1,202 matches
-
staționarea I. În afara localităților, vehiculele și animalele trebuie să fie, pe cît posibil, oprite sau staționate în afara părții carosabile. Ele nu trebuie lăsate pe piștele pentru biciclete și, cu excepția cazului în care legislația națională o permite, nici pe trotuarele sau acostamentele amenajate pentru circulația pietonilor. 2. a) Animalele și vehiculele oprite sau staționate pe partea carosabila trebuie să stea cît mai aproape posibil de marginea acesteia. Un conducător nu trebuie să oprească vehiculul sau să staționeze pe partea carosabila decît pe
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
circulație să întrerupă coloanele militare, grupurile de elevi sub conducerea unui responsabil și celelalte cortegii. 2. Infirmii care se deplasează cu un scaun rulant mișcat de ei înșiși sau care circulă cu viteză redusă pot merge pe trotuare și pe acostamentele practicabile. Articolul 27 Dispoziții speciale aplicabile bicicliștilor, conducătorilor de motorete și de motociclete 1. Cu toate dispozițiile paragrafului 3 al art. 10 din convenție, părțile contractante sau subdiviziunile lor pot să nu interzică bicicliștilor de a circula mai mulți unul
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
funicularele fixe, precum și în sectorul valorificării stufului Capitolul 1 Contravenții în domeniul întreținerii și folosirii drumurilor forestiere Articolul 1 Constituie contravenție în domeniul întreținerii și folosirii drumurilor forestiere următoarele fapte: a) circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală pe acostamentele, talazurile și șanțurile drumurilor forestiere; ... b) circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală cu încărcături de materiale care, prin modul lor de așezare sau remorcare, ar putea degradă drumul forestier, precum și tirirea pe drum a oricăror obiecte care-l
HOTĂRÂRE nr. 2.504 din 31 decembrie 1969 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în domeniul întreţinerii şi folosirii drumurilor forestiere şi al tranSporturilor pe căile ferate forestiere şi cu funicularele fixe, precum şi în sectorul valorificării stufului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135159_a_136488]
-
ori rampe de acces special construite în acest scop; ... f) murdărirea platformei drumurilor forestiere, precum și depozitarea de gunoaie, paie sau alte materiale pe platforma, talazurile sau șanțurile drumurilor forestiere; ... g) necuratirea de gunoaie, paie ori alte asemenea materiale, a platformei acostamentelor, talazurilor și șanțurilor drumurilor forestiere, de către cetățenii care își au gospodăriile de-a lungul drumurilor forestiere, fiecare în dreptul gospodăriei sale. ... În cazul cînd sînt gospodării de o parte și de alta a drumului forestier, fiecăruia îi revine obligația de a
HOTĂRÂRE nr. 2.504 din 31 decembrie 1969 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în domeniul întreţinerii şi folosirii drumurilor forestiere şi al tranSporturilor pe căile ferate forestiere şi cu funicularele fixe, precum şi în sectorul valorificării stufului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135159_a_136488]
-
ț) distrugerea totală sau parțială din neglijență sau demontarea elementelor podurilor (parapete, mâna curentă, buloane, căptușeli etc. ), precum și a semnelor indicatoare în legătură cu folosirea podului; ... ț) circulația autovehiculelor cu roți dințate sau șenilate și fără bandaje de protecție, pe partea carosabila, acostamente, șanțuri și talazuri; fac excepție numai autovehiculele șenilate ale Ministerului Forțelor Armate, în cazul cînd nu există posibilitatea evitării drumurilor forestiere; ... u) nerespectarea și degradarea totală sau parțială, din neglijență, a barierelor sau semnelor de avertizare de la punctele de lucru
HOTĂRÂRE nr. 2.504 din 31 decembrie 1969 privind stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în domeniul întreţinerii şi folosirii drumurilor forestiere şi al tranSporturilor pe căile ferate forestiere şi cu funicularele fixe, precum şi în sectorul valorificării stufului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135159_a_136488]
-
BULETINUL OFICIAL nr. 16 din 5 septembrie 1963 Articolul 1 1. În sensul prezentului Acord, se înțelege: a) prin "semne rutiere", semnele aplicate pe suprafața șoselei sau a lucrărilor sale anexe, cum ar fi borduri, trotuare, părțile laterale ale drumurilor (acostamente), în scopul de a reglementa circulația; ... b) prin "semne pe șosea", semnele rutiere făcute pe suprafața șoselei. 2. În sensul prezentului Acord, semnele de pe șosea sînt clasificate în: ... a) semne longitudinale; ... b) semne transversale; ... c) alte semne. ... Articolul 2 1
ACORD EUROPEAN din 13 decembrie 1957 referitor la semnele rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134454_a_135783]
-
reglementarea parcării și staționarii și pentru liniile care delimitează șoseaua; semnele destinate pietonilor sau cicliștilor vor fi însă toate de aceeași culoare. Articolul 7 1. Semnele de pe lucrările anexe ale drumului, în special de pe borduri și părțile laterale ale drumului (acostamente), pot fi întrebuințate pentru a îmbunătăți, îndeosebi noaptea, vizibilitatea bordurilor sau obstacolelor de pe drum. Ele pot fi de asemenea utilizate pentru a indica zonele de staționare interzisă sau pentru a da alte indicații similare. 2. Fiecare Parte Contractanta va utiliza
