471 matches
-
întâmplător, imprevizibil și nedorit în care este implicată o navă sau apărut la bordul acesteia, care modifică sau nu capacitatea de plutire sau de intervenție a navei. Articolul 6 În sensul prezentelor instrucțiuni, evenimentele de navigație se clasifică în: a) abordaj - lovirea navei de o altă navă, de un obstacol sau de un obiect plutitor; ... b) eșuare - punerea navei pe uscat fără intenție sau voluntară, din cauze meteo, de navigație sau din cauza unei avarii, precum și pentru evitarea unui abordaj; ... c) accident
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
în: a) abordaj - lovirea navei de o altă navă, de un obstacol sau de un obiect plutitor; ... b) eșuare - punerea navei pe uscat fără intenție sau voluntară, din cauze meteo, de navigație sau din cauza unei avarii, precum și pentru evitarea unui abordaj; ... c) accident - incendiu la bord, explozie, gaură de apă; ... d) sinistru - scufundarea navei. ... Articolul 7 (1) Structurile MAI sunt obligate să informeze telefonic și în scris, pe cale ierarhică, Direcția generală management operațional - Centrul operațional de comandă, conform prevederilor legale în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
luate după producerea accidentului; ... f) jurnalul de bord și de mașini în original și extrase din aceste documente, cuprinzând datele înscrise în momentul avariei; ... g) harta de navigație, schița manevrei navei; ... h) alte date apreciate ca necesare. ... În caz de abordaj mai sunt necesare următoarele date: a) denumirea celeilalte nave implicate în abordaj, pavilionul, numele comandantului/căpitanului și armatorului; ... b) momentul descoperirii celeilalte nave și mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate; ... c) drumul și viteza probabilă a navei întâlnite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
original și extrase din aceste documente, cuprinzând datele înscrise în momentul avariei; ... g) harta de navigație, schița manevrei navei; ... h) alte date apreciate ca necesare. ... În caz de abordaj mai sunt necesare următoarele date: a) denumirea celeilalte nave implicate în abordaj, pavilionul, numele comandantului/căpitanului și armatorului; ... b) momentul descoperirii celeilalte nave și mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate; ... c) drumul și viteza probabilă a navei întâlnite, semnalele folosite și alte date despre situația dinaintea abordajului; ... d) avariile survenite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
nave implicate în abordaj, pavilionul, numele comandantului/căpitanului și armatorului; ... b) momentul descoperirii celeilalte nave și mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate; ... c) drumul și viteza probabilă a navei întâlnite, semnalele folosite și alte date despre situația dinaintea abordajului; ... d) avariile survenite la navele implicate.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
diplomatice române. Articolul 49 Comandanții navelor sînt obligați să aducă la cunoștința căpităniei portului în care se află și celui căruia îi aparține navă orice evenimente petrecute pe nave în timpul cît acestea se află în port sau în navigație, ca: abordaj, avarie, înec și altele asemenea. Articolul 50 Raportul privind evenimentele produse pe o navă aflată în staționare sau în navigație, cum sînt abordajele, avariile, sinistrele și naufragiile, interesînd navă, încărcătură, pasagerii și echipajul, se depune de către comandantul navei, după cum urmează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
navă orice evenimente petrecute pe nave în timpul cît acestea se află în port sau în navigație, ca: abordaj, avarie, înec și altele asemenea. Articolul 50 Raportul privind evenimentele produse pe o navă aflată în staționare sau în navigație, cum sînt abordajele, avariile, sinistrele și naufragiile, interesînd navă, încărcătură, pasagerii și echipajul, se depune de către comandantul navei, după cum urmează: a) Pentru orice navă, indiferent de pavilion: ... - la căpitănia portului în a cărei zona teritorială s-a produs evenimentul, dacă acesta a avut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
socotește că nu este rațional și nici necesar să acorde ajutorul sau, el este obligat să înscrie în jurnalul de bord motivul pentru care nu poate să facă aceasta. Articolul 57 Comandantul de navă este obligat a acorda, după un abordaj, asistenta celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. Articolul 58 Obligația de a da asistență și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
Articolul 101 Navele pot fi oprite de a pleca din port sau din radă și în cazurile cînd căpitănia primește reclamații scrise prin care se cere reținerea navei, pentru pretenții de neplata mărfii încărcate, pretenții rezultînd din avarie comună, avarii, abordaje, asistenta sau salvare, despăgubiri, taxe și alte asemenea. În cazurile prevăzute în prezentul articol, reținerea încetează dacă proprietarul navei a depus o garanție suficientă în raport cu suma pretinsa sau daca, în termen de 24 de ore de la reținerea navei, nu s-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
