20,025 matches
-
Karl Ferdinand Braun (1850 - 1918) inventează tubul catodic. Pentru utilizarea acestuia în scopuri practice era nevoie de un emițător eficient. Acesta a fost creat în 1923 de către inginerul rus Vladimir Zvorîkin (1888 - 1982). În 1931, Philo Farnsworth (1906 - 1971) inventează tubul analizor al camerei și astfel se ajunge la primul sistem de televiziune complet funcțional. În perioada recentă, telecomunicațiile au cunoscut o evoluție continuă și semnificativă, de la telegrafie, telefonie și transmisie radio până la televiziune, telefonie mobilă și internet. Baza teoretică a
Istoria electricității () [Corola-website/Science/320539_a_321868]
-
la Expoziția Centenară din 1876 de la Philadelphia; În acest scop, la atelierele PRR, unele piese noi sau care păreau noi au fost înlocuite sau înlăturate pentru a o face să pară veche. Coșul de eșapament a fost înlocuit cu un tub metalic drept și cabina a fost dată jos. PRR a expus apoi locomotiva în 1883 la National Railway Appliance Exhibition în Chicago, Illinois. În 1885, Smithsonian Institution a achiziționat "John Bull" de la PRR, prima mare achiziție a Institutului din domeniul
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
1869 Alfred Ely Beach a fost primul care a construit un model de transport subteran în New York City. Sistemul de numai 95 de metri construit sub Broadway în Manhattan a expus ideea sa de metrou pus în mișcare de tehnologia tuburilor pneumatice. Tunelul nu a fost niciodată extins din motive politice și financiare, deși extinderi erau plănuite a fi făcute către sud spre Battery Park și spre nord către Harlem River. Metroul lui Beach a fost demolat când magistrala BMT Broadway
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
era reconstruită. Această metodă a fost bună pentru a săpa în solul moale și cu pietriș din apropierea suprafeței. Totuși, pentru secțiuni aflate la adâncimi mai mari s-au folosit galerii miniere, ca Harlem și East River, unde s-au folosit tuburi din fontă, sau unele secțiuni de sub Park Avenue și de sub Broadway unde s-a folosit fie piatra, fie betonul pentru susținerea tunelului. Aproape 40% din transportul „subteran” funcționează de fapt la suprafață sau pe linii aeriene, inclusiv pe structuri din
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
cauze, afecțiunea apare deoarece vezicula biliară, sfincterul său sau canalul coledoc (cel prin care bila circulă de la vezicula biliară la duoden) nu mai funcționează corespunzător. Atunci când consumăm o masă bogată în grăsimi, vezica biliară trebuie să lucreze suplimentar, eliminând în tubul digestiv o cantitate mai mare de bilă pentru a facilita digestia. Uneori însă efortul necesar este prea mare, consecința fiind blocarea bilei, care nu se mai elimină, iar digestia se va desfășura greoi, provocând simptomele descrise anterior. Principalii vinovați ai
Dischinezie biliară () [Corola-website/Science/321558_a_322887]
-
de-al doilea sezon. Printre persoanele care au lucrat la producția serialului s-a numărat directorul artistic Matt Jefferies. Jefferies a proiectat nava stelară "Enterprise" și majoritatea interioarelor sale. Contribuția sa la succesul serialului a fost omagiată prin denumirea de „Tub Jefferies”, dată coloanelor de serviciu din interiorul navelor prezentate în diversele serii "Star Trek". Pe lângă faptul că a lucrat cu fratele său, John Jefferies, pentru a crea fazerele, armele de mână din "Star Trek", Jefferies a proiectat și puntea navei
Star Trek: Seria originală () [Corola-website/Science/321537_a_322866]
-
("pumnul blindat" în limba germană) a fost un aruncător reactiv de grenade antitanc dezvoltat de Germania nazistă și utilizat pe scară mare în al Doilea Război Mondial. Arma consta într-un tub de lansare care conținea explozivul propulsiv și o grenadă antitanc cu încărcătură de tip cumulativ, stabilizată pe traiectorie cu ajutorul unui ampenaj. nu avea recul, era de unică folosință, ieftin de fabricat și simplu de utilizat, fiind construit în număr mare
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
proiectat în vara anului 1942 de către compania HASAG Hugo Schneider AG din Leipzig. O echipă condusă de inginerul german Heinrich Langweiler a construit primele prototipuri, denumite "Gretchen" ("micuța Gretel"). Panzerfaust nu era o rachetă antitanc, ci un aruncător de grenade. Tubul de metal era încărcat cu praf de pușcă. Dimensiunea tubului și greutatea explozivului propulsiv varia în funcție de model. Focosul era stabilizat cu ajutorul unui ax din lemn care avea aripioare din metal (cu o grosime de 0,25 mm) pliate. Acestea se
