KorAP: Find »[drukola/base=autopropulsat & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...7 8 9 ...88 >

2,180 matches

Corola-website/Law/243759_a_245088

mașinile cu abur și cazane întrețin și acționează diferitele tipuri de mașini cu abur, cazane, turbine și echipamente auxiliare care furnizează energie și alte servicii utilitare pentru clădirile comerciale, industriale și instituționale, pe șantiere și la bordul navelor sau vaselor autopropulsate. 818201 fochist locomotivă cu abur 818202 fochist la mașini cu abur 818203 mașinist la instalații pentru încălzit tren 818204 fochist pentru cazane de abur și de apă fierbinte 818205 ajutor fochist 818206 fochist pentru cazane mici de abur 818207 fochist

EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/243759_a_245088]
Corola-website/Law/173029_a_174358

4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M și N), precum și remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mașinilor autopropulsate pentru lucrări și a cvadriciclurilor. Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. IV; 2.2. tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă mai mare

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
fi folosite în principal în șantiere, cariere, porturi sau aeroporturi; ... b) vehicule concepute și fabricate pentru a fi folosite de către forțele armate, serviciile de protecție civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor și forțele de menținere a ordinii publice; ... c) mașini autopropulsate pentru lucrări, în măsura în care aceste vehicule respectă cerințele aplicabile vehiculelor prevăzute la subpct. 2.1. Astfel de omologări opționale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice și

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
modificarea CIV. --------------- Cap. III a fost modificat de pct. 9 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. Capitolul III^1 Eliberarea atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări -------------- Titlul Cap. III^1 a fost modificat de pct. 19 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 1. La cerere, RAR poate elibera

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
Cap. III^1 a fost modificat de pct. 19 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 1. La cerere, RAR poate elibera în cazul mașinilor autopropulsate pentru lucrări un atestat tehnic, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 10." -------------- Pct. 1 din Cap. III^1 a fost modificat de pct. 20 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 2. Condițiile constructive care trebuie îndeplinite de aceste vehicule în vederea obținerii atestatului tehnic sunt cele prevăzute în cap. VII. 3. Eliberarea de către RAR a atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări nu exonerează deținătorul mașinii autopropulsate pentru lucrări de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe piață și/sau introducerea în circulație a acesteia. ----------- Cap. III^1 a fost introdus de pct. 10 al art. I din ORDINUL

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
561 din 4 septembrie 2013. 2. Condițiile constructive care trebuie îndeplinite de aceste vehicule în vederea obținerii atestatului tehnic sunt cele prevăzute în cap. VII. 3. Eliberarea de către RAR a atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări nu exonerează deținătorul mașinii autopropulsate pentru lucrări de la respectarea celorlalte prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe piață și/sau introducerea în circulație a acesteia. ----------- Cap. III^1 a fost introdus de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
VI a fost abrogat de pct. 36 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. Capitolul VII Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească mașinile autopropulsate pentru lucrări pentru a obține atestatul tehnic 1. Mase și dimensiuni 1.1. Masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
Capitolul VII Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească mașinile autopropulsate pentru lucrări pentru a obține atestatul tehnic 1. Mase și dimensiuni 1.1. Masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată de producătorul acesteia. 1.2. Se definește masa proprie a mașinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecție în caz

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
1.1. Masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată de producătorul acesteia. 1.2. Se definește masa proprie a mașinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecție în caz de răsturnare, dacă este cazul, excluzând accesoriile opționale, dar cu lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte și conducător - se presupune că masa conducătorului

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
1.1. și 1.2. nu este posibilă, acestea nu se menționează în atestatul tehnic. 1.4. În atestatul tehnic se menționează lungimea, lățimea și înălțimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu mașina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers. 2. Amplasarea plăcilor de înregistrare 2.1. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înregistrare. 2.2. Acest loc de

