1,978 matches
-
aerodromul Someșeni, unde efectuează un zbor de jumătate de oră cu Ivanovici ca pasager, care se hotărăște să devină aviator. Spre norocul său, dintr-un ordin al Ministerului de Război află că se fac înscrieri la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Cere să fie transferat la aviație și i se aprobă. La admitere îl cunoaște pe Max Manolescu, cu care va fi coleg. Școala o face pe avioane Spad 13 și Hansa-Brandenburg C.I, având ca șef de
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
de artilerie. Din totalul de 7.970 de piese de artilerie, doar 246 erau modernă, de producție recentă. Restul pieselor de artilerie erau modele vechi, unele de 40 de ani, luate de la armata austro-ungară la sfârșitul primei conflagrații mondiale. "Regia Aeronautica" dispunea în momentul declanșării războiului de cea de-a treia flotă de bombardament din lume. Aviația de bombardament fusese un puternic simbol al modernizării fasciste și era cea mai prestigioasă ramură a forțelor armate italiene și, de asemenea, cea mai
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
decolate de pe aeroporturile din arhipelagul Dodecanez au executat primul bombardament asupra unei baze navale britanice - cea din Alexandria. Un bombardier italian a rămas fără combustibil, prăbușindu-se în mare pe drumul de întoarcere. În timpul ofensivei generale din 21-24 iunie, "Regia Aeronautica" a bombardat fortificațiile franceze ale Liniei Alpine, fără să obțină rezultate notabile. Generalul Giuseppe Santoro avea să declare că strategia italiană a fost incoerentă - fortificațiile franceze fuseseră proiectate să reziste proiectilelor grele și erau îngropate parțial în stânca muntelui. El
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
la apărarea Liniei Alpine, fiind mai interesată de apărarea propriilor aerodromuri împotriva atacurilor italiene. Au existat în acea perioadă zvonuri despre mitralierea coloanelor de refugiați de pe drumul Paris - Bordeaux de către aviatorii italieni. Acestea nu au nicio bază reală. Piloții "Regia Aeronautica" nu s-au aventurat în iunie 1940 mai departe de Provența, iar atacurile lor s-au limitat la obiectivele militare. Rapoartele martorilor oculari cu privire la avioanele cu cocarde tricolore roșu-alb-verde sunt eronate, deoarece forțele aeriene italiene înlocuise aceste însemne cu cele
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
Uribe și un grup de aliați politici au fondat mișcarea Centrul Democratic pentru a contesta alegerile naționale din 2014. Uribe și-a început cariera sa politică în departamentul natal Antioquia. Ulterior a devenit Ministru al Muncii, iar apoi și al Aeronauticii Civile. În 1982 a devenit primar al orașului Medellín, iar între 1986 și 1994 a fost senator. Înainte de a fi ales Președinte la Columbiei în 2002, Uribe a fost Guvernator al departamentului Antioquia între 1995 și 1997. Înainte de a se
Álvaro Uribe () [Corola-website/Science/331993_a_333322]
-
Maximilian (Max) Manolescu (22 decembrie 1902, Constanța - 30 august 1985, Paris) a fost unul dintre cei mai cunoscuți aviatori români din perioada interbelică. Instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. În 1933 participă la primul raid aviatic românesc din Africa. Devine pilot de linie al Air France, pentru care efectuează
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
France, pentru care efectuează zboruri civile pe rute în România. După al Doilea Război Mondial emigrează în Franța, unde mai zboară mulți ani în toată lumea, ca pilot de linie. Este format ca pilot în 1923 la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Fiind un pilot foarte bun este reținut la centru în calitate de instructor, ca și Petre Ivanovici. În 1924, împreună cu Ivanovici se perfecționează în zborul acrobatic într-un stagiu de trei luni efectuat pe avioane Spad-13 și Nieuport la
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
Corporation. Planul Calcul mai conținea: În 1971 CII a lansat un proiect european care în 1973 a devenit Unidata, la care participau CII, Philips și Siemens AG, în vederea unei colaborări europene în industria informatică similară cu colaborarea pentru Airbus în aeronautică. Însă în 1975 Valéry Giscard d'Estaing, ales președinte în 1974, a oprit proiectul. Franța a denunțat unilateral acordul Unidata și CII a fuzionat cu Honeywell-Bull. Conform afirmațiilor lui H. R. Bousquet, care între anii 1971-1974 a fost delegatul tehnic
Plan Calcul () [Corola-website/Science/336430_a_337759]
-