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
AG din Leipzig. O echipă condusă de inginerul german Heinrich Langweiler a construit primele prototipuri, denumite "Gretchen" ("micuța Gretel"). Panzerfaust nu era o rachetă antitanc, ci un aruncător de grenade. Tubul de metal era încărcat cu praf de pușcă. Dimensiunea tubului și greutatea explozivului propulsiv varia în funcție de model. Focosul era stabilizat cu ajutorul unui ax din lemn care avea aripioare din metal (cu o grosime de 0,25 mm) pliate. Acestea se îndreptau automat în momentul în care proiectilul părăsea țeava. Focosul
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
în spatele unui con metalic. În momentul impactului, la baza conul era concentrată toată puterea explozivă. Jetul de plasmă care rezulta în urma vaporizării conului metalic era capabil să perforeze turela unui tanc Sherman și să iasă prin partea cealaltă. După tragere, tubul de metal putea fi aruncat, arma fiind de unică folosință. Aruncătoarele de grenade Panzerfaust au fost folosite în număr mare începând cu luna august 1943. Deși propaganda germană înfățișa arma ca fiind simplă și eficientă, Panzerfaust necesita un curaj sinucigaș
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
cu distanțe prestabilite. Poziția de tragere era atipică: arma trebuia ținută ferm la subraț. Norul de praf și fum rezultat în urma arderii explozibilului propulsiv deconspira poziția trăgătorului. Acesta trebuia să se adăpostească imediat. Jetul de foc care ieșea prin spatele tubului de metal era periculos. Manualele (deseori o simplă foaie cu instrucțiuni și ilustrații) recomandau menținerea unei distanțe sigure de cel puțin 10 metri în spatele trăgătorului. Pe tubul metalic al armei era scris cu litere mari de culoare roșie un mesaj
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
Acesta trebuia să se adăpostească imediat. Jetul de foc care ieșea prin spatele tubului de metal era periculos. Manualele (deseori o simplă foaie cu instrucțiuni și ilustrații) recomandau menținerea unei distanțe sigure de cel puțin 10 metri în spatele trăgătorului. Pe tubul metalic al armei era scris cu litere mari de culoare roșie un mesaj de avertizare "Achtung! Feuerstrahl!" ("Atenție!Jet de foc!!"). Aruncătoarele de grenade Panzerfaust necesitau și o mentenanță atentă. Dacă detonatorul (o simplă capsă) era umed, arma era compromisă
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
motiv, câțiva generali germani au comentat, în mod sarcastic, că barele de metal puteau fi ulterior folosite ca bâte.. Germania nazistă nu își putea permite risipa de metal, iar inginerii germani au încercat să proiecteze un model care să refolosească tubul de lansare. Spre finalul războiului, s-a încercat folosirea barelor din aluminiu și folosirea nitrocelulozei ca exploziv propulsiv. Producția de aruncătoare de grenade Panzerfaust scăzuse semnificativ în primăvara anului 1945 din cauza bombardamentelor și fiindcă luptele erau duse pe teritoriul german
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]
-
1978 în "Bundesgesetzblatt Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La inaugurare, tunelul a
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La inaugurare, tunelul a fost unul din cele mai bine echipate din Europa cu sisteme de siguranță și supraveghere: telefoane de urgență, detectoare de fum, televiziune cu circuit
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Austria spre nord-vestul Sloveniei nu se putea face decât pe drumuri montane sau prin tunelul feroviar Karawanken. După inaugurare, timpul unei călătorii între Villach și Ljubljana s-a redus cu peste o oră. Deși a fost construit cu un singur tub, ceea ce a impus restricționarea vitezei în tunel, un studiu de fezabilitate a arătat că realizarea celui de-al doilea tub este oportună și rezonabilă. Înainte de intrarea Sloveniei în Spațiul Schengen, postul de poliție de frontieră austriac era amplasat în Rosenbach
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
