1,953 matches
-
publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 80 din 31 ianuarie 2011. i) zgomotul în mers sau staționare depășește limita legal admisă pentru tipul respectiv de vehicul; ... j) motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise; ... k) elementele dispozitivului de cuplare pentru remorcare prezintă uzuri pronunțate ori nu sunt compatibile, fiind de natura să provoace desprinderea remorcii sau dezechilibrarea ansamblului; ... l) autovehiculul, tractorul agricol sau forestier ori tramvaiul are aplicate pe parbriz, lunetă sau geamurile laterale afișe sau reclame publicitare, folii neomologate și
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
Servicii de conversie și de recondiționare a vehiculelor 50117100-9 Servicii de conversie a autovehiculelor 50117200-0 Servicii de conversie a ambulanțelor 50117300-1 Servicii de condiționare a vehiculelor 50118000-5 Servicii de asistență rutieră 50118100-6 Servicii de depanare a vehiculelor 50118110-9 Servicii de remorcare a vehiculelor 50118200-7 Servicii de depanare a vehiculelor comerciale 50118300-8 Servicii de depanare a autobuzelor 50118400-9 Servicii de depanare a autovehiculelor 50118500-0 Servicii de depanare a motocicletelor 50190000-3 Servicii de demolare a vehiculelor 50200000-7 Servicii de reparare și de întreținere
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Servicii de exploatare a navelor 63366100-3 Servicii de lansare la apă a navelor 63366200-4 Servicii de vehicule cu comandă de la distanță 63367000-9 Servicii de nave de pescuit 63368000-6 Servicii de nave de cercetare 63369000-3 Servicii de ancorare 63370000-3 Servicii de remorcare și de împingere a navelor 63371000-0 Servicii de remorcare 63372000-7 Servicii de împingere 63400000-3 Servicii anexe pentru transportul aerian 63410000-6 Servicii de exploatare a aeroporturilor 63420000-9 Servicii de control al traficului aerian 63430000-2 Servicii de alimentare cu combustibil a aeronavelor
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
la apă a navelor 63366200-4 Servicii de vehicule cu comandă de la distanță 63367000-9 Servicii de nave de pescuit 63368000-6 Servicii de nave de cercetare 63369000-3 Servicii de ancorare 63370000-3 Servicii de remorcare și de împingere a navelor 63371000-0 Servicii de remorcare 63372000-7 Servicii de împingere 63400000-3 Servicii anexe pentru transportul aerian 63410000-6 Servicii de exploatare a aeroporturilor 63420000-9 Servicii de control al traficului aerian 63430000-2 Servicii de alimentare cu combustibil a aeronavelor 63500000-4 Servicii de agenții de turism, de ghizi turistici
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
vehiculelor 61120 50117100 Servicii de conversie a autovehiculelor 61120 50117200 Servicii de conversie a ambulanțelor 61120, 61220 50117300 Servicii de condiționare a vehiculelor 61120 50118000 Servicii de asistență rutieră 61120 50118100 Servicii de depanare a vehiculelor 61120 50118110 Servicii de remorcare a vehiculelor 61120 50118200 Servicii de depanare a vehiculelor comerciale 61120 50118300 Servicii de depanare a autobuzelor 61120 50118400 Servicii de depanare a autovehiculelor 61220 50118500 Servicii de depanare a motocicletelor 61120, 61220, 88670, 88680 50190000 Servicii de demolare a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
72130, 72230 61530000 Închiriere de ambarcațiuni cu echipaj 72140, 72240, 74110- 74900, 91136 63000000 Servicii de transport anexe și conexe; servicii de agenții de turism 72140, 72240, 74510- 74590 63300000 Servicii anexe pentru transportul naval 72140, 72240 63370000 Servicii de remorcare și de împingere a navelor 72140, 72240 63371000 Servicii de remorcare 72140, 72240 63372000 Servicii de împingere 20 Servicii de transport anexe și conexe 74690, 88110, 91260 62400000 Servicii aeriene și servicii conexe 74690 62440000 Servicii de exploatare a aeronavelor
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
74900, 91136 63000000 Servicii de transport anexe și conexe; servicii de agenții de turism 72140, 72240, 74510- 74590 63300000 Servicii anexe pentru transportul naval 72140, 72240 63370000 Servicii de remorcare și de împingere a navelor 72140, 72240 63371000 Servicii de remorcare 72140, 72240 63372000 Servicii de împingere 20 Servicii de transport anexe și conexe 74690, 88110, 91260 62400000 Servicii aeriene și servicii conexe 74690 62440000 Servicii de exploatare a aeronavelor 74690 62441000 Servicii de pilotaj 74690 62450000 Servicii de exploatare a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
2 (în kg), acolo unde este cazul (N.3) osia 3 (în kg), acolo unde este cazul (N.4) osia 4 (în kg), acolo unde este cazul (N.5) osia 5 (în kg), acolo unde este cazul (O) masa de remorcare maxim admisă din punct de vedere tehnic a remorcii: (O.1) cu frână (în kg) (O.2) fără frână (în kg) (P) motorul (P.4) viteza estimată (în min‾¹) (P.5) numărul de identificare al motorului (R) culoarea vehiculului (T