exclusiv prin achiziții din străinătate. Având în vedere aderarea Regatului României la Tripla Alianță, aceste achiziții s-au făcut cu precădere de la firmele germane - pentru armamentul de artilerie - și austriece, pentru armamentul ușor de infanterie. Pe de altă parte, înzestrarea aeronauticii și a marinei militare s-a făcut prin intermediul firmelor franceze, britanice și italiene. În acest sens, generalul Dumitru Iliescu remarca cu amărăciune că, „"arsenalul adevărat, pirotehnia și pulberăria noastră se aflau în Essen-Krupp (pentru tunuri) sau în Austria, la Steyr
Armamentul Armatei României în Primul Război Mondial () [Corola-website/Science/334187_a_335516]
-
sosit din import un număr mic de tunuri franceze mai performante „Schneider-Creusot”, model 1912, calibru 75. Artileria de cetate era dotată cu tunuri germane „Krupp” și franceze „Hotchkiss”, cu cupole cuirasate produse la Uzinele „Saint Chamond” (Franța) și „Grüson” (Germania). Aeronautica dispunea în anul 1913 de două secții, prima având cinci aparate de tip „Bristol-Coandă” ale Școlii militare de pilotaj de la Cotroceni iar cea de-a doua nouă avioane de tipuri diferite „Bristol-Coandă”, „Bleriot”, „Farman” „Vlaicu”. Până la izbucnirea războiului, numărul avioanelor
Armamentul Armatei României în Primul Război Mondial () [Corola-website/Science/334187_a_335516]
-
și Gheorghe Nicolau. Traseul a fost București - Lvov - Varșovia - Gdynia - Bydgoszcz - Poznan - Dęblin - Lvov - București. Instructor de zbor la Școala Militară de Aviație de la Tecuci, în momentul raidurilor în Africa avea gradul de locotenent-comandor. A îndeplinit diferite funcții importante în Aeronautică. George Davidescu (27 februarie 1897 - 20 octombrie 1972, București). Poreclit „Englezul” pentru eleganța sa și calm, comodorul (grad din Aeronautică, între comandor și general de escadră, echivalent cu gradul de „colonel cu stea” din armata de uscat) Davidescu obține gradele
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Militară de Aviație de la Tecuci, în momentul raidurilor în Africa avea gradul de locotenent-comandor. A îndeplinit diferite funcții importante în Aeronautică. George Davidescu (27 februarie 1897 - 20 octombrie 1972, București). Poreclit „Englezul” pentru eleganța sa și calm, comodorul (grad din Aeronautică, între comandor și general de escadră, echivalent cu gradul de „colonel cu stea” din armata de uscat) Davidescu obține gradele de sublocotenent la 1 iunie 1917, locotenent la 1 septembrie 1919, căpitan la 28 septembrie 1926, locotenent-comandor la 1 ianuarie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
uscat) Davidescu obține gradele de sublocotenent la 1 iunie 1917, locotenent la 1 septembrie 1919, căpitan la 28 septembrie 1926, locotenent-comandor la 1 ianuarie 1934, căpitan-comandor la 6 iunie 1938, comandor la 10 mai 1941. Lucrează la Inspectoratul General al Aeronauticii și la Subsecretariatul de Stat al Aerului, transformat în 1935 în Ministerul Aerului și Marinei. Comandant al Școlii Militare de Aviație, în 1943 era șeful cabinetului militar al lui Ion Antonescu. Ulterior a deținut funcția de director al aviației civile
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
civil nr. 3/27.10.1933. Zburătoare pasionată, participă la mai multe raiduri și demonstrații aviatice. În al Doilea Război Mondial este comandanta unei escadrile de transport, la Odesa. Petre Ivanovici (1898-1936), instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci și la Școala Civilă de Zbor a ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Din 1935 pilot de linie al SARTA. Max Manolescu (1902-1985) este și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Zbor a ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Din 1935 pilot de linie al SARTA. Max Manolescu (1902-1985) este și el instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române din Tecuci. Evoluează în demonstrațiile de acrobație aeriană, fiind și el unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Devine pilot de linie al Air France. După al Doilea Război Mondial emigrează și mai zboară mulți ani în toată lumea
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
minute mai târziu, câteva persoane observând luminile avionului cum se îndreaptă spre sol. Beechcraft-ul Bonanza s-a prăbușit într-un lan de porumb, la cinci mile de aerodrom, ducând la uciderea lui Peterson și a celor trei pasageri. Consiliul de Aeronautică Civilă a concluzionat că principala cauză a accidentului a fost o eroare de pilotaj din cauza incapacității lui Peterson de a interpreta corect un indicator de altitudine Sperry F3, pe care a fost nevoit să se bazeze, în condițiile meteorologice predominant
Roger Peterson () [Corola-website/Science/332584_a_333913]
-
au construit o statuie pe drumul care duce către Aeroportul Internațional din Bagdad și au denumit după el un alt aeroport din nordul Bagdadului. De asemenea, un crater de pe Lună îi poartă numele. Prin urmare, Ibn Firnas este considerat precursorul aeronauticii .
