198,527 matches
-
la 11 decembrie 1905, astfel că la 10 noiembrie 1906 are loc prima probă cu o garnitură de ecartament metric, care funcționa pe bază de benzină, cu o zi înainte de sosirea unei comisii de inspecție tehnică a lucrărilor desfășurate la cale. Darea în exploatare a liniei a avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
de ecartament metric, care funcționa pe bază de benzină, cu o zi înainte de sosirea unei comisii de inspecție tehnică a lucrărilor desfășurate la cale. Darea în exploatare a liniei a avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Exploatarea liniei se făcea pe trei secții: Rutele de trafic erau Arad - Ghioroc - Radna; Radna - Ghioroc - Pâncota și Pâncota - Ghioroc - Arad. Transbordarea se făcea facil în stația Ghioroc pentru orice destinație. Administrarea liniei a fost în grija Societății Anonime a Căilor Ferate Electrice Arad-Podgoria, căreia i-sa recunoscut dreptul de concesiune la 16 martie 1935 (Nr. 15182/16.03.1935), până în anul 1948, când devine patrimoniu al Regionalei CFR Timișoara prin naționalizare. Odată cu preluarea liniei se stabilește un tarif special nemodifcat
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
tramvaiele urbane în exploatarea liniei. Imediat după preluarea liniei de la CFR, s-a realizat un studiu de reabilitare a liniei care nu a fost dus niciodată la bun sfârșit, datorită costurilor foarte mari. Anul 1991 reprezintă punctul final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria, odată cu închiderea exploatării segmentelor de cale Ghioroc - Pâncota și Ghioroc - Radna. Serviciile către Pâncota și Radna se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie arădean din depoul Ghioroc. Parcul rulat
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
de la CFR, s-a realizat un studiu de reabilitare a liniei care nu a fost dus niciodată la bun sfârșit, datorită costurilor foarte mari. Anul 1991 reprezintă punctul final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria, odată cu închiderea exploatării segmentelor de cale Ghioroc - Pâncota și Ghioroc - Radna. Serviciile către Pâncota și Radna se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie arădean din depoul Ghioroc. Parcul rulat al CFÎAP îl constituia un număr de 15 unități
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Din 1983 traseul a fost deservit pe rând cu tramvaie TIMIȘ 2 și Tatra T4R, iar astăzi de o varietate de tramvaie achiziționate din Germania. Serviciile periurbane ale Companiei de Transport Public Arad, care face uz de infrastructura originală de cale a fostei căi ferate înguste, se aplică liniilor de tramvai:
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
a fost deservit pe rând cu tramvaie TIMIȘ 2 și Tatra T4R, iar astăzi de o varietate de tramvaie achiziționate din Germania. Serviciile periurbane ale Companiei de Transport Public Arad, care face uz de infrastructura originală de cale a fostei căi ferate înguste, se aplică liniilor de tramvai:
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
Calea Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
Ferată Forestieră Vișeu (cunoscută și sub numele de Mocănița de pe Valea Vaserului) este o cale ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
forțelor terestre. Amiralul a ales portul Sozopol care a fost cucerit și ocupat de o garnizoană de 3.000 de ruși. Încercările turcilor de recucerire a orașului au fost respinse de ruși în martie, otomanii limitându-se să blocheze toate căile terestre de acces. Flota otomană a părăsit Bosforul la începutul lunii mai, ceea ce a obligat corăbiile rușilor să navigheze în cea mai mare parte a timpului în apropierea coastei. În aceste condiții rușii au pierdut fregata „Rafail”, iar bricul „Mercury
Războiul Ruso-Turc (1828–1829) () [Corola-website/Science/325356_a_326685]
-
urmărirea forțelor otomane conduse de Reșid Pașa. Reșid Pașa a fost definitiv învins pe 30 mai într-o bătălie în dreptul satului Kulevici. Deși după această victorie ar fi fost posibilă declanșarea atacului asupra Șumlei, rușii au preferat doar să blocheze căile de acces către oraș și să păstreze inamicul sub observație. Între timp s-a încheiat asediul Silistrei, a cărei fortăreață a fost cucerită pe 18 iunie. Doar acum a fost o parte a armatei ruse (Corpul 6) a fost trimisă
Războiul Ruso-Turc (1828–1829) () [Corola-website/Science/325356_a_326685]
-
