2,102 matches
-
tehnice pentru Target, modificările și documentele suplimentare intrând în vigoare ca parte integrantă a prezentei orientări de la data precizată de Consiliul guvernatorilor BCE, după comunicarea către băncile centrale naționale. Articolul 2 Descrierea sistemului Target (1) Sistemul de transferuri expres automatizate transeuropene de regularizare brută în timp real este un sistem de regularizare brută în timp real pentru euro. Target este compus din sistemele RBTR naționale, mecanismul de plăți al BCE și interconectare și a fost instituit prin Orientarea BCE/1998/NP13
jrc5166as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90334_a_91121]
-
transport pentru 2010: momentul de a decide", acțiunile cu efect catalizator care pun în practică concepte noi, precum cel de "autostrăzi ale mărilor" merită o atenție specială. Acțiunile cu efect catalizator pe piața transporturilor trebuie să utilizeze de preferință rețelele transeuropene definite în Decizia nr. 1692/96/CE6, sau coridoarele și zonele paneuropene de transport. 3. Rezultatele și metodele acțiunilor cu efect catalizator sunt difuzate pentru a contribui la atingerea obiectivelor prezentului regulament. 4. Asistența financiară comunitară pentru acțiunile cu efect
jrc6140as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91312_a_92099]
-
piața monetară UM Uniunea Monetară SMUM Statele membre ale Uniunii Monetare BCN Bănci centrale naționale RL Restul lumii RBTR Regularizare brută în timp real SRTV Sistem de regularizare a titlurilor de valoare Od Obligațiune divizibilă TARGET Sistem de transfer expres transeuropean automatizat prin regularizare brută în timp real OPCVM Organisme de plasament colectiv în valori mobiliare Introducere Acest document prezintă cadrul operațional ales de Eurosistem 1 pentru politica monetară unică în zona euro. Documentul, care face parte integrantă din cadrul juridic al
jrc6043as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91215_a_92002]
-
a ajusta poziția structurală a lichidităților a sectorului financiar față de Eurosistem. Punct swap: diferența dintre cursul de schimb al tranzacției la termen și cursul de schimb al tranzacției la vedere în cadrul unei operațiuni swap pe devize. Sistem TARGET (Transfer expres transeuropean automatizat prin regularizare brută în timp real): un sistem de regularizare brută în timp real pentru euro. Este un sistem descentralizat format din 15 sisteme RBTR naționale, mecanismul de plată al BCE și mecanismul de interconectare. Procedură de licitație: o
jrc6043as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91215_a_92002]
-
în considerare factori economici și sociali; - posibilitățile de cooperare cu entități din Comunitate în ceea ce privește problemele de tranzit, prin exploatarea rețelelor ce nu au fost încă interconectate sau nu figurează încă pe lista anexată Directivei 91 /296/CEE și îmbunătățirea rețelelor transeuropene; - posibilitățile de cooperare cu entități din state nemembre în ceea ce privește problemele de tranzit. (b) acordă asistență Comisiei în legătură cu: - redactarea unui raport anual privind aplicarea Directivei 91/296/CEE; - revizuirea anexei la Directiva 91/296/CEE. Articolul 4 Componența 1. Comitetul cuprinde
jrc2712as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87866_a_88653]
-
adoptării unei decizii". (2) Comisia are nevoie de statistici privind transporturile de mărfuri pe căi navigabile interioare pentru a monitoriza și elabora politica comună în domeniul transporturilor, precum și de elemente în materie de transporturi ale politicilor privind regiunile și rețelele transeuropene. (3) Statisticile privind transporturile pe căile navigabile interioare au fost colectate în temeiul Directivei 80/1119/CEE a Consiliului din 17 noiembrie 1980 privind declarațiile statistice cu privire la transportul mărfurilor pe căi navigabile interioare 2, care nu mai corespunde necesităților actuale
32006R1365-ro () [Corola-website/Law/295467_a_296796]
-
prin tratat și să se abroge, din motive de claritate, Regulamentul (CE) nr. 1164/94 al Consiliului din 16 mai 1994 de creare a Fondului de coeziune 5. (2) Proiectele finanțate prin Fondul de coeziune în domeniul rețelelor de transport transeuropene trebuie să fie în conformitate cu orientările privind aceste rețele care au fost adoptate de Consiliul și Parlamentul European. În scopul concentrării eforturilor, ar trebui să se acorde prioritate proiectelor de interes comun, astfel cum au fost definite în Decizia nr. 1692
32006R1084-ro () [Corola-website/Law/295389_a_296718]
-
scopul concentrării eforturilor, ar trebui să se acorde prioritate proiectelor de interes comun, astfel cum au fost definite în Decizia nr. 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport 6. (3) Comunitatea poate contribui, prin intermediul Fondului de coeziune, la acțiunile care au ca scop continuarea obiectivelor Comunității în domeniul mediului prevăzute la articolele 6 și 174 din tratat. (4) Regulamentul (CE) nr. 1083/2006 prevede că normele
