21,099 matches
-
de croazieră la distanță lungă de zbor 797 km/h Altitudine maximă de operare 13.716 m MOTOARE 3 × Garrett TFE731-3-1C turbofan Turboventilatoare Putere 16.5 kN GREUTATE Neechipat 9.150 kg Decolare maximă standard 17.600 kg DIMENSIUNI Anvergură aripii 18.86 m Lungime 18.52 m Înălțime 6.98 m Suprafață aripii 46.8 m² G=17248daN S=2b*c=18.86*2.4=46.8m2 kg/m3 V0=797km/h Conform FAR23, pentru categoria normală: - factorul de sarcină
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
operare 13.716 m MOTOARE 3 × Garrett TFE731-3-1C turbofan Turboventilatoare Putere 16.5 kN GREUTATE Neechipat 9.150 kg Decolare maximă standard 17.600 kg DIMENSIUNI Anvergură aripii 18.86 m Lungime 18.52 m Înălțime 6.98 m Suprafață aripii 46.8 m² G=17248daN S=2b*c=18.86*2.4=46.8m2 kg/m3 V0=797km/h Conform FAR23, pentru categoria normală: - factorul de sarcină ia valori între ; - factorul de sarcină negativ: . Aleg Aleg GROUP / Subgroup % Gmax Weight
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
perioadă, Lilienthal locuia că "Schlafbursche". Într-o cronică Lilienthal scria, că el trebuia să-și împartă patul cu un droșcar și un vizitiu. În anii 1867 și 1868 frații Lilienthal construiau în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică. De exemplu, cercetările
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
droșcar și un vizitiu. În anii 1867 și 1868 frații Lilienthal construiau în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică. De exemplu, cercetările lui Hermann von Helmholtz în conformitate cu această problemă, a declarat la o conferința a Academiei prusace de științe în anul
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
și 1868 frații Lilienthal construiau în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică. De exemplu, cercetările lui Hermann von Helmholtz în conformitate cu această problemă, a declarat la o conferința a Academiei prusace de științe în anul 1873 că: "es kaum wahrscheinlich ist, dass
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
flügelähnlichen Mechanismus, den er durch seine eigene Muskelkraft zu bewegen hätte, in den Stand gesetzt werden würde, sein eigenes Gewicht in die Höhe zu heben und dort zu erhalten" („este improbabil că omul cu mecanismul cel mai bun, similar cu aripi, pe care-l poate mișcă prin propria lui putere musculară, de a se ridica în aer și de a sta acolo”). La care Lilienthal comenta ironic: "die Wissenschaft nun ein für alle mal festgelegt, dass der Mensch nicht fliegen könne
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
Steuern erfordert, wozu die Kraft des Menschen völlig ausreicht" („Imitația planării, trebuie să fie posibilă și omului deoarece, necesită numai o manevrare pricepută pentru care puterea lui este suficientă”). Frații Lilienthal și-au dat seama că o formă curbată al aripilor este mai importanantă fiindcă se creează o portanță mai mare decât forma plană. Forma caracteristică al aripilor la păsări a fost observate și de alți „tehnicieni de zbor”, dar frații Lilienthal erau primi care au efectuat măsurători exacte al acestora
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
deoarece, necesită numai o manevrare pricepută pentru care puterea lui este suficientă”). Frații Lilienthal și-au dat seama că o formă curbată al aripilor este mai importanantă fiindcă se creează o portanță mai mare decât forma plană. Forma caracteristică al aripilor la păsări a fost observate și de alți „tehnicieni de zbor”, dar frații Lilienthal erau primi care au efectuat măsurători exacte al acestora.Frații Wright spuneau mai târziu despre desenele lui Lilienthal că: acestea au fost două decenii, cele mai