Abbas ibn Firnas () [Corola-website/Science/333588_a_334917]
-
a predat cursurile de Teoria motoarelor de aviație, Teoria motoarelor cu reacție, Procese și caracteristici în turbomotoarele cu reacție, Procese și caracteristici în turbomotoarele de aviație. În calitate de conducător de doctorat (1972-1987) a condus pregătirea prin doctorat a unor personalități din aeronautică și învățământul aviatic (prof. Ștefan Ispas, prof. Virgil Stanciu etc.). În 1988, după decesul soției sale, Pimsner a plecat din România pentru a se reuni cu restul familiei, care se afla de mai mult timp în Republica Federală Germania. A
Victor Editura Pimsner () [Corola-website/Science/333234_a_334563]
-
Valley și antreprenori în proiecte spațiale. Moon Express are ca țintă câștigarea și exploatarea Lunii de resurse cu valoare economică. Printre participanții înscriși la Google Lunar X Prize, se află și o echipă din România, Asociația Română pentru Cosmonautică și Aeronautică (ARCA). Echipa ARCA s-a înscris în competiția Google Lunar X-Prize cu proiectul "HAAS-ELE" ce constă în lansarea rachetei HAAS în trei trepte cu ajutorul unui balon solar de înaltă altitudine, rachetă destinată să plaseze pe orbită modulul ELE (European Lunar
Google Lunar X Prize () [Corola-website/Science/333301_a_334630]
-
fabrica aeronavele suborbitale SpaceShipTwo, o versiune evoluată a navei care a câștigat Premiul Ansari. De asemenea, au pus bazele primei linii aeriene pentru zboruri comerciale suborbitale, Virgin Galactic. În concurs a fost înscrisă și echipa Asociației Române pentru Cosmonautică și Aeronautică (ARCA), cu rachetele Demonstrator 2, Demonstrator 2B care au reușit zboruri de succes la altitudini mai mici. Succesul și popularitatea acestui concurs a dus la inițierea în anul 2004 a altor evenimente care au fost numite X Prize Cup: Wirefly
Ansari X Prize () [Corola-website/Science/333315_a_334644]
-
la Flotila 1 Informații Iași. Urmează și Școala de Observatori aerieni la Tecuci. În cadrul Flotilei 1 Informații a funcționat ca pilot, observator și instructor al mitraliorilor de bord. Urmează cursuri de interpretare a fotografiilor aeriene la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Pipera, unde este detașat în anul 1940. Încâ din prima zi de război, 22 iunie 1941, execută cu Esc. 22 Obs. unde activa, un număr mare de misiuni de război specifie aviației și bombardament ușor. Este mutat în cadrul Esc. 11
Gheorghe Știrbu () [Corola-website/Science/333375_a_334704]
-
Ritmică, FR Hochei pe Gheață, FR Hochei pe Iarbă, FR Polo, FR Taekwondo WTF, FR Tir cu Arcul, FR Volei, FR Yachting, FR Rugby, FR Triatlon. c) valoare nominală 2 voturi au federațiile naționale sportive neolimpice, recunoscute de CIO: FR Aeronautică, FR Alpinism și Escaladă, FR Arte Marțiale, FR Basseball, FR Biliard, FR Bridge, FR Dans Sportiv, FR Karate, FR Motociclism, FR Orientare, FR Popice-Bowling, FR Șah, la care se adaugă Federația Română Sportul pentru Toți și Comitetul Național Paralimpic. d
Gabriela Szabo și Mihai Covaliu în luptă pentru șefia Comitetului Olimpic și Sportiv Român by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105240_a_106532]
-
viitorul mai aproape și dezvăluiecalea către lumile incredibile ale imaginației și ingeniozității. Peste 60 de tineri, curioși și creativi, vor prezenta anul acesta invenții fascinante și originale, în cadrul celor trei secțiuni dedicate: Științe Aplicate (mecanică, electrică, optică, termotehnică, biotehnologie, nanotehnologie, aeronautică, astronautică etc.), Tehnologia Informației (tehnologie care asociază utilizarea calculatorului și informațiile, care ajută să producă, să manipuleze, să comunice sau să difuzeze informațiile), Tehnologii ale Viitorului (robotică, graphic design, arhitectură futuristă etc.) Proiectul Bucureștiul Nevăzut scoate la lumină cartierele necunoscute
850: număr record de evenimente la Gaudeamus 2016 by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/104295_a_105587]
-
al Republicii Moldova în Guvernul Tarlev-1. Începînd cu 2001 pînă în prezent este și investor în domeniul bancar, al aviației și asigurărilor. În perioada de activitate în cadrul Administrațieie de Stat a Aviației Civile, Victor Țopa a contribuit masiv la ajustarea Reglamentarilor Aeronautice Civile ale Republicii Moldova la standardele Aeronautice Europene și Internaționale. La data de 30.04.1999 semnează Ordinul nr. 66 cu privire la aprobarea Regulamentului privind modul de autorizare a zborurilor internaționale neregulate, publicat în Monitorul Oficial al R.Moldova nr.42-44/144
Victor Țopa () [Corola-website/Science/334516_a_335845]
-
din lume axată pe studiul fizicii fotonucleare și pe aplicațiile acesteia. De altfel, „Franța creativă" constituie în acest an tema principală a zilei de 14 Iulie. Putem vorbi cu siguranță de reușite franco-române în fiecare categorie a acestei campanii, de la aeronautică la informatică, trecând prin design sau fizică. Doamnelor și domnilor, Franța este astăzi un partener și un aliat esențial pentru România în cadrul Uniunii Europene, al NATO și la nivel global. Am fost și suntem alături de Franța în gestionarea unor provocări
Klaus Iohannis, mesaj pentru Franța: Premise pentru o colaborare economică mai strânsă () [Corola-website/Journalistic/102912_a_104204]