De-a lungul acestei văi trece granița dintre Iordania și Israel. Sursele de apă în Aravá sunt puține. Zona conține zăcăminte, mai ales de cupru, însă principala ei importanță este ca regiune de tranzit. Din vremuri antice pe aici treceau căi însemnate dinspre centrul Palestinei și dinspre Munții Neghev spre est, spre Transiordania. Numele regiunii este antic. El este amintit în descrierea biblică a exodului triburilor lui Israel din Egipt, și înseamnă „regiune aridă și pustie”, „deșert”. Acestea sunt cuvintele pe
Arava () [Corola-website/Science/325424_a_326753]
-
obicei direct de la suprafață, din apa de precipitație sau din alte mase de apă ( râuri sau lacuri) conectate hidraulic cu stratul acvifer. Circulația apei este spre zonele de izvorâre aflate la cote topografice minime. În zonele aride alimentarea pânzei pe calea precipitațiilor este redusă, astfel că suprafața liberă a pânzei freatice este coborâtă, alimentarea acesteia făcându-se din apele de suprafață. În zonele aluvionare de câmpie, datorită faptului că materialul depus de cursul de apă este foarte permeabil (nisip, pietriș), legătura
Acvifer () [Corola-website/Science/325441_a_326770]
-
într-o mare măsură și se pare că a fost desemnat ca protector al tânărului fiu al lui Henric al VI-lea, Frederic, viitorul Frederic al II-lea de Hohenstaufen după moartea lui Henric. În 1197, el a pus la cale aducerea lui Frederic din Sicilia pentru a fi încoronat ca rege al germanilor, atunci când a primit vestea morții împăratului. Se pare că Filip dorea să apere interesele nepotului său și totodată să liniștească dezordinea care apăruse la moartea lui Henric
Filip de Suabia () [Corola-website/Science/325444_a_326773]
-
legătura dintre Depresiunea Dornelor și Depresiunea Câmpulung, mai precis între orașele Vatra Dornei și Câmpulung Moldovenesc de-a lungul DN17 (șosea cu rang de drum european cu indicativele E58, E81). Paralel cu șoseaua - prin "Tunelul Mestecăniș" (1647 m lungime), trece calea ferată secundară 502. Cele mai apropiate stații de cale ferată sunt Mestecăniș, respectiv Valea Putnei. Aproape de vârful trecătorii, la doar o curbă distanță de vârful acesteia, se construiește un depozit de deșeuri, la altitudinea de 1086 m pe o suprafață
Pasul Mestecăniș () [Corola-website/Science/325452_a_326781]
-
între orașele Vatra Dornei și Câmpulung Moldovenesc de-a lungul DN17 (șosea cu rang de drum european cu indicativele E58, E81). Paralel cu șoseaua - prin "Tunelul Mestecăniș" (1647 m lungime), trece calea ferată secundară 502. Cele mai apropiate stații de cale ferată sunt Mestecăniș, respectiv Valea Putnei. Aproape de vârful trecătorii, la doar o curbă distanță de vârful acesteia, se construiește un depozit de deșeuri, la altitudinea de 1086 m pe o suprafață de 4.4 hectare. Depozitul (ecologic) este chiar deasupra
Pasul Mestecăniș () [Corola-website/Science/325452_a_326781]
-
lui Louis Delluc nu a fost pe de-a-ntregul sarcastică: „Există un mare actor în acest film, acesta este nisipul”. „L'Atlantide” a fost unul dintre primele filme care au descris prezența colonială franceză în nordul Africii și a netezit calea pentru o serie de alte filme din anii 1920 care au subliniat aspectele romantice și exotice ale experienței coloniale; filme târzii care exemplifică acest lucru fiind "Le Bled" (1929), "Le Grand Jeu" (1934) sau "La Bandera" (1935).
Atlantida (film din 1921) () [Corola-website/Science/325437_a_326766]
-
Oregon. Cimitirul de mașini este încă în funcțiune. Scena din tabără a fost filmată în Eugene, Oregon, la doar câțiva kilometri de Veneta. Magazinul universal este în Franklin, Oregon, chiar la nord de Veneta. Scenele de-a lungul șinelor de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
în Eugene, Oregon, la doar câțiva kilometri de Veneta. Magazinul universal este în Franklin, Oregon, chiar la nord de Veneta. Scenele de-a lungul șinelor de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un pod feroviar au filmate la Lake Britton pe calea ferată de peste râul McCloud
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
lungul șinelor de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un pod feroviar au filmate la Lake Britton pe calea ferată de peste râul McCloud, în apropiere de McArthur-Burney Falls Memorial State Park, California. În martie 1986, Columbia Pictures, îngrijorată de faptul că titlul original "The Body" era
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]