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
chiar de 15 m înălțime. În apropierea localității Neustadt, a ajuns o lungime de zbor de pînă la 250 m. În total, Lilienthal a construit în viața lui cel puțin 21 de "aparate de zbor", printre care și acelea cu aripi mobile. Din anul 1894 unul dintre aeroplanele lui era produs în serie. Acesta avea o anvergură de 6,7 m, cântărea 20 kg și zbura pîna la 250 m, la un preț de 500 "Goldmark". Din anul 1895, el a
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
anumite modificări clădirii. Ludovic XIV va vizita pentru prima oară Observatorul din Paris în luna mai a anului 1682, la 10 ani după sfârșitul lucrărilor de construcție. Proiectată pentru a deveni o citadelă a științelor, clădirea este sobră,având o aripă pătrată proeminentă (situată exact pe direcția nord) pe axul aleii principale care coincide cu meridianul Parisului și două aripi laterale de formă octogonală care încadrează corpul principal spre sud. Locația din Meudon a fost stabilită în 1876 pe amplasamentul vechiului
Observatorul din Paris () [Corola-website/Science/332960_a_334289]
-
la 10 ani după sfârșitul lucrărilor de construcție. Proiectată pentru a deveni o citadelă a științelor, clădirea este sobră,având o aripă pătrată proeminentă (situată exact pe direcția nord) pe axul aleii principale care coincide cu meridianul Parisului și două aripi laterale de formă octogonală care încadrează corpul principal spre sud. Locația din Meudon a fost stabilită în 1876 pe amplasamentul vechiului castel din Meudon. Observatorul din Paris a fost condus în cursul primilor 125 de ani ai existenței sale de
Observatorul din Paris () [Corola-website/Science/332960_a_334289]
-
Dochia) Refacere platformă din balast DJ 157H pe L = 1.5 km, km 11 + 100-12 + 600 (sat Bălușești, │ │ │ │ │com. Dochia) Refacere platformă din balast DJ 157H pe L = 0.9 km, km 12 + 600-13 + 500 (sat Bălușești, │ │ │ │ │com. Dochia) Refacere aripi din zidărie de piatra Pod DJ 127 A pct. Chindiuc (sat Bicaz, Chei com. Bicaz Chei) Refacere acostament și platformă DJ 127 A pe L = 04 km amonte pod Chinduc (sat Bicaz Chei, │ │ │ │ │com Bicaz Chei) Refacere apărare de mal
HOTĂRÂRE nr. 468 din 6 iulie 2016 (*actualizată*) privind alocarea unei sume din Fondul de intervenţie la dispoziţia Guvernului, prevăzut în bugetul de stat pe anul 2016, pentru unele unităţi administrativ-teritoriale afectate de calamităţi naturale produse de inundaţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273298_a_274627]
-
Războieni) Refacere platformă din balast DC 184 pe L = 0,5 (sat Războieni) Refacere platformă din balast DC 25 pe L = 0,8 km la km 0+300-1+100 (sat Războieni) │ │ │ │ │Reconstrucție pod dalat din BA peste pr. Ruginosu Refacere aripă și rampă acces podeț BA pe DC 183 km 0+250 (sat Borșeni) Refacere canal de scurgere din beton pe L = 100 ml (sat Borșeni) Refacere platformă din balast DC 183 pe L = 0,5 km (sat Borșeni) Refacere platformă
HOTĂRÂRE nr. 468 din 6 iulie 2016 (*actualizată*) privind alocarea unei sume din Fondul de intervenţie la dispoziţia Guvernului, prevăzut în bugetul de stat pe anul 2016, pentru unele unităţi administrativ-teritoriale afectate de calamităţi naturale produse de inundaţii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273298_a_274627]
-
