2,766 matches
-
la instrument. Pentru timpul de urcare, sonda de prelevare este definită drept punct de referință; "autoadaptabilitate" înseamnă orice dispozitiv al motorului care permite raportului aer/carburant să se mențină constant; "fum" înseamnă particule în suspensie în fluxul de gaze de eșapament al unui motor diesel care absorb, reflectă sau refractă lumina; "ciclu de test" înseamnă o secvență de puncte de test, fiecare cu o turație și un cuplu definite, care trebuie urmate de motor în regim stabilizat (test ESC) sau în
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
gazul de evacuare brut L % Procentaj din cuplu raportat la cuplul maxim pentru motorul de test La m Lungimea efectivă a drumului optic Mra g/mol Masa moleculară a aerului de admisie Mre g/mol Masa moleculară a gazelor de eșapament md kg Masa de eșantion de aer diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor med kg Masa totală a gazelor de eșapament diluate pe durata ciclului medf kg Masa gazelor de eșapament diluate echivalente pe durata ciclului mew kg
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Mra g/mol Masa moleculară a aerului de admisie Mre g/mol Masa moleculară a gazelor de eșapament md kg Masa de eșantion de aer diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor med kg Masa totală a gazelor de eșapament diluate pe durata ciclului medf kg Masa gazelor de eșapament diluate echivalente pe durata ciclului mew kg Masa totală a gazelor de eșapament pe durata ciclului mf mg Masa colectată a eșantionului de particule mf,d mg Masa eșantionului de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
g/mol Masa moleculară a gazelor de eșapament md kg Masa de eșantion de aer diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor med kg Masa totală a gazelor de eșapament diluate pe durata ciclului medf kg Masa gazelor de eșapament diluate echivalente pe durata ciclului mew kg Masa totală a gazelor de eșapament pe durata ciclului mf mg Masa colectată a eșantionului de particule mf,d mg Masa eșantionului de particule din aerul diluat colectat mgas g/h sau g
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de aer diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor med kg Masa totală a gazelor de eșapament diluate pe durata ciclului medf kg Masa gazelor de eșapament diluate echivalente pe durata ciclului mew kg Masa totală a gazelor de eșapament pe durata ciclului mf mg Masa colectată a eșantionului de particule mf,d mg Masa eșantionului de particule din aerul diluat colectat mgas g/h sau g Fluxul masei emisiilor gazoase (procent) mse kg Masa de eșantionare pe durata ciclului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
a eșantionului de particule mf,d mg Masa eșantionului de particule din aerul diluat colectat mgas g/h sau g Fluxul masei emisiilor gazoase (procent) mse kg Masa de eșantionare pe durata ciclului msep kg Masa eșantionului de gaze de eșapament diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor mset kg Masa eșantionului de gaze de eșapament dublu diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor mssd kg Masa de aer de la diluția secundară N % Opacitate NP - Numărul total de rotații
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
g/h sau g Fluxul masei emisiilor gazoase (procent) mse kg Masa de eșantionare pe durata ciclului msep kg Masa eșantionului de gaze de eșapament diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor mset kg Masa eșantionului de gaze de eșapament dublu diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor mssd kg Masa de aer de la diluția secundară N % Opacitate NP - Numărul total de rotații ale pompei volumetrice pe durata ciclului NP, i - Rotații ale pompei volumetrice pe durata unui interval
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
kg/h sau kg/s Debitul masic al aerului de admisie în stare uscată qmdw kg/h sau kg/s Debitul masic al aerului pentru diluare în stare umedă qmdew kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament diluat în stare umedă qmdew,i kg/s Masa instantanee a eșantionului la volum constant în stare umedă qmedf kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament diluat echivalent în stare umedă qmew kg/h sau kg
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament diluat în stare umedă qmdew,i kg/s Masa instantanee a eșantionului la volum constant în stare umedă qmedf kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament diluat echivalent în stare umedă qmew kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament în stare umedă qmf kg/h sau kg/s Debitul masic al carburantului qmp kg/h sau kg/s Debitul masic al eșantionului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