ACORD EUROPEAN din 13 decembrie 1957 referitor la semnele rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134454_a_135783]
-
drumurilor naționale. Articolul 14 Constituie contravenție la normele legale privind folosirea și menținerea în buna stare a drumurilor naționale, a pădurilor, podețelor și lucrărilor hidrotehnice aferente drumurilor naționale, următoarele fapte: 1. circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală pe acostamentele, taluzurile, șanțurile și zonele laterale ale drumurilor naționale; Acostamentele vor putea fi folosite numai pentru staționari. Zonele laterale vor putea fi folosite pentru circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală în cazuri de forță majoră - că înzăpeziri, inundații, lucrări
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
privind folosirea și menținerea în buna stare a drumurilor naționale, a pădurilor, podețelor și lucrărilor hidrotehnice aferente drumurilor naționale, următoarele fapte: 1. circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală pe acostamentele, taluzurile, șanțurile și zonele laterale ale drumurilor naționale; Acostamentele vor putea fi folosite numai pentru staționari. Zonele laterale vor putea fi folosite pentru circulația autovehiculelor și a vehiculelor cu tracțiune animală în cazuri de forță majoră - că înzăpeziri, inundații, lucrări de amenajare și alte împrejurări asemănătoare - însă numai pe
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
în traversarea acestor drumuri; 25. nerespectarea instrucțiunilor tehnice întocmite de administrația drumurilor naționale, cu privire la modul de construire a podețelor de acces la drumurile naționale; 26. circulația autovehiculelor cu roți dințate sau șenilate și fără bandaje de protecție, pe partea carosabila, acostamente, șanțuri și taluzuri. Fac excepție numai autovehiculele șenilate ale Ministerului Forțelor Armate, în cazul cînd nu există posibilitatea evitării drumurilor asfaltate; 27. defrișarea sau tăierea arborilor, arbuștilor sau pomilor aflați pe zonele drumurilor naționale sau făcînd parte din perdelele de
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
rezultatele detaliate ale studiului de proiectare reiese că este necesar. Prin dublarea lățimii drumul se va încadra în clasa tehnică ÎI și în categoria de importanță C. Principalele date tehnice ale investiției: - lungimea: 39,4 km; - partea carosabila: 14 m + acostament (inclusiv separarea localităților din afara); - platformă: 17-19 m; --------- Submodelul COV (cost operare/vehicul) al modelului HDM III al Băncii Mondiale a fost utilizat împreună cu relațiile viteza-flux, în scopul calculării costurilor de operare/vehicul pe fiecare an: a) în cazul implementării proiectului
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 22 decembrie 2000 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţă financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului naţional DN 5 Bucureşti-Giurgiu, România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135930_a_137259]
-
o permit. ... b) Consultantul va defini alternativele pentru lucrările de reabilitare (revizuirea lor în cazul secțiunii Simian-Maglavit). Aceste alternative vor include, pentru fiecare subsectiune, unde se pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 1 iunie 2001 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România" *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
secțiunii Simian-Maglavit). Aceste alternative vor include, pentru fiecare subsectiune, unde se pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 1 iunie 2001 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România" *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
pot aplica, următoarele tipuri de lucrări: ... - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 1 iunie 2001 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România" *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
2,50 m fiecare; - 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente cu structura rutieră completă de 2,50 m fiecare și acostamente ranforsate suplimentare la 0,50 m; - 2 x 2 benzi de 3,50 m fiecare, cu acostamente ranforsate de 2,50 m fiecare, preferabil cu separarea celor două părți carosabile. În plus vor fi dezvoltate alternative pentru următoarele (pentru Drobeta-Turnu Severin-Lugoj): - varianta de ocolire a orașului Drobeta-Turnu Severin; - varianta de ocolire a orașului Caransebeș; - varianta de ocolire
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 1 iunie 2001 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România" *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136275_a_137604]
-
domiciliul: Anexă A Proiect: Reabilitarea drumurilor în România --------------------------------------------- DESCRIEREA TEHNICĂ 1. Componentă și costul proiectului Proiectul constă în reabilitarea a 1053 km drumuri naționale cu două benzi, cu lățimea părții carosabile de 7 m și a structurii (partea carosabila și acostamentele) de 9 m, cu excepția unor porțiuni indicate în mod expres. El cuprinde achiziționare de terenuri, studii, construcții, supervizare și angajarea lucrărilor pentru următoarele sectoare: Anexă B TABEL DE AMORTIZARE Proiectul "Reabilitarea drumurilor în România" Anexă C Definiția ECU Conform Regulamentului