bare de tracțiune 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 35231400-6 Osii, anvelope și alte piese pentru locomotive sau material rulant 35232000-9 Echipament mecanic de semnalizare și de comandă 35300000-7 Aeronave și nave spațiale 35310000-0 Elicoptere și avioane 35311000-7 Aeronave cu aripă fixă 35311100-8 Avioane 35311200-9 Avioane fără pilot 35311300-0 Aeronave pilotate 35311400-1 Aeronave cu utilizare specială 35312000-4 Elicoptere 35320000-3 Nave spațiale, sateliți și dispozitive de lansare 35321000-0 Nave spațiale 35322000-7 Sateliți 35323000-4 Dispozitive de lansare a navelor spațiale 35330000-6 Baloane, dirijabile
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
transport aerian poștal ocazional 1 62222000-4 Transport aerian de mărfuri în containere ocazional 62230000-3 Servicii de transport aerian tip charter 62240000-6 Închiriere de echipament de transport aerian cu echipaj 62241000-3 Închiriere de aeronave cu echipaj 62241100-4 Închiriere de aeronave cu aripă fixă cu echipaj 62241200-5 Închiriere de elicoptere cu echipaj 62300000-5 Servicii de transport spațial 62400000-6 Servicii aeriene și servicii conexe 62410000-9 Servicii de pulverizare aeriană 62420000-2 Servicii de combatere aeriană a incendiilor din păduri 62430000-5 Servicii de transport aerian pentru
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de recondiționare a locomotivelor 50224000-1 Servicii de recondiționare a materialului rulant 50224200-3 Servicii de recondiționare a vagoanelor de călători 35.3 Aeronave și nave spațiale 35300000-7 50210000-0 35.30 Aeronave și nave spațiale 35310000-0 Elicoptere și avioane 35311000-7 Aeronave cu aripă fixă 35311100-8 Avioane 35311200-9 Avioane fără pilot 35311300-0 Aeronave pilotate 35311400-1 Aeronave cu utilizare specială 35312000-4 Elicoptere 35320000-3 Nave spațiale, sateliți și dispozitive de lansare 35321000-0 Nave spațiale 35322000-7 Sateliți 35323000-4 Dispozitive de lansare a navelor spațiale 35330000-6 Baloane, dirijabile
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
73220 62222000 Transport aerian de mărfuri în containere ocazional 73300 62230000 Servicii de transport aerian tip charter 73400 62240000 Închiriere de echipament de transport aerian cu echipaj 73400 62241000 Închiriere de aeronave cu echipaj 73400 62241100 Închiriere de aeronave cu aripă fixă cu echipaj 73400 62241200 Închiriere de elicoptere cu echipaj 73300 62300000 Servicii de transport spațial 4 Transport de corespondență pe uscat 1 și aerian 71231- 71239, 75121, 87304 60122000 Servicii de transport rutier de mărfuri 71231- 71239, 87304 60122100
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
a reziduurilor de încărcătură, astfel asigurând o protecție mai eficientă a mediului marin. Articolul 2 Definiții În sensul acestei directive se înțelege prin: a) "navă", orice tip de îmbarcațiune de navigație maritimă care operează în mediul marin, inclusiv ambarcațiunile cu aripi portante, aeroglisoare, ambarcațiunile submersibile și plutitoare; b) "Marpol 73/79", Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată de Protocolul din 1978 la aceasta, în vigoare la data adoptării prezentei directive; c) "deșeuri provenite din exploatarea navelor", toate
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
a implicat la scurt timp în politica din Țară Românească, ajutându-l pe prietenul său, Ion Ghica: în februarie, în timpul unei sărbători naționaliste, a călătorit la București, unde s-a întâlnit cu membrii organizației secrete "Frăția" și cu cei ai aripii sale politice legale, "Soțietatea Literară" (printre care se numărau Ghica, Nicolae Bălcescu, August Treboniu Laurian, Alexandru G. Golescu și C. A. Rosetti). După ce și-a vândut bibliotecă personală "Academiei Mihăilene", Kogălniceanu a stat la Paris și în alte orașe din
Mihail Kogălniceanu () [Corola-website/Science/297269_a_298598]
