198,527 matches
-
spuse. Astfel, spre exemplu, membri ai familiei Zarkadi își pierd treptat o parte din stăpânirile obținute în Băișoara prin zălogirea acestora în schimbul unor sume de bani luate că împrumut în diferite situații în favoarea unor membri i familiei Lupșa. Tot pe calea unor împrumuturi neachitate familiei Csan își pierde o parte posesiunilor de aici în favoarea comiților sării din Turda. Interesantă este situația din anul 1482 octombrie 8, când un alt membru al aceleași familii se împrumuta cu o sumă de bani și
Băișoara, Cluj () [Corola-website/Science/325174_a_326503]
-
ar fi dinozaurii pe cale de a muri în urma unei erupții vulcanice. Participanții trebuie să poarte căști de protecție sigilate și să folosească puști cu gloanțe din azot congelat care se topesc, fără a lasă urme. Gaură de vierme creează o cale transparență care separă în mod fizic participanții de atingerea solului. În timpul unei excursii, ghizii însoțesc doi clienți bogați. Unul dintre bărbați, care este extrem de nervos, este surprins de un fluture preistoric, pe care încearcă să-l împuște atunci când vine prea
Vânătoare fatală () [Corola-website/Science/325177_a_326506]
-
înapoi pentru a rezolva problema din trecut, cu ajutorul lui Rând. Când ajunge acolo, el descoperă că se află în sud-vestul american și este pe cale de a fi călcat în picioare de către un trib de apași călare. Ryer se ferește din calea lor, dar vede că un alt val temporal este pe cale să lovească. El iese prin gaură de vierme, dar valul lovește imediat după ce iese, cauzând căderea curentului electric în laboratoarele companiei Time Safari. Atunci cand revine electricitatea, se observă că orașul
Vânătoare fatală () [Corola-website/Science/325177_a_326506]
-
în trecut. În prezent, lovise valul temporal final și Rând este transformat într-un humanoid asemănător cu somnul. Ryer îi spune lui Jenny (Jemima Rooper), nepoata să, despre tot ce se va întâmpla în viitor. El oprește turiștii să părăsească calea și să ucidă fluturele, apoi dispare, încetând să existe. Întors în prezent, Jenny îi dă casetă video lui Ryer pentru că al doilea Ryer să salveze viitorul. El o vizitează pe Rând pentru a-i arată filmul, în speranța că împreună
Vânătoare fatală () [Corola-website/Science/325177_a_326506]
-
dar această schemă a fost prezentată prea târziu pentru a mai produce vreun rezultat. Din toate aceste motive, Rusia nu a reușit nici să obțină Imperiul Otoman, nici să-și înfrângă în mod hotărâtor inamicul. În schimb, rușii au ales calea transformării treptate a Imperiului Otoman într-o semicolonie. În 1829, rușii au semnat cu turcii Tratatul de la Adrianopol. Prin acest tratat, Imperiul Rus primea o serie de avantaje: noi teritorii cu ieșire la Marea Neagră, dreptul de liber tranzit al vaselor
Chestiunea Orientală () [Corola-website/Science/325181_a_326510]
-
Otoman, care a devenit la rândul lui un aliat al Reichului. În cadrul acestei alianțe, Germania s-a ocupat de reorganizarea sistemului militar și financiar otoman. În schimb, germanii au primit o serie de concesiuni comerciale, inclusiv permisiunea de construire a căii ferate „Bagdad”, care le asigura accesul la o serie de piețe de materii prime și desfacere importante. Germania a urmărit nu doar satisfacerea unor interese economice, dar și rezolvarea unor rivalități imperialiste și militariste cu Regatul Unit. Regatul Unit semnase
Chestiunea Orientală () [Corola-website/Science/325181_a_326510]
-
și a închis cu cheia ușa camerei. Servitorul afirmă cel nu are niciun suspect. Holmes decide să-i viziteze pe cei trei studenți în camerele lor: primii doi (Gilchrist și Ras) se arată a fi foarte amabili. Detectivul pune la cale un șiretlic care-l face să ceară să i se împrumute un creion și un cuțit pentru a-și ascuți propriul creion. El nu descoperă acolo niciun indiciu care să se potrivească cu dovezile găsite în camera lui Soames. Cel
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
mai participe la examen și că va pleca în Africa de Sud, unde i se oferise un post în poliția rhodesiană. El afirmă că Bannister (care fusese majordom în casa lui Sir Jabez Gilchrist) a fost cel care l-a adus pe calea cea dreaptă, spunându-i că nu este corect să profite de avantajul dobândit asupra celorlalți studenți. Soames acceptă în cele din urmă plecarea lui Gilchrist, iar reputația colegiului este păstrată, această întâmplare nefiind dezvăluită nimănui. Această povestire a servit ca
