prezenta directivă se aplică tractoarelor definite în art.1 al directivei 74/150/CEE și care prezintă următoarele caracteristici: - gardă la sol de cel mult 600 milimetri sub cea mai joasă osie, în față sau în spate, ținând cont de diferențial, - ecartament minim fix sau reglabil al uneia dintre osii de cel mult 1 150 milimetri; în nici un caz bordul extern al anvelopelor celeilalte osii nu trebuie să depășească bordul extern al

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
al directivei 74/150/CEE și care prezintă următoarele caracteristici: - gardă la sol de cel mult 600 milimetri sub cea mai joasă osie, în față sau în spate, ținând cont de diferențial, - ecartament minim fix sau reglabil al uneia dintre osii de cel mult 1 150 milimetri; în nici un caz bordul extern al anvelopelor celeilalte osii nu trebuie să depășească bordul extern al anvelopelor osiei al cărei ecartament este de cel mult 1150 milimetri, - masă de peste 600 kilograme, corespunzătoare greutății în

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
mult 600 milimetri sub cea mai joasă osie, în față sau în spate, ținând cont de diferențial, - ecartament minim fix sau reglabil al uneia dintre osii de cel mult 1 150 milimetri; în nici un caz bordul extern al anvelopelor celeilalte osii nu trebuie să depășească bordul extern al anvelopelor osiei al cărei ecartament este de cel mult 1150 milimetri, - masă de peste 600 kilograme, corespunzătoare greutății în vid a tractorului vizat la punctul 2.4 al anexei I a directivei 74/150

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
față sau în spate, ținând cont de diferențial, - ecartament minim fix sau reglabil al uneia dintre osii de cel mult 1 150 milimetri; în nici un caz bordul extern al anvelopelor celeilalte osii nu trebuie să depășească bordul extern al anvelopelor osiei al cărei ecartament este de cel mult 1150 milimetri, - masă de peste 600 kilograme, corespunzătoare greutății în vid a tractorului vizat la punctul 2.4 al anexei I a directivei 74/150/CEE, inclusiv dispozitivul de protecție în caz de răsturnare

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
cerută extinderea omologării CEE inițiale corespund următoarelor condiții: - masa tractorului, fără încărcătură, definită la punctul 1.4 al anexei II, nu depășește cu mai mult de 5% masa de referință utilizată pentru probe, - ampatamentul sau momentul de inerție legat de osia din spate nu este mai mare decât ampatamentul sau momentul de inerție de referință, - modul de fixare și punctele de fixare pe tractor sunt identice, - părțile componente precum apărătoarele de noroi și capota motorului, care pot servi ca suport pentru

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
reținere și de punere în tensiune prin șine fixate rigid pe o dală rezistentă. Șinele sunt distanțate în mod adecvat pentru a permite ancorarea tractorului conform anexei IV figurile 5, 6 și 7. La fiecare probă, roțile tractorului și suporturile osiilor utilizate se sprijină pe dala rezistentă. 3.2. Tractorul trebuie ancorat de șine cu ajutorul unui cablu de oțel 6 x 19 cu toroane rotunde și mijloc din fibre conform normei ISO 2408 și cu un diametru nominal de 13 mm

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
8 din anexa IV, trebuie să exercite o împingere în jos asupra dispozitivului de protecție prin intermediul unei traverse rigide cu o lărgime de aproximativ 250 mm, legată de mecanismul de aplicare a greutății prin încheieturi universale. Sunt prevăzute suporturi sub osii astfel încât pneurile tractorului să nu suporte forța de strivire. 8. APARATE DE MĂSURĂ 8.1. Dispozitiv de măsurare a deformațiilor elastice (diferența dintre deformarea instantanee maximă și deformarea permanentă), ilustrat în figura 9 din anexa IV. 8.2. Dispozitiv pentru

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
este ancorat la sol prin dispozitive de reținere și de punere în tensiune prin șine fixate în mod rigid pe o dală rezistentă. Șinele sunt depărtate în mod adecvat pentru a permite ancorarea tractorului. La fiecare probă, roțile și suporturile osiilor utilizate se sprijină pe dală. 3.2. Tractorul trebuie ancorat de șine prin orice mijloc adecvat (plăci, cale de sprijin, cabluri, suporturi, etc.) pentru a nu putea mișca în timpul probei. Imobilitatea tractorului trebuie modificată în timpul derulării probei prin dispozitive clasice

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
8 din anexa IV, trebuie să exercite o împingere în jos asupra dispozitivului de protecție prin intermediul unei traverse rigide cu o lățime de aproximativ 250 mm, legată de mecanismul de aplicare a greutății prin încheieturi universale. Sunt prevăzute suporturi sub osii astfel încât pneurile tractorului să nu suporte forța de strivire. 5. ALTE APARATE DE MĂSURĂ 5.1. Dispozitiv de măsurare a deformațiilor elastice (diferența dintre deformarea instantanee maximă și deformarea permanentă), ilustrat în figura 9 din anexa IV. 5.2. Dispozitiv

