494 matches
-
Dispozitive asociate pasagerilor Instalații pentru pasageri și mediul pentru pasageri (inclusiv ferestrele și ușile, cerințele pentru persoanele cu mobilitate scăzută etc.) 1.6. Condiții de mediu și efecte aerodinamice Impactul mediului asupra vehiculului și impactul vehiculului asupra mediului (inclusiv condițiile aerodinamice și atât interacțiunea dintre vehicul și echipamentele situate în partea "de sol" a sistemului feroviar, cât și interacțiunea cu mediul extern) 1.7. Avertismente externe, semnalizare, funcții și cerințe de integritate software Avertismente externe, semnalizare, funcții și cerințe de integritate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246207_a_247536]
-
a transferului de căldură și masă și a dinamicii curgerii în jeturile de impact 16. Instrument pentru evaluarea calității ambientului din avioanele comerciale Facultatea de Hidrotehnică 17. Determinarea experimentală a influenței generatoarelor de turbulență în zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat- limită 18. Determinarea experimentală a influenței rugozității variabile asupra profilelor de viteză și intensitate turbulentă din zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită 19. Sisteme inginerești de protecție a terenului de fundare împotriva poluărilor (depozite de deșeuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263694_a_265023]
-
de Hidrotehnică 17. Determinarea experimentală a influenței generatoarelor de turbulență în zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat- limită 18. Determinarea experimentală a influenței rugozității variabile asupra profilelor de viteză și intensitate turbulentă din zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită 19. Sisteme inginerești de protecție a terenului de fundare împotriva poluărilor (depozite de deșeuri) 20. Materiale geosintetice utilizate la lucrările de construcții 21. Modelarea numerică a comportării structurilor geotehnice (lucrări de susținere, fundații) 22. Comportarea pământurilor nesaturate 23
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263694_a_265023]
-
CERCETĂTORI ȘI ASISTENȚI DE CERCETARE ÎN MATEMATICĂ Cercetătorii și asistenții de cercetare în matematică desfășoară activități de cercetare fundamentală și aplicativa, referitoare la analiza matematică, analiza conexa, teoria operatorilor, ecuații diferențiale, fizica matematică, geometrie algebrica, mecanică mediilor continue, mecanică fluidelor, aerodinamică, termodinamica, stabilitate, modelele matematice ale proceselor fizice. Ocupații componente: 249101 cercetător în matematică 249102 asistent de cercetare în matematică 249103 cercetător în matematică mecanică 249104 asistent de cercetare în matematica-mecanica 249105 cercetător în matematică aplicată 249106 asistent de cercetare în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201963_a_203292]
-
Solicitare verticală maximă - Solicitări combinate - Ridicare cu macaraua și ridicare cu cricuri - Fixarea echipamentelor (inclusiv cutia/boghiuri) - Alte solicitări excepționale Solicitări de exploatare (la oboseală): - Surse de solicitare - Gama sarcinilor utile - Solicitări induse de calea ferată - Tracțiune și frânare - Solicitări aerodinamice - Solicitări la oboseală la interfețe - Puncte de contact cutie/boghiu - Fixarea echipamentelor - Solicitări de cuplare - Combinații de solicitări la oboseală Rigiditatea structurii principale a vehiculului - Încovoiere - Regimul vibrațiilor - Rigiditatea la torsiune - Echipamente * Arimarea încărcăturii Trebuie să se fie luate măsurile
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
baza limitei de rezistență la oboseală, în măsura în care astfel de date normalizate sunt disponibile. Tracțiune și frânare Ciclurile de solicitare datorate tracțiunii și frânării trebuie să reflecte numărul de porniri și opriri (inclusiv cele neplanificate) asociate modului de exploatare planificate. Solicitări aerodinamice Solicitările aerodinamice importante poate să apară datorită: a) trecerii în viteză a trenurilor; b) circulației în tuneluri; c) vânturilor laterale. În cazul în care astfel de solicitări generează eforturi ciclice semnificative asupra structurii, acestea trebuie incluse în evaluarea solicitării la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de rezistență la oboseală, în măsura în care astfel de date normalizate sunt disponibile. Tracțiune și frânare Ciclurile de solicitare datorate tracțiunii și frânării trebuie să reflecte numărul de porniri și opriri (inclusiv cele neplanificate) asociate modului de exploatare planificate. Solicitări aerodinamice Solicitările aerodinamice importante poate să apară datorită: a) trecerii în viteză a trenurilor; b) circulației în tuneluri; c) vânturilor laterale. În cazul în care astfel de solicitări generează eforturi ciclice semnificative asupra structurii, acestea trebuie incluse în evaluarea solicitării la oboseală. Solicitări
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