kg/s Masa instantanee a eșantionului la volum constant în stare umedă qmedf kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament diluat echivalent în stare umedă qmew kg/h sau kg/s Debitul masic al gazului de eșapament în stare umedă qmf kg/h sau kg/s Debitul masic al carburantului qmp kg/h sau kg/s Debitul masic al eșantionului de particule qvs dm3/min Debitul eșantionului în bancul de analiză qvt cm3/min Debitul gazului de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
min Debitul eșantionului în bancul de analiză qvt cm3/min Debitul gazului de marcare - Constantă Bessel Qs m3/s Debitul volumetric PDP/CFV-CVS Qssv m3/s Debitul volumetric SSV-CVS ra - Raportul ariilor secțiunilor transversale ale sondei izocinetice și țevii de eșapament rd - Raportul de diluare rD - Raportul de diametru SSV-CVS rp - Raportul de presiune SSV-CVS rs - Rata de eșantionare Rf - Rata de răspuns a FID kg/m3 Densitatea S kW Reglajul dinamometrului Si m-1 Valoarea instantanee a fumului Sλ - Factorul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
fizic Δt s Intervalul de timp dintre date de fum succesive (= 1/rata de eșantionare) Δti s Intervalul de timp pentru un flux de CVS instantaneu % Factorul de transmisie a fumului u - Raportul dintre densitățile componenților gazoși și gazul de eșapament V0 m3/rev Volumul de gaz PDP pompat la o rotație Vs l Volumul sistemului bancului de analiză W - Indicele Wobbe Wact kWh Lucrul mecanic al ciclului efectiv pentru testul ETC Wref kWh Lucrul mecanic al ciclului de referință pentru
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
medie Bessel a fumului la 1 s ** JO L 313, 29.11.2005, p. 1. *** articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă prevede monitorizarea defecțiunilor funcționale majore în locul monitorizării degradării sau pierderii eficienței catalizatorului/filtrelor unui sistem de post-tratare a eșapamentului. Exemple de defecțiuni funcționale majore sunt furnizate la punctele 3.2.3.2 și 3.2.3.3 din anexa IV la Directiva 2005/78/CE. **** JO L 375, 31.12.1980, p. 46. Directivă astfel cum a fost modificată
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
indicatoare și martori) ISO 16183 ISO 16183: 2002 Heavy duty engines - Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions (Vehicule grele - Măsurarea emisiilor gazoase din gazele de eșapament brute și a emisiilor de particule prin utilizarea unor sisteme de diluare parțială în condiții de test tranzitorii) (e) Punctul 3.1.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.1.1. Cererea de omologare a unui tip de motor sau a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
o descriere a limitatorului de cuplu menționat la punctul 6.5.5 din prezenta anexă. Materialele suplimentare cuprind, de asemenea, o justificare pentru utilizarea AECS, precum și materiale și date de test pentru a demonstra efectul asupra emisiei de gaze de eșapament al AECS instalate pe motor sau pe vehicul. Justificarea pentru utilizarea unei AECS se poate baza pe date de test și/sau pe analize inginerești corespunzătoare. Materialele suplimentare rămân strict confidențiale și sunt puse la dispoziția autorităților de omologare la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
fum Pentru omologarea în conformitate cu rândul A din tabelele de la punctul 6.2.1, emisiile se determină pe baza testelor ESC și ELR cu motoare diesel convenționale, inclusiv motoare echipate cu sistem electronic de injecție a carburantului, cu recircularea gazelor de eșapament (EGR) și/sau cu catalizatori de oxidare. Motoarele diesel echipate cu sisteme avansate de post-tratare a eșapamentului, inclusiv catalizatori de denitrificare și/sau filtre pentru particule, se testează suplimentar cu testul ETC. Pentru omologarea în conformitate cu rândurile B1, B2 sau C
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
baza testelor ESC și ELR cu motoare diesel convenționale, inclusiv motoare echipate cu sistem electronic de injecție a carburantului, cu recircularea gazelor de eșapament (EGR) și/sau cu catalizatori de oxidare. Motoarele diesel echipate cu sisteme avansate de post-tratare a eșapamentului, inclusiv catalizatori de denitrificare și/sau filtre pentru particule, se testează suplimentar cu testul ETC. Pentru omologarea în conformitate cu rândurile B1, B2 sau C din tabelele de la punctul 6.2.1, emisiile se determină pe baza testelor ESC, ELR și ETC.