-
După 1930, preocupările lui Lovinescu merg, în afara memoralisticii, spre literatura propriu-zisă și spre istoriografia literară, interesul pentru beletristică era mai vechi, și după drama ibseniana: De peste prag (1906) urmează volume de nuvele, scenete, poezii, romane unele reluate sub diverse titluri ("Aripa morții", "Comedia dragostei", "Lulu", "Viața dublă"). Două cicluri sunt, de reținut: ciclul "Bâzu" ("Bâzu", 1932; patru, 1932; "Diana", 1956; "Acord final", publicat în Revista Fundațiilor Regale) și ciclul Eminescu, cuprinzînd Mite (1934) și Bălăuca (1935). Cele dintâi sînt, pînă la
Eugen Lovinescu () [Corola-website/Science/297282_a_298611]
-
fost nominalizat candidat al PSD pentru funcția de premier, în tandem cu Adrian Năstase. După pierderea alegerilor prezidențiale de către Adrian Năstase a devenit candidat la conducerea partidului, pe care a și câștigat-o în martie 2005, într-o confruntare cu aripa conservatoare a lui Ion Iliescu. În cursa pentru președinția PSD, Mircea Geoană a întrunit 964 de voturi pentru și 541 de voturi împotrivă, iar contra-candidatul său, Ion Iliescu, a obținut 530 de voturi pentru și 975 împotrivă. Este președintele Senatului
Mircea Geoană () [Corola-website/Science/297319_a_298648]
-
după modelele mai vechi. Sigiliul aflat pe tratatul încheiat în 1390 între Mircea cel Bătrân și regele polon Vladislav al II-lea prezintă ca stemă a Țării Românești un scut francez vechi mobilat cu o acvilă având capul conturnat și aripile strânse, însoțită la stânga sa de o cruce, o stea în șase colțuri și o semilună „crai nou”. Pe monedele emise în această perioadă acvila cruciată este plasată pe post de cimier, deasupra unui coif care timbrează stema dinastică a lui
Mircea cel Bătrân () [Corola-website/Science/297281_a_298610]
-
an mai târziu. Deși pasul următoar ar fi trebuit să fie Formula 3000, Willi Weber decide să îl trimită pe Michael în Campionatul Mondial de Sport Prototip, mai exact în echipa lui Peter Sauber, astfel că Schumacher este luat sub aripa protectoare a constructorului german de automobile Mercedes Benz, care finanța atunci echipa lui Sauber și se pregătea să debuteze în Formula 1. Cei doi ani petrecuți în Sport Prototip nu au fost extrem de buni din punct de vedere al performanțelor
Michael Schumacher () [Corola-website/Science/297330_a_298659]
-
autoimpus la Deva, pentru a se dedica afacerilor sale. Revine pe scena publică pe 8 ianuarie 1933, când fondează Frontul Plugarilor. Aceasta era o formațiune politică minoră, care se situa pe stânga eșichierului politic. Imediat, acest partid a intrat sub aripa protectoare a Partidului Comunist, care se afla, în acele vremuri, în ilegalitate . În localitatea natală a lui Petru Groza, pe 24 septembrie 1935, a fost semnat acordul pentru înființarea Frontului Popular Antifascist între MADOSZ și Frontul Plugarilor, ambele formațiuni fiind
Petru Groza () [Corola-website/Science/297343_a_298672]
-
fisură, o criză în acest regim de reprezentare și sfidează orice mișcare prestabilită. Obiectele agățate pe perete par cuvinte disparate dintr-o sintaxă care așteaptă să fie organizată de fiecare receptor în parte. Sunt obiecte care anulează orice ordine logică - aripi de înger negre-albăstrii, rochii roz, rochii negre, prosop alb, sticlă albă de plastic, colier de perle - și care, prin aglutinare, punctează lipsa unei determinări riguroase, urmărite permanent de La Ribot. Coregrafa își gândește <em>performance</em>-urile ca instalații deschise către
Vulnerabilitatea corpului de cursă lungă. La Ribot și Vera Mantero () [Corola-website/Science/296124_a_297453]