1,998 matches
-
pentru care este necesară stocarea datelor sunt următoarele: * vagonul este gata să părăsească liniile de așteptare ale clientului * vagonul a părăsit liniile de așteptare ale clientului * vagonul a sosit în stația de triaj a ÎF * vagonul a părăsit stația de triaj * orice incidente referitoare la vagoane * vagonul a sosit în stația de triaj de destinație * vagonul este garat la liniile de așteptare ale clientului. Regim de cooperare Pentru raportarea asupra mișcărilor unui vagon, fiecare ÎF implicată trebuie să stocheze datele relevante
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
părăsească liniile de așteptare ale clientului * vagonul a părăsit liniile de așteptare ale clientului * vagonul a sosit în stația de triaj a ÎF * vagonul a părăsit stația de triaj * orice incidente referitoare la vagoane * vagonul a sosit în stația de triaj de destinație * vagonul este garat la liniile de așteptare ale clientului. Regim de cooperare Pentru raportarea asupra mișcărilor unui vagon, fiecare ÎF implicată trebuie să stocheze datele relevante și să le facă disponibile în format electronic. Trebuie, de asemenea, să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu ora și data efectivă de ieșire a vagonului de la locul de plecare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Sosirea vagonului în stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de plecare. Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Sosirea vagonului în stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Plecarea vagonului din stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vagonul a sosit în stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Plecarea vagonului din stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a părăsit stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Plecarea vagonului din stația de triaj ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a părăsit stația sa de triaj. Acest mesaj se poate baza pe mesajul "Notificare de tren în circulație". Datele referitoare la acest eveniment trebuie stocate în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Mesaj de incidente referitoare la vagoane ÎF trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în baza de date referitoare la mișcarea vagonului. Aviz de sosire a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport vagoane sau unități intermodale trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj (incinta ÎF). Aviz de livrare a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport de vagoane trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a fost garat pe liniile de așteptare ale destinatarului mărfurilor. 3.9. Raportul de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Gara? Dinspre Sosire sau dinspre Plecare? Care este povestea acestui om? Una tristă, în orice caz. Oare acest om mai are puterea să vadă în Gară, un nou început? Se urcă în vagon. Garnitura se pune în mișcare încet, către triaj. Acest om nu mai este o PAFA; cel puțin pentru noaptea aceasta are un adăpost. Și, sigur ceva de consumat. Ce bună ar fi o cafea. Cu puțin efort și niciodată nelipsit de șansă, o vei găsi. Eu am reușit
Articole, eseuri şi poezii din Gazeta Străzii () [Corola-website/Science/296062_a_297391]
-
construirea unui terminal nou. Aeroportul orădean este considerat a fi unul de interes european. Încă de la sfârșitul veacului al XIX-lea, Oradea a avut alte două gări în afară de cea centrală, anume Gara Velența, care a servit tot mai mult ca triaj pentru traficul de marfă, și Gara Ioșia. Astăzi municipiul dispune de 4 gări: Legături zilnice cu Intercity se fac către destinațiile: Legături zilnice internaționale se fac către destinațiile: Pe teritoriul României ambele trenuri circulă în regim și la tarif de
Oradea () [Corola-website/Science/296593_a_297922]
-
De asemenea, vinurile de Ștefănești (oraș situat în imediata vecinătate a Piteștiului) sunt printre cele mai cunoscute din România. Pentru mandatul 2008-2012, Consiliul Local Pitești este compus din 23 de consilieri, împărțiți astfel: Pitești este nod feroviar cu stație de triaj în satul Golești din imediata vecinătate, care face legătura cu municipiile București și Câmpulung Muscel. Orașul dispune de două gări, cea de Sud (principală) și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