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
În atestatul tehnic se menționează lungimea, lățimea și înălțimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu mașina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers. 2. Amplasarea plăcilor de înregistrare 2.1. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înregistrare. 2.2. Acest loc de amplasare constă într-o suprafață dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțin următoarele dimensiuni: - lungime 255

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării. 4. Oglinzi retrovizoare 4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate astfel încât să rămână în poziție stabilă în condițiile normale de conducere a mașinii autopropulsate pentru lucrări. 4.2. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puțin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora. 4.3. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării. 4. Oglinzi retrovizoare 4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate astfel încât să rămână în poziție stabilă în condițiile normale de conducere a mașinii autopropulsate pentru lucrări. 4.2. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puțin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora. 4.3. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz sau prin

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
fie echipate cu cel puțin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora. 4.3. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dacă mașina autopropulsată pentru lucrări este echipată cu acestea. 4.4. Câmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puțin acea porțiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puțin acea porțiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lățimii mașinii autopropulsate pentru lucrări. 5. Câmpul de vizibilitate și ștergătoarele de parbriz 5.1. Câmpul de vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față. 5.2. Nu este permisă nicio obturare parțială sau totală

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lățimii mașinii autopropulsate pentru lucrări. 5. Câmpul de vizibilitate și ștergătoarele de parbriz 5.1. Câmpul de vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față. 5.2. Nu este permisă nicio obturare parțială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepția stâlpilor cabinei și a oglinzilor retrovizoare. 5.3. Mașinile autopropulsate pentru lucrări cu

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față. 5.2. Nu este permisă nicio obturare parțială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepția stâlpilor cabinei și a oglinzilor retrovizoare. 5.3. Mașinile autopropulsate pentru lucrări cu cabină trebuie prevăzute cu cel puțin un ștergător de parbriz, care să acționeze în zona de vizibilitate a conducătorului. 5.4. Câmpul de acțiune al ștergătorului de parbriz trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, corespunzătoare

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
8 m în interiorul câmpului de vizibilitate. 5.5. Viteza ștergătorului de parbriz trebuie să fie de cel puțin 20 de cicluri pe minut. 6. Sistemul de direcție 6.1. Comanda direcției reprezintă componenta acționată direct de conducător pentru dirijarea mașinii autopropulsate pentru lucrări. 6.1.1. Comanda direcției trebuie să fie ușor de mânuit și ușor de apucat; ea trebuie să fie concepută astfel încât să permită o bracare progresivă. Sensul de mișcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
pneumatică, electrică sau combinată. 6.3 Sistemul de direcție nu trebuie să prezinte pierderi excesive de fluid de lucru și nici jocuri excesive în articulații. 7. Sistemul de frânare 7.1. Sistemul de frânare cu care este echipată o mașină autopropulsată pentru lucrări trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare. 7.2. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. 7.3. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
serviciu și frâna de staționare. 7.2. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. 7.3. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțin o mână. 7.4. Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțin o mână. 7.4. Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Această poate fi obținută și printr-o frână care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
acțiune pur mecanică. Această poate fi obținută și printr-o frână care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării. 7.5. Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să respecte și prevederile privind eficacitatea sistemului de frânare prevăzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dacă verificarea eficacității nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frânare se

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
culoare: alb sau galben 8.1.3. Martor de conectare: dacă există aceste faruri, martorul de conectare este obligatoriu. 8.2. Condiții privind farurile cu lumină de întâlnire 8.2.1. Prezență: obligatorie 8.2.2. Număr: 2; pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări echipate pentru montarea frontală a uneltelor este permisă montarea a încă două faruri suplimentare, la o înălțime care nu depășește 3 m, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumină de întâlnire să

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]
14.2. Număr: două sau 4 8.14.3. Culoare: roșu 8.15. Condiții privind lămpile speciale de avertizare (girofar) 8.15.1. Prezență: facultativă 8.15.2. Culoare: galben 8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipată mașina autopropulsată pentru lucrări trebuie să funcționeze corespunzător. 9. Geamurile 9.1. Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie securizate sau stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepția parbrizului. 9.2. Geamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/173029_a_174358]