32006R1084-ro () [Corola-website/Law/295389_a_296718]
-
și prin prezentul regulament. Articolul 2 Domeniul de intervenție (1) Fondul intervine pentru acțiuni din domeniile enumerate în continuare, respectând un echilibru corect și ținând seama de necesitățile de investiție și de infrastructură specifice fiecărui stat membru beneficiar: (a) rețelele transeuropene de transport, în special proiectele prioritare de interes comun enumerate în Decizia nr. 1692/96/CE; (b) mediul, în prioritățile politicii comunitare de protecție a mediului, astfel cum au fost definite în programul de politică și de acțiune din domeniul
32006R1084-ro () [Corola-website/Law/295389_a_296718]
-
acțiune din domeniul mediului. În acest context, Fondul poate să intervină, de asemenea, în domenii legate de dezvoltarea durabilă care prezintă avantaje clare pentru mediu, precum eficacitatea energetică și energiile regenerabile, iar în ceea ce privește transportul care nu are legătură cu rețelele transeuropene, transportul feroviar, transportul pe căile navigabile interne, transportul maritim, sistemele de transport intermodal și interoperabilitatea lor, gestiunea traficului rutier, maritim și aerian, transporturile urbane specifice și transporturile publice. (2) Echilibrul corect al asistenței se definește prin parteneriat între statele membre
32006R1084-ro () [Corola-website/Law/295389_a_296718]
-
dezvoltarea de infrastructuri culturale în sprijinul dezvoltării socio-economice, turismului durabil și consolidării atractivității regionale; și ajutoarele care urmăresc îmbunătățirea ofertei de servicii culturale prin intermediul a noi servicii cu o valoare adăugată mai considerabilă; 8. investițiile în transporturi, inclusiv îmbunătățirea rețelelor transeuropene și a legăturilor cu rețeaua RTE-T; strategiile integrate de promovare a transporturilor proprii, care contribuie la îmbunătățirea accesului la serviciile pentru pasageri și pentru mărfuri, precum și a calității lor, la realizarea unei repartiții modale mai echilibrate, la încurajarea sistemelor
32006R1080-ro () [Corola-website/Law/295385_a_296714]
-
la îmbunătățirea accesului la serviciile pentru pasageri și pentru mărfuri, precum și a calității lor, la realizarea unei repartiții modale mai echilibrate, la încurajarea sistemelor intermodale și la reducerea impactului asupra mediului; 9. investițiile legate de energie, inclusiv în îmbunătățirea rețelelor transeuropene care contribuie la consolidarea securității aprovizionării, integrarea preocupărilor legate de mediu, îmbunătățirea eficienței energetice și dezvoltarea energiilor regenerabile; 10. investițiile în favoarea educației, în special a formării profesionale, care contribuie la creșterea atracției și a calității vieții; 11. investițiile în infrastructurile
32006R1080-ro () [Corola-website/Law/295385_a_296714]
-
dezvoltării socio-economice și promovarea resurselor naturale și culturale în calitate de potențial pentru dezvoltarea turismului durabil; 3. accesul la serviciile de transport și de telecomunicații de interes economic general, în special: (a) consolidarea resurselor secundare de transport prin îmbunătățirea legăturilor cu rețelele transeuropene de transport (RTE-T), cu centrele feroviare, aeroporturi și porturi regionale sau cu platforme multimodale; prin asigurarea unor legături transversale cu principalele linii feroviare; și prin promovarea căilor navigabile interne regionale și locale, precum și a transportului maritim pe distanțe scurte
32006R1080-ro () [Corola-website/Law/295385_a_296714]
-
c) accesibilitatea: activități care contribuie la facilitarea accesului la serviciile de transport și de telecomunicații, precum și la îmbunătățirea calității lor, atunci când dimensiunea transnațională a acestor servicii este evidentă. Aceste acțiuni pot cuprinde: efectuarea unor investiții în secțiunile transfrontaliere ale rețelelor transeuropene; îmbunătățirea accesului local și regional la rețelele naționale și transnaționale; îmbunătățirea interoperabilității sistemelor naționale și regionale; și promovarea unor tehnologii a informației și de comunicații de vârf; (d) dezvoltarea urbană durabilă: consolidarea dezvoltării cu centre multiple de interes la nivel
32006R1080-ro () [Corola-website/Law/295385_a_296714]
-
de cercetare și ale Biroului central de măsurări nucleare, JET, ITER și celelalte proiecte aparținând aceluiași domeniu; (5) măsurile comunitare în domeniul politicii energetice în general, securitatea aprovizionării cu energie și eficiența energetică, în special stabilirea și dezvoltarea de rețele transeuropene în sectorul infrastructurilor energetice; (6) Tratatul Euratom și Agenția de Aprovizionare a Euratom (AAE), securitatea nucleară, scoaterea din funcțiune a instalațiilor și eliminarea deșeurilor în domeniul nuclear; (7) societatea informațională și tehnologiile informației, inclusiv stabilirea și dezvoltarea de rețele transeuropene