prin calea ferată Ploiești-Brașov, ambele căi ferate dublu electrificate), Urziceni, Măneciu, Slănic și Târgoviște. Nodul feroviar are două gări de călători importante ("Ploiești Sud" și "Ploiești Vest"), precum și gările secundare "Ploiești Est" (spre Buzău), "Ploiești Nord" (spre Măneciu), plus "Ploiești Triaj" (stație de triaj) aflată la sud de oraș. În interiorul orașului transportul public este asigurat de TCE Ploiești, și cuprinde trasee de autobuze, linii de tramvai și troleibuz. În anul 2006 a fost dezvoltat și modernizat transportul public. 26 de autobuze
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
Ploiești-Brașov, ambele căi ferate dublu electrificate), Urziceni, Măneciu, Slănic și Târgoviște. Nodul feroviar are două gări de călători importante ("Ploiești Sud" și "Ploiești Vest"), precum și gările secundare "Ploiești Est" (spre Buzău), "Ploiești Nord" (spre Măneciu), plus "Ploiești Triaj" (stație de triaj) aflată la sud de oraș. În interiorul orașului transportul public este asigurat de TCE Ploiești, și cuprinde trasee de autobuze, linii de tramvai și troleibuz. În anul 2006 a fost dezvoltat și modernizat transportul public. 26 de autobuze cu motor diesel
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
finalizarea sa odată cu darea în folosință a întregului tronosn I. Al doilea segment al tronsonului se desprinde din ocolitoarea mică la km 2+100 printr-o intersecție in T, intesectează Drumul Județean 103A cu un sens giratoriu, traversează zona Timiș Triaj cu un pasaj superior și intersectează Tronsonul II al variantei de ocolire cu un pasaj superior peste Magistrala CFR 400 și Drumul Național 11, spre Bacău. Lungimea tronsonului este de 7,3 km. Costul total al lucrărilor de pe acest tronson
Varianta de ocolire a municipiului Brașov () [Corola-website/Science/318165_a_319494]
-
Liniile de cale ferată traversează zona sudică a Buzăului pe direcția est-vest, iar clădirile gării se află pe partea nordică a acestora. Gara dispune de 5 linii (deservite de 3 peroane) pentru trenurile de călători și de alte 14 pentru triajul trenurilor de marfă. Accesul la peroanele liniilor 2-3 și 4-5 se face pe la suprafață pe la capetele peronului, sau printr-un pasaj subteran în partea dinspre est a peronului, pasaj ce traversează toată lățimea gării și are ieșire la fabrica de
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
kilometri de cale ferată se aflau la sud de linia de demarcație, granița a fost astfel trasată, încât traseul să fie amplasat în întregime pe teritoriul Ungariei. În 1944 calea ferată a redevenit românească. este electrificată între Cluj și Baciu Triaj. Locomotivele trenurilor de călători se schimbă în cel puțin 12 minute în Gara Cluj. Stâlpii de electrificare sunt amplasați pe ambele părți ale liniei duble între Baciu Triaj și Mera, însă nedați în folosință. Pe anumite tronsoane are linie dublă
Calea ferată Oradea–Cluj () [Corola-website/Science/319562_a_320891]
-
1944 calea ferată a redevenit românească. este electrificată între Cluj și Baciu Triaj. Locomotivele trenurilor de călători se schimbă în cel puțin 12 minute în Gara Cluj. Stâlpii de electrificare sunt amplasați pe ambele părți ale liniei duble între Baciu Triaj și Mera, însă nedați în folosință. Pe anumite tronsoane are linie dublă (Oradea-Oșorhei, Telechiu-Aleșd și Poieni-Huedin-Cluj), pe celelalte fiind linie simplă. Semnalizarea este de tip bloc de linie automat între Oradea-Aleșd-Ciucea, în rest semnalizare mecanică neiluminată noaptea. Acesta este un
Calea ferată Oradea–Cluj () [Corola-website/Science/319562_a_320891]
-
care se aflau Munteanu și Bobruk ajunge trenul din urmă la Halta Sihlea. Panait le transmite un mesaj că se află în pericol, iar Munteanu dispune ca oprirea trenului în Buzău să fie anulată, iar garnitura să fie redirecționată spre triajul din Buzău. Garnitura este descompletată acolo, iar Lăzărică și spionul german sunt împușcați de Munteanu. Într-un final trenul ajunge în gara maritimă Constanța. Din cauza faptului că Turcia nu accepta trecerea navelor de război prin strâmtoarea Dardanele, Marea Britanie nu poate
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