10) - particule în suspensie care trec printr-un orificiu de selectare a dimensiunii, astfel cum este definit de metoda de referință pentru prelevarea și măsurarea PM(10), SR EN 12341, cu un randament de separare de 50% pentru un diametru aerodinamic de 10 мm; ... s) PM(2,5) - particule în suspensie care trec printr-un orificiu de selectare a dimensiunii, astfel cum este definit de metoda de referință pentru prelevarea și măsurarea PM(2,5); SR EN 14907, cu un randament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233293_a_234622]
-
particule în suspensie care trec printr-un orificiu de selectare a dimensiunii, astfel cum este definit de metoda de referință pentru prelevarea și măsurarea PM(2,5); SR EN 14907, cu un randament de separare de 50% pentru un diametru aerodinamic de 2,5 мm; ... ș) indicator mediu de expunere - nivelul mediu determinat pe baza unor măsurări efectuate în amplasamentele de fond urban de pe întreg teritoriul țării și care oferă indicii cu privire la expunerea populației. Acesta este utilizat pentru calcularea țintei naționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233293_a_234622]
-
cargoul „Turnu Severin”. Pasionat de aeronautică, a inventat hidroavionul cu fuzelaj și a fost un mare animator al aeromodelismului în România. Rămas în uitare multă vreme, meritele lui Ion Paulat în proiectarea și construirea primului hidroavion românesc și a tunelului aerodinamic au fost recunoscute de Academia Română pe 20 iunie 1954. Ion Paulat a murit la București pe 20 iulie 1954 în urma unui accident vascular cerebral. Se afla în capitală pentru a preda la Ministerul Transporturilor materiale legate de activitatea sa aeronautică precum și
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
a constatat instabilitatea acestuia la viteze mari. Considerând că montarea de aripi la acest tip de vehicul i-ar permite decolarea și amerizarea de pe o suprafață de apă, proiecteză aparate de zbor ale căror modele le testează într-un tunel aerodinamic simplu (un ventilator, o pâlnie și un tub) pe care și-l amenajase la bordul navei „Turnu Severin”. Reușeste să finalizeze proiectul inițial al unui „Hidro-Aero duplex monoplan”, un hidroavion monoplan, bimotor, însă, datorită dificultăților de construcție, realizează un al
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
pentru parchet și fațade de construcții) -Remorca Flatbed (plata) -Remorca pentru transporturi agarbatice (Low-Bed) -Izoterma -Platformă -Prelata -Cisterna (Varianta Produse Brute) -Container(1-2 containere) sau Gooseneck -DLC Special pt. Scandinavia (Animale vii;Transportor camioane VOLVO și SCANIA) -Transportor sticlă -Remorca aerodinamică -Remorca Obloane fără prelata cu macara fixă -Basculanta (Cu prelata) -Semiremorca beton -Transportor autovehicule -1# Volvo (Noul și vechiul FH/FH16 750CP (DC750) -2# Scania (R și Streamline) 730CP (V8) -3#Mân TGX 680 CP (V8) -4#Mercedes Benz(MP3
Euro Truck Simulator 2 () [Corola-website/Science/327118_a_328447]
-
de secunde la 1.000 m și de 7 minute și 20 de secunde la 6.000 m. În ciuda configurației sale de biplan, CR.42 avea niște planuri avansate, bazate pe o structură din oțel și aluminiu, cu un carenaj aerodinamic, care acoperea motorul radial. Trenul de aterizare nu era retractabil. Aripa superioară a aparatului CR.42 era de dimensiuni mai mari decât cea inferioară. Avionul era unul cu o mare manevrabilitate, datorită încărcării scăzute pe aripă (masa avionului raportată la
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
o creație multiformă plină de sensibilitate. Lucrările sale încep a fi modelate în ghips sau lut pentru a evolua apoi, prin cioplirea în piatră sau lemn. Odată cu folosirea oțelului inoxidabil, opera sa capătă revelația formelor pline de volum ce transced aerodinamic spre abstract-decorativ, simbolizând zborul și înălțarea. Sculpturi devenite foarte cunoscute în acest sens „"Pescărușii"” (1965) și „"Lăstunul și vântul"” (1968), au fost create prin observarea intimă a naturii și au trecut prin procesul de sintetizare a formelor și simbolizare a
Gabriela Manole-Adoc () [Corola-website/Science/309641_a_310970]
-
1925 în Anglia. Primele demonstrații publice au avut loc la 30 iunie 1925, an în care au avut loc în Anglia mari serbări prilejuite de comemorarea a 100 de ani de la inaugurarea liniei Stockton - Darlington. În Germania, primul tren automotor aerodinamic de mare viteză cu tracțiune Diesel-electrică, a fost construit în 1931 - 1932 de firmele "Wumag", "Maybach" și "Siemens-Schuckert-Werke" ("S.S.W."). Automotorul german, denumit "Der fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost introdus în exploatare comercială la 15 mai 1933, pe traseul
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
denumit "Der fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost introdus în exploatare comercială la 15 mai 1933, pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Puterea totală era de 820 CP, iar viteza maximă de 160 km/h. Succesul obținut de primul tren aerodinamic german a condus la extinderea acestui tip de transport, obținându-se viteze tot mai mari. Astfel, în timpul probelor efectuate la 17 ianuarie 1936, între stațiile Ludwigslust și Wittenberge s-a atins 203 km/h, un nou record mondial de viteză