32005Q0215_01-ro () [Corola-website/Law/294027_a_295356]
-
transeuropene în sectorul infrastructurilor energetice; (6) Tratatul Euratom și Agenția de Aprovizionare a Euratom (AAE), securitatea nucleară, scoaterea din funcțiune a instalațiilor și eliminarea deșeurilor în domeniul nuclear; (7) societatea informațională și tehnologiile informației, inclusiv stabilirea și dezvoltarea de rețele transeuropene în sectorul infrastructurilor de telecomunicație. X. Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor Această comisie este competentă în chestiuni privind: (1) coordonarea, în plan comunitar, a legislațiilor naționale în domeniul pieței interne și a Uniunii vamale, în special în ceea ce privește: (a
32005Q0215_01-ro () [Corola-website/Law/294027_a_295356]
-
comisie este competentă în chestiuni privind: (1) dezvoltarea unei politici comune privind transportul feroviar, rutier și pe cale navigabilă, precum și pe cale maritimă și aeriană, în special: (a) normele comune aplicabile transporturilor pe teritoriul Uniunii Europene; (b) stabilirea și dezvoltarea de rețele transeuropene în sectorul infrastructurilor de transport; (c) furnizarea serviciilor de transport și relațiile cu țările terțe în domeniul transporturilor; (d) securitatea transporturilor; (e) relațiile cu organizațiile internaționale de transport. (2) serviciile poștale; (3) turismul. XII. Comisia pentru dezvoltarea regională Această comisie
32005Q0215_01-ro () [Corola-website/Law/294027_a_295356]
-
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (STI). (2) Primul pas în stabilirea unei STI este elaborarea unui proiect de STI de către Asociația Europeană
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
analiză cost-beneficiu, în conformitate cu articolul 6 alineatul (5) din directiva menționată anterior. (5) Proiectul de STI a fost examinat de comitetul instituit în temeiul articolului 21 din Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3, având în vedere raportul introductiv. (6) În conformitate cu articolul 1 din Directiva 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la conceperea, construirea, îmbunătățirea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și a materialului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză 3, având în vedere raportul introductiv. (6) În conformitate cu articolul 1 din Directiva 2001/16/CE, condițiile de realizare a interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional se referă la conceperea, construirea, îmbunătățirea, reînnoirea și exploatarea infrastructurilor și a materialului rulant care contribuie la funcționarea sistemului, care va fi dat în folosință după data intrării în vigoare a directivei. De asemenea, interconectarea eficientă a sistemelor de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
segmentul în plină dezvoltare al serviciilor internaționale de transport de marfă. (8) O STI pentru telematică nu trebuie să impună utilizarea de tehnologii sau soluții tehnice specifice, exceptând cazurile în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (9) STI pentru telematică se bazează pe cele mai avansate cunoștințe de specialitate disponibile în momentul elaborării proiectului în cauză. Evoluțiile din tehnologie, cerințele operaționale, de securitate sau sociale pot impune modificarea sau completarea respectivei STI. În acest sens
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
da naștere unor costuri suplimentare importante și unor cheltuieli generale operaționale datorate incertitudinii privind continuitatea serviciului. Stabilirea unui plan cadru coerent la nivel european ar contribui la o dezvoltare armonioasă a unor servicii de informații continue în cadrul întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia UE pentru rețeaua de transport transeuropean. Un astfel de plan trebuie să se bazeze pe planuri naționale de aplicare corespunzătoare și ar trebui să furnizeze o bază de cunoștințe adecvate pentru a sprijini adoptarea de decizii de către diferitele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cheltuieli generale operaționale datorate incertitudinii privind continuitatea serviciului. Stabilirea unui plan cadru coerent la nivel european ar contribui la o dezvoltare armonioasă a unor servicii de informații continue în cadrul întregului sistem feroviar transeuropean, în conformitate cu strategia UE pentru rețeaua de transport transeuropean. Un astfel de plan trebuie să se bazeze pe planuri naționale de aplicare corespunzătoare și ar trebui să furnizeze o bază de cunoștințe adecvate pentru a sprijini adoptarea de decizii de către diferitele părți implicate - în special de către Comisie în alocarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]