198,527 matches
-
un nou racord cu noua Fabrică de tramvaie a Astra Vagoane amplasată în spatele depoului de tramvaie UTA. Singura porțiune neutilizată în mod frecvent o constituie bucla veche din cartierul Micălaca, unde întorceau linile 17 și 18 înainte de crearea pasajului pe sub calea ferată spre Timișoara. La momentul actual CTP Arad operează un număr de 16 linii. Transportul în zona periurbană municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
frecvent o constituie bucla veche din cartierul Micălaca, unde întorceau linile 17 și 18 înainte de crearea pasajului pe sub calea ferată spre Timișoara. La momentul actual CTP Arad operează un număr de 16 linii. Transportul în zona periurbană municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul Arad de zona viticolă de la poalele Munțiilor Zărandului. Această linie la deschidere a fost operată cu automotoare pe benzină, tracțiune dovedită ca
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
linile 17 și 18 înainte de crearea pasajului pe sub calea ferată spre Timișoara. La momentul actual CTP Arad operează un număr de 16 linii. Transportul în zona periurbană municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul Arad de zona viticolă de la poalele Munțiilor Zărandului. Această linie la deschidere a fost operată cu automotoare pe benzină, tracțiune dovedită ca ineficientă care a dus la electrificarea acestei linii în 1913
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
focalizate pe speciile de păsări și pe habitatele acesora Zona este conectată pe ansamblu la principalele magistrale auto și feroviare din nordul Carpaților Orientali având un grad de accesibilitate relativ bun, desi grevat de distanțele mari și de lipsa unei căi de acces directe din sudul depresiunii spre sudul țării. Gradul de accesibilitate în interiorul zonei împarte în sens descendent depresiunea în 3: Comunicarea Depresiunii Dornelor se face: Depresiunea Dornelor dacă este veche că forma de relief, este relativ nouă în ceea ce privește colonizarea
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
în afara drumului care mergea pe vremuri de la Rodna Veche prin Suhard pentru a coborî în valea Bistriței Aurii asfel încât de acolo să treacă peste Culmea Arsenesei pe valea transversala a râului Moldova, au contribuit la apărarea depresiunii protejând-o. Calea Pasul Tihuța - Vatra Dornei - Mestecăniș a intrat în funcțiune mult mai tîrziu. Treptat ulterior, resursele naturale ale depresiunii l-au atras pe om. Inițial zona independența, în primele secole de existență a Principatul Moldovei, a fost integrată înținutul Câmpulungului, care
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
refacerii aproape totale a stațiunii. Zonei Dornelor îi sunt specifice satele risipite situate cel mai adesea în partea inferioară a văilor în special pe terasele principalelor râuri, unde în special în satele reședința de comună și de-a lungul principalelor căi de comunicație, populația înregistrează o densitate mai mare. Demografic zona prezintă mai ales în satele izolate o tendință de îmbătrânire a populației, accentuată de migrația tineretului. În limitele acestei zone sunt cuprinse 9 comune: Coșna, Poiana Stampei, Dorna Candrenilor, Șaru
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
Căile ferate naționale egiptene (ENR) reprezintă calea ferata națională a Egiptului care este gestionată de autoritatea feroviară egipteană (ERA). În 1833 Pasă Muhammad Ali a luat în considerare construirea unei căi ferate între Suez și Cairo pentru a îmbunătăți tranzit de
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
Căile ferate naționale egiptene (ENR) reprezintă calea ferata națională a Egiptului care este gestionată de autoritatea feroviară egipteană (ERA). În 1833 Pasă Muhammad Ali a luat în considerare construirea unei căi ferate între Suez și Cairo pentru a îmbunătăți tranzit de marfuri și pasageri dintre Europa și
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
Căile ferate naționale egiptene (ENR) reprezintă calea ferata națională a Egiptului care este gestionată de autoritatea feroviară egipteană (ERA). În 1833 Pasă Muhammad Ali a luat în considerare construirea unei căi ferate între Suez și Cairo pentru a îmbunătăți tranzit de marfuri și pasageri dintre Europa și India. Muhammad Ali a trecut la cumpărarea șinei atunci când proiectul a fost abandonat datorită presiunii francezilor care erau interesați de construirea unui canal. În