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
de 150 km/h (în regim comercial doar 103 km/h). Această viteză a fost depășită de automotorul tip Bugatti care, la 12 ianuarie 1935, a parcurs traseul Paris - Strasbourg cu o viteză medie de 130 km/h. Primul tren aerodinamic american, denumit "Burlington Route" a fost introdus în circulație în 1934, pe liniile companiei "Chicago Burlington & Quincy Railroad". Puterea acestuia era de 750 CP și atingea o viteză maximă de 150 km/h. După cel de-al Doilea Război Mondial
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste 200 km/h), cu tracțiune Diesel, sunt Marea Britanie, Franța, Germania, Japonia. Aceste țări puternic industrializate formează "Clubul celor Patru" ("Le Club des quatre"). Debutul l-a înregistrat Marea Britanie, la 5 mai 1975, prin introducerea în
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
două rachete A2, "Max" și "Moritz" de pe insula Borkum din nord-vestul Germaniei. Caracteristici: A3 a fost considerată strămoș direct al rachetei V-2. Proiectul rachetei a început în 1934, iar în 1936 au loc primele încercări și teste în tunelul aerodinamic la Kummersdorf. Primele trei lansări ale unei rachete A3 au loc în luna decembrie 1937, soldate cu eșec, la patra lansare racheta ridicându-se la doar 2500-3000 m. Racheta A3 n-a intrat niciodată în producție de serie, ea a
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
m, diametrul 0,78 m, greutate la decolare 900 kg, altitudine maximă atinsă 13 km, carburant oxigen lichid + alcool; dispunea de parașută de recuperare. A avut și o variantă ce era transportată sub un avion Heinkel He 111, destinată testelor aerodinamice în perioada 1939-1942. Aceasta a fost o rachetă subsonică, variantă ce a rămas doar în faza de proiectare. A7 avea și o variantă pilotată cu echipaj uman, destinată recunoașterii, testată în anul 1941; caracteristici: lungime 5,91 m, diametru 0
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
fi antrenată de un motor. Deși un autogir se aseamănă, la prima vedere, cu un elicopter, diferența este că în timp ce la un elicopter, în timpul zborului normal, rotorul este antrenat de un motor, la un autogir rotorul este antrenat de forțele aerodinamice prin procesul de autorotație. O elice separată servește fie la tractarea, fie la împingerea fuselajului spre înainte. Primele modele de autogir păstrau și aripile avioanelor, „vinovate" de producerea fenomenului de pierdere a portanței, aducând ca element inovator elicea autoportantă care
Autogir () [Corola-website/Science/324335_a_325664]
-
1980 au avut parte de un sezon foarte prost, reușind abia opt puncte și un rușinos loc zece în campionatul constructorilor. Urmare a acestei clasări, la Ferrari este adus Dr Harvey Postlethwaite pe postul de designer, pentru a neutraliza avântul aerodinamic luat de echipele britanice. Rezultatele muncii lui Dr Harvey Postlethwaite s-au văzut imediat și după două victorii în 1981, ambele semnate de Gilles Villeneuve, în 1982 Ferrari a câștigat un nou titlu mondial la constructori, doar un accident care
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
în urma cărora se adoptă ca sistem de alimentare curentul monofazat de 15 kV și 16,67 Hz. Curentul altenativ monofazat de 16,66 Hz este utilizat și de trenurile de mare viteză "Intercity". Se utilizeaza rame electrice cu un profil aerodinamic. În epoca actuala, un astfel de tren depășeste 300 km/h. Principalele rute pe care se utilizeaza tracțiunea de mare viteză sunt: Prima electrificare în curent monofazat s-a efectuat în Tirol pe linia Innsbruck - Fulpmes (1904) - prima linie ferată
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
Acesta le-a numit "Minimumsrakete" (Mirak), având mai multe variante alimentate cu combustibil lichid compus din oxigen lichid și benzină. S-au făcut peste 100 de teste în perioada 1930-1932. Racheta HW-2 a fost concepută de Johannes Winkler, avea formă aerodinamică de lacrimă, fiind realizată din aliaj aluminiu-magneziu. A explodat la 10 octombrie 1932 în cursul unui test desfășurat la Pillau, lîngă Marea Baltică. Racheta Magdeburg realizată în 8 exemplare cu fonduri civile, a fost cea mai mare construită în Germania până la
Verein für Raumschiffahrt () [Corola-website/Science/335651_a_336980]
-
comandă" până în momentul premergător reintrării vehiculului în atmosfera terestră. Structura "Modulului de serviciu" era destul de simplă, constituită dintr-un ax central și șase sectoare despărțite radial. Componentele de bază erau un perete frontal și un compartiment de legătură cu margini aerodinamice, șase grinzi radiale, patru panouri cu structură tip fagure și peretele și scutul termic anterior. Compartimentul frontal avea 864 de mm lungime și conținea computerul SCR ("Sistemul de control cu reacție"), conexiuni ombilicale, blocul de distribuție electrică, controlerul pentru separarea
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]