nu se aplică navelor militare și navelor sub pavilion străin folosite pentru servicii guvernamentale. Articolul 104 Căpităniile de port primesc reclamațiile referitoare la infracțiuni la regimul navigației care au avut loc pe nave, în porturi, pe țărm, rapoartele privind sinistrele, abordajele și orice avarie și efectuează cercetări, administrînd probe și încuviințînd expertize, în limitele competenței lor. De asemenea, căpităniile de port primesc reclamațiile și plîngerile referitoare la abateri în legătură cu navigația sau care au avut loc pe nave în porturi, pe coaste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
navei, se pedepsește cu închisoare de la 1 an la 4 ani. Articolul 114 Faptă comandantului unei nave de a nu-și îndeplini obligațiile de asistență și salvare a navelor și persoanelor aflate în pericol pe apă sau, în caz de abordaj, de a nu comunica celeilalte nave, în măsura posibilităților datele necesare identificării navei proprii, se pedepsește cu închisoare de la 1 an la 4 ani. Articolul 115 Dacă faptele prevăzute în art. 108, 109, 111, 112, 113 și 114 au avut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
posibilităților datele necesare identificării navei proprii, se pedepsește cu închisoare de la 1 an la 4 ani. Articolul 115 Dacă faptele prevăzute în art. 108, 109, 111, 112, 113 și 114 au avut ca urmare un accident de navigație, constînd în abordaj cu consecințe materiale importante, avarierea gravă a unei nave ori distrugerea sau degradarea importantă a unor bunuri de orice fel, pedeapsa este închisoarea de la 5 la 15 ani, interzicerea unor drepturi și confiscarea parțială a averii. Dacă s-a produs
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
acestora conform specificațiilor tehnice și manualelor de operare a tehnicii, în diferite activități, altele decât cele pentru misiune. Articolul 36 În funcție de rolurile navei, comandantul navei poate dispune constituirea de echipe formate din membrii echipajului (echipa de vitalitate, de control și abordaj, de acordare a asistenței tehnice, de pază și securitate a navei etc.). Articolul 37 Structura de bază a navei este postul de execuție (PE). Acesta este condus de șeful postului de coordonare. Sarcinile postului pot fi îndeplinite de unul sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
de legare și remorcare; ... d) instalațiile pentru manevra greutăților; ... e) încăperile de folosință comună (careuri, cazărmi, spălătoare, closete și culoare); ... f) mijloacele de salvare individuale și colective. ... Articolul 100 Șeful de echipaj trebuie să cunoască: a) Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare (Regulamentul navigației pe Dunăre)*4), regulile de semnalizare, regulile de folosire a compasurilor pentru ambarcațiuni, metode și procedee de lucru pe hartă, normele de securitate și sănătate în muncă la bord, instrucțiunile pentru menținerea vitalității navei; ... -------- *4) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
se raportează imediat comandantului grupării de nave. Articolul 126 Pe timpul marșului, comandantul grupării de nave va raporta eșalonului superior punctul grupării de nave la orele stabilite prin dispozițiile primite și ori de câte ori situația impune acest lucru. Articolul 127 În caz de abordaj, punere pe uscat, incendii, avarii și accidente grave, provocate la o navă din subordine, comandantul grupării de nave procedează în conformitate cu instrucțiunile în vigoare, luând totodată toate măsurile impuse de situație. Articolul 128 În cazul absenței, comanda grupării de nave revine
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
informeze persoana care are în primire ambarcațiunile despre starea tehnică și defecțiunile constatate și să o predea cu inventarul complet, în ordine și curată. Articolul 212 (1) Pe timpul conducerii, șeful ambarcațiunii trebuie să respecte cu strictețe regulile de prevenire a abordajelor, regulile serviciului de radă, precum și uzul portului. ... (2) Pe timp de noapte, toate ambarcațiunile sunt obligate să poarte luminile prevăzute de R.I.P.A.M., iar la fluviu, pe cele prevăzute de R.N.D. ... (3) În toate ocaziile, oricare ar fi poziția lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
ieșirea navei din port (radă) sau după acostare. ... Articolul 255 Manevra trebuie astfel executată încât să nu stânjenească manevra altor nave care intră sau ies din port. Pentru marcarea intențiilor de manevră și a acțiunilor navei proprii, în scopul evitării abordajelor, se vor transmite din timp semnale regulamentare. Articolul 256 (1) Navele, la manevra de plecare de la cheu (de acostare), pot fi asistate de remorchere sau șalupe de remorcaj. Folosirea remorcherelor trebuie considerată ca o măsură de siguranță pentru nava proprie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