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
la cumpărarea șinei atunci când proiectul a fost abandonat datorită presiunii francezilor care erau interesați de construirea unui canal. În 1848 Muhammad Ali a murit, si in 1851, succesorul său Abbas I a contractat pe Robert Stephenson pentru a construi prima cale ferată egipteană cu ecartament standard. Prima secțiune, între Alexandria pe coasta mediteraneană și Kafr el-Zayyat pe ramura Rosetta a Nilului, a fost deschisă în 1854. Această a fost prima cale ferată din Africa și Orientul Mijlociu precum și din Imperiul Otoman. În
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
I a contractat pe Robert Stephenson pentru a construi prima cale ferată egipteană cu ecartament standard. Prima secțiune, între Alexandria pe coasta mediteraneană și Kafr el-Zayyat pe ramura Rosetta a Nilului, a fost deschisă în 1854. Această a fost prima cale ferată din Africa și Orientul Mijlociu precum și din Imperiul Otoman. În același an Abbas I a murit și a fost urmat la conducerea Egiptului de pasă Sa'id, în timpul căruia secțiunea de cale ferată de la Kafr el-Zayyat la Cairo a fost
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
fost deschisă în 1854. Această a fost prima cale ferată din Africa și Orientul Mijlociu precum și din Imperiul Otoman. În același an Abbas I a murit și a fost urmat la conducerea Egiptului de pasă Sa'id, în timpul căruia secțiunea de cale ferată de la Kafr el-Zayyat la Cairo a fost finalizată în 1856, urmată de o extensie din Cairo până la Suez în 1858. Această cale ferată a fost prima legătură modernă de transport între Marea Mediterana și Oceanul Indian, deoarece Ferdinand de Lesseps a
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
a murit și a fost urmat la conducerea Egiptului de pasă Sa'id, în timpul căruia secțiunea de cale ferată de la Kafr el-Zayyat la Cairo a fost finalizată în 1856, urmată de o extensie din Cairo până la Suez în 1858. Această cale ferată a fost prima legătură modernă de transport între Marea Mediterana și Oceanul Indian, deoarece Ferdinand de Lesseps a terminat canalul Suez abia în 1869. La Kafr el-Zayyat linia dintre Cairo și Alexandria inițial traversa Nilul pe un șlep de 80 de
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
la Talkha mai departe în jos pe ramura Damietta a Nilului în 1863. Succesorul lui Sa'id, Pasă Isma'il s-a străduit să modernizeze Egiptul și să dea un nou impuls dezvoltării feroviare. În 1865 un nou tronson de cale ferată a ajuns la Desouk pe ramura Rosetta a Nilului și un al doliea tronson între Cairo și Talkha a fost deschis, oferind o legatura mai directă între Cairo și Zagazig.
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
al doilea an, de asemenea student secretar al Consiliului precum și cea mai bună prietenă a lui Shino. Aria este personajul cel mai matur în aparență și vine dintr-o familie bogată. Cu toate acestea, mintea ei tinde să urmeze aceleași căi ca și Shino, cu atât mai mult eventual și se pare că ea este interesată în mod special de robie și jocul anal. Ea este condusă de aer de nenumărate ori, din consecința de a fi absurd de bogată și
Seitokai Yakuindomo () [Corola-website/Science/325353_a_326682]
-
parteneră și amantă. Tânărul hoț virtuos își multiplică loviturile difile: atac asupra unui tren care merge cu viteză maximă, acrobații pe acoperișurile Muzeului Luvru, zbor spectaculos la catedrala din Rouen. Aflat la Paris, Arsène află că cele trei crucifixuri arată calea spre o comoară mare, ascunsă de regina Maria Antoaneta. În încercarea de a fura crucifixul aflat la Luvru, Lupin se confruntă cu Beaumagnan, partener al monarhiștilor, care râvnește și el comoara. Beaumagnan îi arată lui Arsène că Joséphine apare în
Arsène Lupin (film din 2004) () [Corola-website/Science/325371_a_326700]
-
Calea ferată îngustă Arad - Podgoria este o fostă cale ferată privată construită în 1906 cu o lungime totală de 58,318 km, care lega orașul Arad de localitățile Ghioroc, Pâncota din zona viticolă de la poalele Munților Zărandului în podgoriile Aradului și
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Calea ferată îngustă Arad - Podgoria este o fostă cale ferată privată construită în 1906 cu o lungime totală de 58,318 km, care lega orașul Arad de localitățile Ghioroc, Pâncota din zona viticolă de la poalele Munților Zărandului în podgoriile Aradului și Radna pe Valea Mureșului. Între anii 1913 și