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
大日本帝國海軍/"Dai-Nippon Teikoku Kaigun") literal: "Marina Militară a Marelui Imperiu Japonez" a fost marina Imperiului Japonez între anii 1869-1947. A fost dizolvată după Al Doilea Război Mondial ca urmare a renunțării constituționale a Japoniei de a rezolva disputele internaționale pe calea armelor. După dizolvarea Marinei Militare Imperiale Japoneze s-a format Forța Japoneză Maritimă de Autoapărare. Expediția din Taiwan din 1874 Primul Război Chino-Japonez Războiul ruso-japonez Primul Război Mondial Al Doilea Război Chino-Japonez Al Doilea Război Mondial Isoroku Yamamoto Tōgō Heihachirō
Marina Imperială Japoneză () [Corola-website/Science/325201_a_326530]
-
în partea sudică. În partea nordică, la 12 km distanță, Poiana Mare se învecinează cu comuna Maglavit, legate prin șoseaua asfaltată secundară Poiana Mare - Maglavit. În nord - vest, la 7 km distanță se află satul Golenți, legătura făcându-se pe calea ferată secundară Poiana Mare - Golenți. În nord, nord - vest la 18 km distanță se află orașul Calafat. Legătura dintre cele două localități se face prin drumul național 55A, dar și prin nodul de calea ferată principală Calafat - Craiova. În partea
Poiana Mare, Dolj () [Corola-website/Science/325209_a_326538]
-
satul Golenți, legătura făcându-se pe calea ferată secundară Poiana Mare - Golenți. În nord, nord - vest la 18 km distanță se află orașul Calafat. Legătura dintre cele două localități se face prin drumul național 55A, dar și prin nodul de calea ferată principală Calafat - Craiova. În partea de nord - vest, Poiana Mare se învecinează cu comuna Ciupercenii Noi. În partea sud - vestică, la 6 km distanță se află comuna Desa. Legătura dintre cele două comune se face prin șoseaua asfaltată Calafat
Poiana Mare, Dolj () [Corola-website/Science/325209_a_326538]
-
satul Piscul Vechi. Legătura dintre cele două comune se face prin șoseaua Calafat - Rast - Bechet. Față de reședința județului Dolj, orașul Craiova, comuna Poiana Mare se află la 86 km distanță. Legătura dintre cele două localități se face prin șoseaua și calea ferată Calafat - Craiova. Cele mai apropiate orașe sunt Calafat la 18 km distanță și Băilești la 30 km distanță. Comuna Poiana Mare se desfășoară pe o lungime totală de 12 km, de-a lungul șoselei naționale Calafat - Bechet. Ca număr
Poiana Mare, Dolj () [Corola-website/Science/325209_a_326538]
-
Insula Mân are o moștenire bogată în ceea ce privește istoria transporturilor și se mândrește cu cea mai mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust din Insulele Britanice, având mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
Insula Mân are o moștenire bogată în ceea ce privește istoria transporturilor și se mândrește cu cea mai mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust din Insulele Britanice, având mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
îngust din Insulele Britanice, având mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un muzeu de cale ferată în Port Erin permite oamenilor să afle mai multe despre istoria căilor ferate din Insula Mân până la sfârșitul anilor 1990. Acest muzeu era „însoțit” de un muzeu similar în
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un muzeu de cale ferată în Port Erin permite oamenilor să afle mai multe despre istoria căilor ferate din Insula Mân până la sfârșitul anilor 1990. Acest muzeu era „însoțit” de un muzeu similar în Ramsey dedicat istoriei liniei electrice, dar acesta a fost închis
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un muzeu de cale ferată în Port Erin permite oamenilor să afle mai multe despre istoria căilor ferate din Insula Mân până la sfârșitul anilor 1990. Acest muzeu era „însoțit” de un muzeu similar în Ramsey dedicat istoriei liniei electrice, dar acesta a fost închis și transformat într-un club pentru tineret. Calea ferata pe bază de abur
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