unei călătorii între Villach și Ljubljana s-a redus cu peste o oră. Deși a fost construit cu un singur tub, ceea ce a impus restricționarea vitezei în tunel, un studiu de fezabilitate a arătat că realizarea celui de-al doilea tub este oportună și rezonabilă. Înainte de intrarea Sloveniei în Spațiul Schengen, postul de poliție de frontieră austriac era amplasat în Rosenbach, însă ulterior a fost desființat. Există o taxă pentru traversarea tunelului. Suma care trebuie plătită pentru autovehicule este de 6
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
care au gravat pe ele chipul lui Joe Chip și bănuiește că acesta e "doar începutul". Fosta soție a lui Dick, Tessa, a remarcat că "Ubik este o metaforă pentru Zeu. Ubik este atotputernic și atoate-cunoscător, Ubik este peste tot. Tubul de spray este doar una dintre formele pe care le ia Ubik pentru ca oamenii să îl înțeleagă și să îl folosească mai ușor. Nu substanța dinăuntru îi ajută, ci mai curând credința lor în promisiunea că îi va ajuta". Ea
Ubik () [Corola-website/Science/320781_a_322110]
-
el este adevărul despre conducătorul Partidului: sau, cel puțin, unul dintre ele, deoarece oameni diferiți văd oricare dintre cele douăsprezece posibile viziuni ale conducătorului. Unii(printre care Chien) văd o mașină ("Zornăitorul"), alții văd o monstruozitate biologică ("Înfulecătorul"), alții un Tub Cățărător și așa mai departe. O mișcare reacționară, care se teme că liderul nu e om, pune la cale participarea lui Tung la o petrecere la care va fi prezent acesta. Tung îl întâlnește pe conducător, care pare un om
Credința părinților noștri () [Corola-website/Science/320828_a_322157]
-
control, circuite de aer și combustibil, ventilatoare, etc. Exista cazanul nr.15, care a fost modificat să permită accesul vizitatorilor în interior și să se poata vedea structura și componentele interne (banda rulanta de fier, peretii Bailey, arzătoarele de combustibil, tuburile de încălzire a apei, etc.). Pe lânga cazane, în acest spațiu amplu, deasemenea este dat să se cunoască istoria de construire a Centralei Tejo și o abordare inițială a condițiilor de lucru dificile ale muncitorilor săi. La parter este situată
Muzeul Electricității (Lisabona) () [Corola-website/Science/320886_a_322215]
-
utiliza energia lor și cunoștințele acumulate. Ieșim din sala de experiențe și intrăm în Sala de Apă. În acest spațiu și în următoarea, Sala de Mașini, discursul muzeologic, este din nou egal ca și cel de la cazane, fiind perceput prin tuburile vopsite în diferite culori care trec printre mașini, prin pereți sau prin tavan. Fiecare culoare are propria corespondența în conformitate cu tipul de fluid care a circulat pe acolo: abur uscat, abur umed, apă, etc. Revenind la Sala de Apă, prezintă procesul
Muzeul Electricității (Lisabona) () [Corola-website/Science/320886_a_322215]
-
aici, continua spre banda de distribuție în partea de sus a clădirii, de unde cădea pe banda de ardere în interiorul cuptorului. Aici era ars la o temperatură de aproximativ 1200˚C. Astfel căldura generată, transforma în aburi apa care trecea prin tuburile din interiorul cazanului și care ulterior, era direcționat către turboalternatoare. Apa folosită aici,circula în circuit închis și era pură din punct de vedere chimical. Pentru aceasta, trecea printr-un proces de purificare și filtrare pentru a prevenii deteriorarea echipametelor
Centrala Tejo () [Corola-website/Science/320909_a_322238]
-
era direcționat către turboalternatoare. Apa folosită aici,circula în circuit închis și era pură din punct de vedere chimical. Pentru aceasta, trecea printr-un proces de purificare și filtrare pentru a prevenii deteriorarea echipametelor centralei. Prin urmare, aburul călătorea prin tuburi de înaltă presiune (38 kg/cm₂) până la generatoare, unde turbină transforma energie termică de aburi în energie mecanică, iar alternatorul transforma energie mecanică, care era transmisă de turbina, în energie electrică, producând curent electric trifazat de 10 500 V cu
Centrala Tejo () [Corola-website/Science/320909_a_322238]
-
la rândul său, dupa ce realiza lucrul în turbină, era dirijat spre condensator unde era transformat din nou în apă pentru a fi reutilizat din nou în cazane. Aburul fierbinte redevenea în stare lichidă prin contactul cu pereții reci ai tuburilor din interiorul condensatorului, prin care trecea apa rece din râu. Prin urmare, apa râului niciodată nu intra în contact direct cu apa pură folosită ca fluid de lucru. Din condensator, apa era pompată înapoi în cazane și sub această formă
Centrala Tejo () [Corola-website/Science/320909_a_322238]