de Jos - Sibiu, între Săliște și Orlat, precum și pe linia Sibiu-Avrig, între Sibiu și Podu Olt, secvența opririi trenului în tunel a fost filmată în tunelul Teliu de pe linia Brașov - Întorsura Buzăului, în timp ce scena trierii vagoanelor a fost înregistrată în triajul Sibiu. Cadrele în care trenurile au staționat pentru a prelua apă sau prin care treceau cu viteză au fost filmate în stațiile CFR Miercurea Sibiului (gara de frontieră polono-română Sniatin), Săliște (gara de frontieră româno-polonă Grigore Ghica-Vodă), Sibiel (Halta Sihlea
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
care trenurile au staționat pentru a prelua apă sau prin care treceau cu viteză au fost filmate în stațiile CFR Miercurea Sibiului (gara de frontieră polono-română Sniatin), Săliște (gara de frontieră româno-polonă Grigore Ghica-Vodă), Sibiel (Halta Sihlea), Sibiu (gara respectiv triajul Buzău). Tronsoanele de cale ferată alese pentru filmare erau cu linie dublă și neelectrificate. Dorind să fie recreată cu acuratețe atmosfera timpului, scenograful Victor Țapu a pus prin toate birourile oficiale românești portretul regelui Carol al II-lea, iar pe
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
obținerii electrozilor folosiți în siderurgie și industria metalurgică. Rafinăria a fost deschisă în anul 1949 când conducerea statului a decis să mute una din rafinăriile Moineștiului, fondată în 1895 în comuna Dărmănești. în anul 1950 s-a construit termocentrala și triajul feroviar de 8 linii cu instalație CED. Printre primele produse în fabrica aflată în noua amplasare a fost gazul lampant, un combustibil la care s-a renunțat în restul rafinăriilor din țară. A funcționat la capacitate maximă până în anul 1990
Rafinăria Dărmănești () [Corola-website/Science/318541_a_319870]
-
este o gară de cale ferată din Iași, unde funcționează o stație de triaj cu 24 linii de grupa B. În perioada Primului Război Mondial, în a funcționat un centru tehnic al Armatei Ruse și un depozit de muniție. După începerea Revoluției bolșevice din 25 octombrie/7 noiembrie 1917, a sosit aici un comando bolșevic trimis
Gara Socola () [Corola-website/Science/316271_a_317600]
-
fost redirecționată în iulie 1972 către Gara Socola, aici mutându-se în ianuarie 1976 magaziile, stațiile de containere și trancontainere și coletăria. În prezent, Gara Socola este o gară în principal pentru trenurile de marfă, aici funcționând o stație de triaj cu 24 linii de grupa B. În clădirea gării se află un birou de Poliție Transporturi Feroviare. În 2015 s-a finalizat o cale ferată cu dublu ecartament între gara Socola și Ungheni, astfel că această gară a devenit punctul
Gara Socola () [Corola-website/Science/316271_a_317600]
-
Petrescu reușește să-l imobilizeze pe colonelul german, îi ia uniforma, îl eliberează pe David și fug cu un automobil Mercedes. Ei ajung în orașul apropiat, își schimbă uniformele cu haine civile și urcă noaptea într-un tren din Gara Triaj cu care doreau să ajungă cât mai aproape de piscul Sf. Tereza. Niște soldați nemți îi închid însă în vagon, dar cei doi reușesc să se elibereze și să sară din tren. Ei se despart și își dau întâlnire pe pisc
Sfînta Tereza și diavolii () [Corola-website/Science/327455_a_328784]
-
evreiesc al Muntelui Templului. În urma protestului public a fost creat „Comitetul pentru prevenirea distrugerii vestigiilor antice de pe Muntele Templului”. În acelaș timp, arheologii Tzahi Zweig si Gavriel Barkayi au inițiat Proiectul de triere a pământului îndepărtat în urma lucrărilor de pe Munte. Triajul este efectuat în parcul național Emek Tzurim, cu participarea a numeroși voluntari, mulți dintre ei membri ai organizațiilor de tineret si a elevilor de pe tot cuprinsul Israelului. Până în prezent în cadrul acestui proiect au fost decelate vestigii din epoci diverse, cel
Muntele Templului () [Corola-website/Science/325011_a_326340]
-
a fost realizată de Cyril de La Patellière. Printre celebrii oaspeți ai hotelului se află, de asemenea, Grace Kelly sau Bégum. În urma atacului terorist petrecut la 14 iulie 2016 la Nișă, sala principala a hotelului a fost folosită că zona de triaj pentru civilii răniți. Peste treizeci de filme au fost turnate la Negresco, printre care "La Cage aux folles 2", "Chacal" sau chiar "Le Héros de la famille", regizat de Thierry Klifa în 2006 și turnat la Nișă. Multe scene din acest
Hotelul Negresco () [Corola-website/Science/336527_a_337856]