afle mai multe despre istoria căilor ferate din Insula Mân până la sfârșitul anilor 1990. Acest muzeu era „însoțit” de un muzeu similar în Ramsey dedicat istoriei liniei electrice, dar acesta a fost închis și transformat într-un club pentru tineret. Calea ferata pe bază de abur din sudul insulei, cea electrică din nord și cea montană sunt toate deținute de guvern și operate sub denumirea „Isle Of Mân Railways” că o divizie a Departamentul de Turism și Agrement de pe insulă. Liniile
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
drept materie primă pentru producția de ciment la Turda. Pentru transportul calcarului la Turda, cu câțiva ani înaintea primului război mondial, s-a construit o linie ferată îngustă lungă de 10 km (abandonată în anul 1989). Pentru inspectarea liniei de cale ferată și transportul (ocazional) de persoane s-au folosit mai demult (până prin anii 40 ai secolului al XX-lea) așa-numitele drezine (spre Turda coborând fără tracțiune, înapoi, tractate de locomotive). Următoarele obiective din Săndulești au fost înscrise pe lista
Săndulești, Cluj () [Corola-website/Science/325224_a_326553]
-
instantaneu, este rezultatul unei experiente câștigate și pe care o repetă cu orice ocazie. Obiectivul urmarit este banul, pe care nu se sfieste să-l dobândească de la oricine și în orice calitate. Activiatea lui constă în general prin căutarea unor căi de a obține bani, de la oricine, fără discriminare: Otilia, Felix și de la Pascalopol, și de la Marina, ca și de la rudele sale. Nu pierde nici o ocazie să "ciupa", încredințat că va putea pune odată mâna pe banii lui moș Costache, pe
Enigma Otiliei () [Corola-website/Science/325228_a_326557]
-
victimizarea exagerată a acestora. Formele de represiune ale autorităților și ale societății au fost foarte variate, pornind de la simpla marginalizare, trecând prin sedentarizarea forțată și ajungând până la crimă și genocid. Ca răspuns al fiecărui act discrimator, etnia romă a găsit căi și mecanisme de supraviețuire prin ascundere, adaptare sau fugă.
Antițigănism () [Corola-website/Science/325238_a_326567]
-
Transportul feroviar în Etiopia în prezent constă numai dintr-o linie de la Djibouti la Dire Dawa. Linia continuă la Dire Dawa spre Addis Abeba, dar nu mai este operațională. Se planifică o nouă rețea de cale ferată. Imperial Railway Company of Ethiopia (adesea menționată cu numele său în franceză "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens") a fost o firmă semi-privată care a fost fondată în 1894 pentru a construi și a opera o cale ferată
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
de cale ferată. Imperial Railway Company of Ethiopia (adesea menționată cu numele său în franceză "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens") a fost o firmă semi-privată care a fost fondată în 1894 pentru a construi și a opera o cale ferată în estul Etiopiei de la Addis Abeba până la portul Djibouti în ceea ce era atunci Somalia franceză. Societatea a intrat în faliment în 1906 când certurile politice au dus la oprirea lucrărilor și nu a reușit să obțină un nou capital
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
portul Djibouti în ceea ce era atunci Somalia franceză. Societatea a intrat în faliment în 1906 când certurile politice au dus la oprirea lucrărilor și nu a reușit să obțină un nou capital financiar. Până în acel moment se construise linia de cale ferată din Djibouti până în mijlocul deșertului etiopian. Punctul ei terminus a evoluat în ceea ce este astăzi orașul Dire Dawa. Discuțiile despre o cale ferată etiopiană au fost inițiate de Alfred Ilg, un consilier al împăratului Menelek al II-lea. El
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
și nu a reușit să obțină un nou capital financiar. Până în acel moment se construise linia de cale ferată din Djibouti până în mijlocul deșertului etiopian. Punctul ei terminus a evoluat în ceea ce este astăzi orașul Dire Dawa. Discuțiile despre o cale ferată etiopiană au fost inițiate de Alfred Ilg, un consilier al împăratului Menelek al II-lea. El a încercat să atragă atenția fostului împărat și altor personalități politice etiopiene privind construcția unei căi ferate care să înlocuiască transportul cu catâri
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]