3,543 matches
-
A, B și C vor fi refăcute integral. 5. Limite de repartiție a încărcăturii (a) Valorile următoare vor fi determinate cu ajutorul documentelor justificative complete fișe de cântărire și centraj anexate, calcule etc.): (1) Masă maximă gol = .................................... Kg ... Masă maximă la decolare = ............................ Kg Masă minimă admisă în zbor = ......................... Kg (2) Centrajul gol = ................................... % CMA ... Centrajul maxim admisibil față = .................. % CMA Centrajul maxim admisibil spate = ................. % CMA Notă: Se va considera masă ocupantului tip = 70 Kg și densitatea benzinei = 0,72 Kg/l (b) Se permite
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
menționate pe ele numele ocupanților, semnătura acestora și data întocmirii. 6. Limite ale vitezei de rotație și ale pasului elicei/elicelor Viteza de rotație și pasul elicei/elicelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Turația la decolare = ................................ % N max. Turația la VNE = ..................................... % N max. cont. 7. Performanțe, generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
ale pasului elicei/elicelor Viteza de rotație și pasul elicei/elicelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Turația la decolare = ................................ % N max. Turația la VNE = ..................................... % N max. cont. 7. Performanțe, generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS) 8. Viteze de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
trebuie să poată fi menținute la orizontală și direcția de zbor conservata până la VS0 sau până la viteză la care manșă ajunge la cap de cursă. (c) Se determina altitudinea pierdută până la revenirea în zbor orizontal la 1,2 VS1. 9. Decolare În cursul decolării la masa maximă, la putere maximă și la nivelul mării (echivalent), vor fi determinate următoarele valori: (a) Lungimea de rulare la decolare Lto = .................................................. m (b) Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
fi menținute la orizontală și direcția de zbor conservata până la VS0 sau până la viteză la care manșă ajunge la cap de cursă. (c) Se determina altitudinea pierdută până la revenirea în zbor orizontal la 1,2 VS1. 9. Decolare În cursul decolării la masa maximă, la putere maximă și la nivelul mării (echivalent), vor fi determinate următoarele valori: (a) Lungimea de rulare la decolare Lto = .................................................. m (b) Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă: Configurația aeronavei și
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
c) Se determina altitudinea pierdută până la revenirea în zbor orizontal la 1,2 VS1. 9. Decolare În cursul decolării la masa maximă, la putere maximă și la nivelul mării (echivalent), vor fi determinate următoarele valori: (a) Lungimea de rulare la decolare Lto = .................................................. m (b) Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă: Configurația aeronavei și cu precădere a flapsurilor va fi precizată. Poziție tren ................................. escamotat/scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
revenirea în zbor orizontal la 1,2 VS1. 9. Decolare În cursul decolării la masa maximă, la putere maximă și la nivelul mării (echivalent), vor fi determinate următoarele valori: (a) Lungimea de rulare la decolare Lto = .................................................. m (b) Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă: Configurația aeronavei și cu precădere a flapsurilor va fi precizată. Poziție tren ................................. escamotat/scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la decolare fără a necesită
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
b) Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă: Configurația aeronavei și cu precădere a flapsurilor va fi precizată. Poziție tren ................................. escamotat/scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la 1,3 VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă va depăși 1/30. VY = ................. m/s pantă = ............... 13. Controlabilitate și manevrabilitate (a) Aeronavă trebuie să poată fi pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
VS1 la VNE la combinațiile de centraje și puteri cele mai defavorabile. Stabilitatea longitudinala este pozitivă în condițiile precizate ....... DA/NU 17. Stabilitate statică transversala și pe direcție a) Testele de stabilitate statică transversala și pe direcție și performanțele de decolare și de urcare trebuie să fie realizate pentru a se asigura că aeronavă se conformează cerințelor din normele tehnice aplicabile. ... b) Stabilitatea statică transversala și pe direcție este considerată acceptabilă dacă stabilitatea spirală este neutră în intervalul de viteze precizat
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
A, B și C vor fi refăcute integral. 5. Limite de repartiție a încărcăturii (a) Valorile următoare vor fi determinate cu ajutorul documentelor justificative complete (fișe de cântărire și centraj anexate, calcule etc.): (1) Masă maximă gol = ..................................... kg ... Masă maximă la decolare = ............................. kg Masă minimă admisă în zbor = .......................... kg (2) Centrajul (poziție punct de acroșare) % CMA/mm față de partea cea mai din față a bordului de atac ... Centrajul maxim admisibil față = ............ % CMA/ ......... mm Centrajul maxim admisibil spate = ........... % CMA/ ......... mm Notă: Se va