rezultate din manevra navei sale. ... 3. Marșul navei Articolul 263 Marșul constituie deplasarea unei nave sub acțiunea mijloacelor de propulsie și guvernare. Nava stopată (în derivă) se consideră în marș și trebuie să respecte toate regulile de navigație și prevenirea abordajelor. Articolul 264 Orice navă poate executa navigație izolată sau în formație. Când se navighează în formație, elementele de mișcare (drumul și viteza) se stabilesc de nava comandant, celorlalte nave revenindu-le obligația să respecte comenzile navei comandant. Articolul 265 Deplasarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
drumul și cu viteza stabilite de comandant. Nimeni nu are dreptul să schimbe drumul și viteza navei fără aprobarea comandantului, cu o singură excepție: când situația de navigație impune, iar comandantul nu se află în postul de comandă. Pentru evitarea abordajelor, a eșuărilor sau a altor pericole, ofițerul de cart manevrează nava din timp, hotărât și în conformitate cu practica marinărească, schimbând drumul și viteza în mod corespunzător. După trecerea sau evitarea pericolului, revine la drumul și viteza inițială, raportând comandantului despre manevra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
permisă numai după ce au fost epuizate toate posibilitățile de căutare și salvare. Despre căderea unui om în apă se informează și navele din zonă. Articolul 290 Bunurile găsite în apele naționale sau internaționale se predau la sosirea în port. 7. Abordaje și accidente de navigație Articolul 291 În caz de abordaj, incendiu, punere pe uscat sau avarii grave suferite de nava proprie, comandantul și echipajul sunt obligați să ia măsuri pentru salvarea navei, pentru limitarea avariilor și diminuarea pagubelor. Ei trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
și salvare. Despre căderea unui om în apă se informează și navele din zonă. Articolul 290 Bunurile găsite în apele naționale sau internaționale se predau la sosirea în port. 7. Abordaje și accidente de navigație Articolul 291 În caz de abordaj, incendiu, punere pe uscat sau avarii grave suferite de nava proprie, comandantul și echipajul sunt obligați să ia măsuri pentru salvarea navei, pentru limitarea avariilor și diminuarea pagubelor. Ei trebuie să folosească toate materialele de vitalitate și să aplice procedeele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
aflată la bord, care din vina sa cauzează o coliziune, punerea pe uscat a navei cu urmări grave, avarierea gravă a mecanismelor ei vitale sau provoacă un incendiu, răspund material ori penal, în conformitate cu legile în vigoare. Articolul 293 În urma unui abordaj cu altă navă, dacă starea sa tehnică permite, nava proprie este obligată să acorde asistență și salvare celeilalte nave. Părăsirea navei abordate aflate în pericol este interzisă, dacă acest lucru nu pune în pericol nava proprie. Articolul 294 (1) În urma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
cu altă navă, dacă starea sa tehnică permite, nava proprie este obligată să acorde asistență și salvare celeilalte nave. Părăsirea navei abordate aflate în pericol este interzisă, dacă acest lucru nu pune în pericol nava proprie. Articolul 294 (1) În urma abordajului, comandanții celor două nave întocmesc un act care va conține următoarele date: ... a) timpul și locul abordajului, denumirea navei cu care s-a produs abordajul, pavilionul, numele comandantului și proprietarul; ... b) direcția și forța vântului, presiunea atmosferică, starea mării, condițiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
celeilalte nave. Părăsirea navei abordate aflate în pericol este interzisă, dacă acest lucru nu pune în pericol nava proprie. Articolul 294 (1) În urma abordajului, comandanții celor două nave întocmesc un act care va conține următoarele date: ... a) timpul și locul abordajului, denumirea navei cu care s-a produs abordajul, pavilionul, numele comandantului și proprietarul; ... b) direcția și forța vântului, presiunea atmosferică, starea mării, condițiile de vizibilitate în momentul abordajului; ... c) punctul de plecare al navei proprii, destinația, viteza, luminile de navigație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
este interzisă, dacă acest lucru nu pune în pericol nava proprie. Articolul 294 (1) În urma abordajului, comandanții celor două nave întocmesc un act care va conține următoarele date: ... a) timpul și locul abordajului, denumirea navei cu care s-a produs abordajul, pavilionul, numele comandantului și proprietarul; ... b) direcția și forța vântului, presiunea atmosferică, starea mării, condițiile de vizibilitate în momentul abordajului; ... c) punctul de plecare al navei proprii, destinația, viteza, luminile de navigație, starea mijloacelor de observare, poziția cârmei și alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]