jrc4097as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89260_a_90047]
-
DIRECTIVA COMISIEI 1999/58/ CE din 7 iunie 1999 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului 78/764/CEE privind dispozitivele de remorcare și marșarier pentru tractoarele agricole sau forestiere cu roți (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 74/150/CEE din 4 martie 1974 privind armonizarea
jrc4117as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89280_a_90067]
-
cu roți1, modificată ultima dată de Directiva Parlamentului European și a Consiliului 97/54/CE2, în special art. 11, având în vedere Directiva Consiliului 79/533/CEE din 17 mai 1979 privind armonizarea legislației statelor membre referitoare la dispozitivele de remorcare și marșarier ale tractoarelor agricole și forestiere cu roți3, modificată ultima dată de Directiva 97/54/CE, în special art. 10, (1) întrucât, pentru a îmbunătăți siguranța, în prezent este necesar să se clarifice cerințele pentru dispozitivul de remorcare; (2
jrc4117as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89280_a_90067]
-
de remorcare și marșarier ale tractoarelor agricole și forestiere cu roți3, modificată ultima dată de Directiva 97/54/CE, în special art. 10, (1) întrucât, pentru a îmbunătăți siguranța, în prezent este necesar să se clarifice cerințele pentru dispozitivul de remorcare; (2) întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic, înființat prin art. 12 din Directiva 74/150CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Pct. 3 din anexa I la Directiva 79/533/CEE
jrc4117as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89280_a_90067]
-
și poduri cu taxă, depozite de mărfuri, parcări, depouri de autobuze și tramvaie) ex 716 Activități legate de transportul pe apele interioare (operarea și întreținerea căilor navigabile, a porturilor și a altor instalații pentru transportul pe apele interioare: servicii de remorcare și pilotaj în porturi, amplasarea balizelor, încărcarea și descărcarea navelor și alte activități similare, cum ar fi operațiunile de salvare a navelor, remorcarea și întreținerea hangarelor pentru ambarcațiuni) 73 Comunicații: servicii poștale și de telecomunicații ex 85 Servicii personale 854
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
și întreținerea căilor navigabile, a porturilor și a altor instalații pentru transportul pe apele interioare: servicii de remorcare și pilotaj în porturi, amplasarea balizelor, încărcarea și descărcarea navelor și alte activități similare, cum ar fi operațiunile de salvare a navelor, remorcarea și întreținerea hangarelor pentru ambarcațiuni) 73 Comunicații: servicii poștale și de telecomunicații ex 85 Servicii personale 854 Spălătorii și servicii de spălătorie, curățare uscată și vopsire ex 856 Ateliere fotografice: fotografie portretistică și comercială, cu excepția fotoreporterilor ex 859 Servicii personale
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
locomotivele seriei 52 s-au dovedit foarte fiabile în exploatare pînă la sfîrșitul războiului fiind produse 6301 bucăți. Locomotivele seriei CFR 150.1000 au fost transformate pentru arderea mixtă carbuni-pacura. Ultimele locomotive au fost utilizate pînă în anii '80 la remorcarea trenurilor de marfă. Dintre toate locomotivele cu abur românești sau construite vreodată în România cea mai importantă de precizat este "locomotivă Malaxa". În anul 1927 pe porțile Uzinelor Malaxa din București, al căror fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Denumirea oficială era "Șenileta Ford rusesc de captura". Motorul acestor tractoare blindate era fabricat sub licență Ford. Întrucât la București există "Fabrică de autocamioane Ford", mentenanță și recondiționarea au fost relativ simple. Șeniletele au fost dotate cu un cârlig de remorcare pentru a tracta tunul anticar german de calibru 50 mm PaK 38. Tractoarele blindate au fost distribuite astfel: câte 12 bucăți au fost trimise diviziilor 5 și 14 de Infanterie, șase au fost livrate Regimentului 2 Care de Luptă și
Komsomoleț T-20 () [Corola-website/Science/320182_a_321511]
-
pretinzând că au primit o amenințare cu bombă. Cei trei încarcă în dubă lucrurile luate din avion, apoi duc duba într-un garaj închiriat de pe terenul aeroportului, unde îi schimbă aspectul și numerele de înmatriculare și cheamă un camion de remorcare pentrui a o tracta. Jimmy îi trădează pe ceilalți în încercarea de a fura atât aurul, cât și pe Fran. El îl lovește pe Joe după ce toată lumea a plecat, apoi îi spune lui Fran că Joe a schimbat planul. El
Jaf armat (film) () [Corola-website/Science/326588_a_327917]
-
construită în România s-a numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca avion de recunoaștere aeriană, legătură între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. După război a fost folosit pentru remorcare de planoare precum și ca avion sanitar în cadrul Aviasan. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Germania nazistă Regatul României