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
1906 cu o lungime totală de 58,318 km, care lega orașul Arad de localitățile Ghioroc, Pâncota din zona viticolă de la poalele Munților Zărandului în podgoriile Aradului și Radna pe Valea Mureșului. Între anii 1913 și 1965 a fost singura cale ferată electrificată de pe teritoriul actual al României și în același timp singura cale ferată îngustă electrificată. Locuitorii zonei Aradului cunosc și astăzi trenul electric din Podgorie sub numele de Săgeata Verde. Ideea de construire a unei linii de cale ferată
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
de localitățile Ghioroc, Pâncota din zona viticolă de la poalele Munților Zărandului în podgoriile Aradului și Radna pe Valea Mureșului. Între anii 1913 și 1965 a fost singura cale ferată electrificată de pe teritoriul actual al României și în același timp singura cale ferată îngustă electrificată. Locuitorii zonei Aradului cunosc și astăzi trenul electric din Podgorie sub numele de Săgeata Verde. Ideea de construire a unei linii de cale ferată îngustă către Podgoria Aradului exista încă din 18 august 1896 când a fost
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
singura cale ferată electrificată de pe teritoriul actual al României și în același timp singura cale ferată îngustă electrificată. Locuitorii zonei Aradului cunosc și astăzi trenul electric din Podgorie sub numele de Săgeata Verde. Ideea de construire a unei linii de cale ferată îngustă către Podgoria Aradului exista încă din 18 august 1896 când a fost organizată ședinta de constituire a Societății pe Acțiuni Transporturi Feroviare Arad-Podgoria (SATFAP). Locs Rezső, Sarmezey Akós și Peterffi Antoniu au adunat capitalul social, găsind sprijin financiar
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
de constituire a Societății pe Acțiuni Transporturi Feroviare Arad-Podgoria (SATFAP). Locs Rezső, Sarmezey Akós și Peterffi Antoniu au adunat capitalul social, găsind sprijin financiar la proprietarii viilor din Podgorie. Ulterior acestei constituiri reprezentanții societății au făcut demersurile necesare autorizării construcției căii ferate astfel că la 25 septembrie 1905 Ministerul Comerțului din Ungaria acordă unui grup de oameni de afaceri din Arad și Budapesta concesiunea cu numărul 63611/24 septembrie 1905 și dreptul de a înființa o societate care să construiască și
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Comerțului din Ungaria acordă unui grup de oameni de afaceri din Arad și Budapesta concesiunea cu numărul 63611/24 septembrie 1905 și dreptul de a înființa o societate care să construiască și să exploateze timp de 90 de ani o cale ferată cu ecartament metric de interes local între Arad și podgoriile Aradului. Astfel la 4 octombrie 1905, ia ființă la Arad, "Societatea pe acțiuni a căii ferate motrice de interes local Arad-Podgoria" (), unde principali acționari erau arădeanul Antoniu Petreffi și
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
o societate care să construiască și să exploateze timp de 90 de ani o cale ferată cu ecartament metric de interes local între Arad și podgoriile Aradului. Astfel la 4 octombrie 1905, ia ființă la Arad, "Societatea pe acțiuni a căii ferate motrice de interes local Arad-Podgoria" (), unde principali acționari erau arădeanul Antoniu Petreffi și doctorul A. Steiner din Budapesta. Președintele ales al acestei societăți era același Locs Rezső care împreună cu Peterffi înființa în 1896 SATFAP. Eforturile de construcție a căii
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
căii ferate motrice de interes local Arad-Podgoria" (), unde principali acționari erau arădeanul Antoniu Petreffi și doctorul A. Steiner din Budapesta. Președintele ales al acestei societăți era același Locs Rezső care împreună cu Peterffi înființa în 1896 SATFAP. Eforturile de construcție a căii ferate au început imediat, licitația de atribuire a contractului de construire a liniei este câștigată de firma Henning & Hartwick din Berlin. Construcția începe la 11 decembrie 1905, astfel că la 10 noiembrie 1906 are loc prima probă cu o garnitură
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]