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
acel punct, trebuie adăugate colțuri pentru ca impactul să aibă loc în acel punct, fără ca aceasta să însemne o consolidare a dispozitivului. 1.1.2. Tractorul trebuie ancorat la sol cu ajutorul a patru cabluri, fiecare la o extremitate a celor două osii conform indicațiilor din figura 5 a anexei IV. Punctele de ancorare în spate și în față trebuie situate la o distanță astfel încât cablurile să formeze un unghi de 300 cu solul. În plus, punctele de ancorare din spate trebuie plasate

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
acel punct, trebuie adăugate colțuri pentru ca șocul să aibă loc în acel punct, fără ca aceasta să însemne o consolidare a dispozitivului. 1.2.2. Tractorul trebuie ancorat la sol cu ajutorul a patru cabluri, fiecare la o extremitate a celor două osii conform indicațiilor din figura 6 a anexei IV. Punctele de ancorare în spate și în față trebuie situate la o distanță astfel încât cablurile să formeze un unghi de cel mult 300 cu solul. În plus, punctele de ancorare din spate

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
median al tractorului, trecând cu 200 mm prin fața punctului de referință al scaunului reglat în poziție medie pe axul longitudinal. 1.3.2. Roțile tractorului situate pe latura impactului trebuie ancorate la sol cu ajutorul cablurilor care trec pe deasupra extremităților corespunzătoare osiilor din față și din spate. Cablurile trebuie întinse astfel încât să supună pneurile situate pe latura impactului deformărilor indicate la punctul 6.2 din anexa II punctul A. Atunci când cablurile sunt întinse, bârna folosită drept cală trebuie pusă pe sol, împinsă

jrc1104as1986 by Guvernul României (1986) [Corola-website/Law/86243_a_87030]
Corola-website/Law/293639_a_294968

necesar dispozițiile de la punctele 9.2.3.3.2 și 9.2.3.3.3. Alimentarea electrică a tahografului se asigură prin intermediul unui dispozitiv de siguranță conectat direct la baterie (marginalul 220.514) și echipamentul electric al mecanismului pentru ridicarea osiei boghiului se instalează în poziția în care a fost instalat prima dată de către producătorul vehiculului și trebuie să fie protejat într-o carcasă închisă etanș corespunzătoare (marginalul 220.517). În mod specific, vehiculele cisternă cu o masă maximă mai mică

32005D0263-ro (2005) [Corola-website/Law/293639_a_294968]
Corola-website/Law/293310_a_294639

919 - - - altele 8606.92 - - deschise, cu lateralele nerabatabile, cu o înălțime peste 60 cm (tomberoane) 8606.99 - - altele 8606.991 - - - vagoane de tramvai 8606.999 - - - altele 86.07 Părțile de vehicule pentru căi ferate sau similare 8607.1 - Boghiuri, boghiuri-Bissel, osii și roți și părțile lor 8607.11 - - Boghiuri și boghiuri-Bissel de tracțiune 8607.12 - - alte boghiuri și boghiuri-Bissel 8607.30 - Cârlige și alte sisteme de cuplare, tampoane de șocuri și părțile lor 8609.00 Cadre și containere (inclusiv containere-cisternă și

22005A0128_01-ro (2005) [Corola-website/Law/293310_a_294639]
obstacole pe axele prevăzute la articolul 5. În cele șase luni următoare intrării în vigoare a prezentului acord, vehiculele rutiere care nu îndeplinesc standardele croate se pot supune unei redevențe speciale nediscriminatorii proporționale cu daunele cauzate de greutatea suplimentară pe osia motoare. (2) Croația depune eforturi în sensul alinierii regulamentelor și standardelor sale în domeniul construcției de drumuri la legislația aplicabilă în Comunitate înainte de sfârșitul celui de-al cincilea an de la intrarea în vigoare a prezentului acord și în sensul adaptării

22005A0128_01-ro (2005) [Corola-website/Law/293310_a_294639]
Corola-website/Law/274750_a_276079

studii de mediu, proiectare, achiziții terenuri, construcții, servicii de supervizare și execuția componentelor prezentate în continuare. Descriere A. Consolidarea parții carosabile existente Partea carosabilă existentă va fi consolidată în scopul obținerii unei capacități portante de 11,5 t/ presiune pe osie prin asigurarea de straturi de consolidare de 10 cm, 15 cm sau 18 cm în funcție de starea infrastructurii rutiere și de estimările de trafic la momentul proiectării detaliate. Straturile de consolidare vor cuprinde, în general: - 4 cm strat de uzura de

CONTRACT DE FINANŢARE din 22 decembrie 2006 (*actualizat*) între România, reprezentată de Ministerul Economiei şi Finanţelor, Banca Europeană de Investiţii şi Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale - S.A., pentru finanţarea Proiectului privind reabilitarea drumurilor, etapa a VI-a**). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/274750_a_276079]