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
deteriorare 6.3.1. În sensul prezentei directive, constructorul determină factorii de deteriorare care vor fi utilizați pentru a demonstra că emisiile gazoase și de particule ale unei familii de motoare sau ale unei familii de sisteme de post-tratare a eșapamentului sunt în continuare conforme cu limitele adecvate de emisie prevăzute în tabelele de la punctul 6.2.1 din prezenta anexă pe perioada de durabilitate relevantă prevăzută în articolul 3 din prezenta directivă. 6.3.2. Procedurile utilizate pentru a demonstra
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de la punctul 6.2.1 din prezenta anexă pe perioada de durabilitate relevantă prevăzută în articolul 3 din prezenta directivă. 6.3.2. Procedurile utilizate pentru a demonstra respectarea de către o familie de motoare sau de sisteme de post-tratare a eșapamentului a limitelor de emisie relevante pe perioada de durabilitate adecvată sunt prevăzute în anexa II la Directiva 2005/78/CE. 6.4. Sistemul de diagnosticare la bord (OBD) 6.4.1. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatele (1) și (2) din
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de motor, care aparține unei familii de motoare OBD, - este mai mică de 500 de unități pe an, poate obține omologarea CE pe baza cerințelor prezentei directive atunci când motorul este monitorizat numai pentru continuitatea circuitului, iar sistemul de post-tratare a eșapamentului este monitorizat pentru defecțiuni funcționale importante; - este mai mică de 50 de unități pe an, poate obține omologarea CE pe baza cerințelor prezentei directive atunci când sistemul complet de control al emisiilor (respectiv motorul și sistemul de post-tratare) este monitorizat numai
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
reglementat de prezentul punct trebuie furnizate de către constructor în anexa II la prezenta directivă. 6.5.1.5. În cererea de omologare, dacă sistemul motorului respectiv necesită un reactiv, constructorul precizează caracteristicilor tuturor reactivilor consumați de sistemul de post-tratare a eșapamentului, de exemplu tipul și concentrațiile, temperatura de funcționare, trimiterea la standardele internaționale etc. 6.5.1.6. Cu referire la punctul 6.1, orice sistem de motoare reglementat de prezentul punct își păstrează funcția de control al emisiilor în toate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Funcționarea incorectă a sistemului motorului în ceea ce privește controlul emisiilor de NOx (de exemplu, din cauza lipsei unui reactiv necesar, din cauza unui flux EGR incorect sau din cauza dezactivării EGR) se determină prin monitorizarea nivelului de NOx cu ajutorul unor senzori poziționați în circuitul de eșapament. 6.5.3.2. Sistemele motoarelor trebuie să fie dotate cu o metodă de determinare a nivelului de NOx din circuitul de eșapament. Orice deviere a nivelului de NOx cu mai mult de 1,5 g/kwh peste valoarea aplicabilă
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
din cauza dezactivării EGR) se determină prin monitorizarea nivelului de NOx cu ajutorul unor senzori poziționați în circuitul de eșapament. 6.5.3.2. Sistemele motoarelor trebuie să fie dotate cu o metodă de determinare a nivelului de NOx din circuitul de eșapament. Orice deviere a nivelului de NOx cu mai mult de 1,5 g/kwh peste valoarea aplicabilă a limitei prevăzută în tabelul I de la punctul 6.2.1 din anexa I la prezenta directivă duce la avertizarea șoferului în acest
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
reactiv, trebuie monitorizați cel puțin următorii parametri ai motorului: - nivelul reactivului din rezervorul de stocare de la bordul vehiculului; - fluxul reactivului sau injecția de reactiv cât mai aproape cât este tehnic posibil de punctul de injecție în sistemul de post-tratare a eșapamentului. 6.5.4.10. Orice deviere mai mare de 50 % față de consumul mediu de reactiv sau față de consumul mediu necesar de reactiv al sistemului motorului pe perioada definită la punctul 6.5.4.8 duce la aplicarea măsurilor prevăzute la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2. din anexa IV la Directiva 2005/78/CE pe o perioadă de minimum 400 de zile sau 9 600 de ore de funcționare a motorului. 6.5.5. Măsuri de descurajare a manipulării frauduloase a sistemelor de post-tratare a eșapamentului 6.5.5.1. Sistemele motoarelor reglementate de prezentul punct cuprind un limitator de cuplu care alertează șoferul atunci când sistemul motorului funcționează incorect sau când vehiculul este manipulat incorect, încurajând astfel remedierea promptă a oricăror defecțiuni. 6.5.5.2
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]