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
menționate pe ele numele ocupanților, semnătura acestora și data întocmirii. 6. Limite ale vitezei de rotație și ale pasului elicei/elicelor Viteza de rotație și pasul elicei/elicelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max. cont. 7. Performanțe, generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
ale pasului elicei/elicelor Viteza de rotație și pasul elicei/elicelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max. cont. 7. Performanțe, generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS). Este necesara demonstrarea
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
max. cont. 7. Performanțe, generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS). Este necesara demonstrarea/determinarea performanțelor la masa maximă de decolare specificata în manualul utilizatorului, astfel: Viteza de angajare (din zbor orizontal cu motorul oprit sau gazul complet redus) VS = .................................................... km/h; Viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut V = ..... km/h; Lungimea de rulare la decolare este
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
de decolare specificata în manualul utilizatorului, astfel: Viteza de angajare (din zbor orizontal cu motorul oprit sau gazul complet redus) VS = .................................................... km/h; Viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut V = ..... km/h; Lungimea de rulare la decolare este de ...... m, mai mică de 300 m ...... DA/ NU Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m este de ................ m Lungimea de rulare la aterizare, cu frânare moderată (dacă aeronavă dispune de frane), este de .......... m, mai mică
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cu motorul oprit sau gazul complet redus) VS = .................................................... km/h; Viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut V = ..... km/h; Lungimea de rulare la decolare este de ...... m, mai mică de 300 m ...... DA/ NU Distanță de decolare pentru a depăși H = 15 m este de ................ m Lungimea de rulare la aterizare, cu frânare moderată (dacă aeronavă dispune de frane), este de .......... m, mai mică de 300 m ....................... DA/ NU Distanță de aterizare de la H = 15 m este
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
m/s Viteza de manevră VA = ............................................ km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ............................... km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
VNE = 0,9 VD = ............................... km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s (componentă longitudinala a vântului) și VT = ...... m/s (componentă transversala a
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s (componentă longitudinala a vântului) și VT = ...... m/s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
A, B și C vor fi refăcute integral. 5. Limite de repartiție a încărcăturii (a) Valorile următoare vor fi determinate cu ajutorul documentelor justificative complete (fișe de cântărire și centraj anexate, calcule etc.): (1) Masă maximă gol = ............................. kg ... Masă maximă la decolare = ..................... kg Masă minimă admisă în zbor = .................. kg (2) Centrajul gol = ............................... ... Centrajul maxim admisibil față = .............. Centrajul maxim admisibil spate = ............. Notă: Se va considera masă ocupantului tip = 70 kg și densitatea benzinei = 0.72 kg/l (b) Se permite utilizarea de lest
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
vor avea menționate pe ele numele ocupanților, semnătura acestora și data întocmirii. 6. Limite ale vitezei de rotație și ale pasului rotoarelor Viteza de rotație și pasul rotoarelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Pentru fiecare rotor: .............................. Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max. cont. 7. Performanțe, Generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
pasului rotoarelor Viteza de rotație și pasul rotoarelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Pentru fiecare rotor: .............................. Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max. cont. 7. Performanțe, Generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS) Este necesara demonstrarea
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
max. cont. 7. Performanțe, Generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS) Este necesara demonstrarea/determinarea performanțelor la masa maximă de decolare specificata în manualul utilizatorului, astfel: Cea mai bună viteza ascensionala va depăși 93 m/min (1,55 m/s); VY = ............................................... m/s Viteza de manevră VA = ............................. km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ................ km/h 8. Maniabilitate și
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
m/s Viteza de manevră VA = ............................. km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ................ km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]