ACORD DE ÎMPRUMUT din 10 mai 1993 între România şi Banca Europeană de Investiţii, în valoare de 65 milioane ECU, semnat la Luxemburg şi Bruxelles*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139996_a_141325]
-
acest tip comportă în general 2 părți carosabile cu sens unic de circulație, separate și independente, fiecare parte carosabila avînd cel puțin două benzi de circulație de cel putin 3,5 m lățime fiecare. III. Normative a) Profil transversal ... 1. Acostamente Independent de partea carosabila, platforma drumurilor internaționale comportă acostamente de cel putin 2,5 m lățime. Zone laterale degajate de orice obstacol, sînt amenajate pe o lățime de cel putin 1 metru de la marginea părții carosabile. 2. Piste speciale Piste
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
sens unic de circulație, separate și independente, fiecare parte carosabila avînd cel puțin două benzi de circulație de cel putin 3,5 m lățime fiecare. III. Normative a) Profil transversal ... 1. Acostamente Independent de partea carosabila, platforma drumurilor internaționale comportă acostamente de cel putin 2,5 m lățime. Zone laterale degajate de orice obstacol, sînt amenajate pe o lățime de cel putin 1 metru de la marginea părții carosabile. 2. Piste speciale Piste speciale sînt prevăzute pe acostamentele drumurilor de tip obișnuit
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
platforma drumurilor internaționale comportă acostamente de cel putin 2,5 m lățime. Zone laterale degajate de orice obstacol, sînt amenajate pe o lățime de cel putin 1 metru de la marginea părții carosabile. 2. Piste speciale Piste speciale sînt prevăzute pe acostamentele drumurilor de tip obișnuit, numai pentru circulația pietonilor sau a cicliștilor, ori de cîte ori numărul pietonilor sau al cicliștilor (sau celor asimilați acestora) atinge 500 pe zi. 3. Căi ferate Căile ferate nu sînt admise nici pe partea carosabila
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
volumele de circulație prevăzute în Capitolul ÎI la drumurile de tip obișnuit din categoria I și drumurile cu 3 benzi din categoria ÎI. c) Măsuri speciale ... 1. Oprire și staționare Oprirea și staționarea sînt interzise pe drumurile de tipul autostrăzilor. Acostamentele acestora se amenajează pe o lățime de cel putin 2,5 m, pentru a permite staționarea accidentala. Pentru reducerea opririi și a staționarii pe partea carosabila a drumurilor de tip obișnuit, pe care se desfășoară o circulație medie zilnică care
DECLARAŢIE din 16 septembrie 1950 asupra construirii marilor drumuri pentru circulaţia internationala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
drumuri de circulație internațională Sumar I. Generalități ÎI. Categorii de drumuri internaționale ÎI.1 Drumuri obișnuite ÎI.2 Autostrăzi ÎI.3 Drumuri expres III. Norme în secțiune curentă III.1 Profil transversal III.1.1. Părți carosabile III. 1.2. Acostamente și zona mediana III.1.3. Piste speciale III.2 Profil în lung și traseu în plan III.2.1. Omogenitatea și coordonarea profilului în lung și a traseului în plan III.2.2. Caracteristici geometrice III.3 Debite de
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
expres Drumurile rezervate circulației automobilelor accesibile doar prin noduri sau încrucișări reglementate și pe care îndeosebi oprirea și staționarea sînt interzise. III. Norme în secțiune curentă III.1. Profil transversal Platformă drumurilor internaționale comportă, în afară părții sau părților carosabile, acostamente laterale și eventual o zona centrală și piste speciale pentru pietoni și cicliști. Aceste piste speciale nu sînt admise în platforma autostrăzilor. Ele nu sînt permise de-a lungul drumurilor expres decît dacă sînt separate de acestea printr-un spațiu
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
de o anumită lungime trebuie să se prevadă de asemenea posibilitatea de a depăși un vehicul în mișcare. În acest scop: - Părțile carosabile cu o singură bandă vor avea o lățime totală de cel putin 6 m, ținîndu-se seama de acostamentul stabilizat neutralizat în mod normal pentru circulație. - Părțile carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
carosabile cu o singură bandă vor avea o lățime totală de cel putin 6 m, ținîndu-se seama de acostamentul stabilizat neutralizat în mod normal pentru circulație. - Părțile carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului de intrare (sau de ieșire) pe o parte carosabila principala, dacă numărul total al benzilor de circulație ale părții carosabile principale nu
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
importantă circulației nocturne justifica economic instalațiile și exploatarea lor. VI.2. Dispozitive contra orbirii Cînd importantă circulației de noapte o justifica se stabilesc plantații sau ecrane în zona mediana a autostrăzilor și a drumurilor expres și, daca este cazul, pe acostamentele lor, daca farurile vehiculelor circulînd în sens invers, pe cealaltă parte carosabila, sau pe un alt drum în lungul drumului internațional, creează o jenă vizuală pe acesta din urmă. VI.3. Glisiere de siguranță Glisierele de siguranță se prevăd pentru
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]