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
Britanic, ca director științific al expediției. Opinia lui Gregory, aprobată de către facțiunea Societății Regale din comitetul asociat, era ca organizarea și comanda echipajelor de teren să fie în mâinile sale:„...Căpitanul va fi instruit să acorde asistență necesară în dragare, remorcarea plaselor etc., să pună bărci la dispoziția personalului științific.” În disputa care a urmat, Markham a susținut că Scott trebuie să dețină comanda totală a expediției, fără a-i fi pusă la îndoială, Scott însuși insistând pe aceast aspect, amenințând
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
în 1929, "Asociația Bucovineană" dispunea inițial de un planor de tip Zögling, înmatriculat YR-ACO (1). În 1932 a mai primit un planor pentru faza I, fabricat la IAR Brașov. Cu aceste planoare s-au făcut lansări cu sandoul și prin remorcare cu automobilul. În 1934 asociația fuzionează cu ARPA, școala de planorism continuând să funcționeaze. Aici a fost brevetată în 1935 prima femeie planorist din România, Felicia Bădăliță. "Asociația „Cultul Aeronautic”" a luat ființă la București în 1933, având filiale la
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
făcută la 16 octombrie, la mitingul de la Băneasa, cu care ocazie formația își capătă porecla de „"Dracii Roșii"". În 1934 și 1935 vor zbura pe avioane ICAR Universal Acrobatic. În iunie 1934, la mitingul organizat de ARPA la Băneasa execută remorcarea unui planor pilotat de Valentin Popescu, una dintre primele remorcaje executate în România. Pentru popularizarea sportului și turismului aviatic, precum și pentru afirmarea aviației românești, locotenent-comandorul Alexandru Cernescu, căpitanul George Davidescu și Mihail Pantazi au studiat posibilitatea realizării unui raid aviatic
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
a lovit cu o torpila tribordul portavionului Horneț, care a distrus sistemul electric și a provocat o înclinare de 14 de grade a navei. După ce a fost informat că forțele de suprafață japoneze se apropie și că eforturi suplimentare de remorcare sunt zădarnice, viceamiralul William Halsey a ordonat scufundarea portavionului Horneț, lansând și ordinul de abandonare a navei. Căpitanul Charles P. Mason a fost ultimul om de la bord, care a părăsit navă, iar supraviețuitorii au fost repede culeși de distrugătoare din
USS Hornet (CV-8) () [Corola-website/Science/331708_a_333037]
-
27, toți membrii echipajului "Horneț" au părăsit navă. Ultimul atac japonez a zilei la ora 17:20 a aruncat încă o bombă pe navă care se scufundă. După ce a fost informat că forțele japoneze se apropie și că eforturile de remorcare sunt imposibil de realizat, Amiralul Halsey ordonat scufundarea portavionului "Horneț". În timp ce restul navelor de luptă americane se retrăgeau spre sud-est, pentru a ieși din raza de acțiune ale navelor lui Kondo și flotă lui Abe se apropia, distrugătoarele "USS Mustin
Bătălia de la Insulele Santa Cruz () [Corola-website/Science/331711_a_333040]
-
completă, ceea ce i-a obligat pe piloți să se ghideze doar pe semnalele luminoase de la sol, care marcau drumul spre Belgia. Datorită interzicerii comunicațiilor radio, comandanții forței de asalt nu au putut fi informați că s-a rupt cablul de remorcare a unui planor și că acesta a fost obligat să aterizeze pe teritoriul german. În cazul unui al doilea planor, pilotul a eliberat prematur cablul de remorcare și nu a mai putut ateriza în apropierea obiectivului. Ambele planoare transportau militarii
Bătălia de la Fortul Eben-Emael () [Corola-website/Science/333741_a_335070]
-
de asalt nu au putut fi informați că s-a rupt cablul de remorcare a unui planor și că acesta a fost obligat să aterizeze pe teritoriul german. În cazul unui al doilea planor, pilotul a eliberat prematur cablul de remorcare și nu a mai putut ateriza în apropierea obiectivului. Ambele planoare transportau militarii destinați grupului „Granit” care erau destinate atacului de la Fortul Eben Emael, prin urmare unitatea germană de asalt a avut efectivul puternic diminuat. De asemenea, această unitate și-
Bătălia de la Fortul Eben-Emael () [Corola-website/Science/333741_a_335070]
-
asemenea, această unitate și-a pierdut comandantul, Oberleutnant Witzig, aflat la bordul unuia dintre planoarele forțate să aterizeze înainte de a ajunge la țintă. Atacul asupra fortului a fost condus de adjunctul lui Witzig. Restul planoarelor și-au eliberat cablurile de remorcare al aproximativ 3 km de obiectiv la o altitudine de 2.000 m. După ce avioanele de transport Ju-52 au eliberat planoarele, artileria antiaeriana belgiană le-a detectat și a deschis focul asupra lor. Defensiva a fost astfel alertată de prezența
Bătălia de la Fortul Eben-Emael () [Corola-website/Science/333741_a_335070]