KorAP: Find »[drukola/base=combustibil & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...7 8 9 ...1426 >

35,650 matches

Corola-website/Law/90824_a_91611

datelor ANEXA IV Procedură de testare - motoare cu aprindere prin scânteie Apendicele 1 Proceduri de măsurare și de eșantionare Apendicele 2 Calibrarea instrumentelor analitice Apendicele 3 Evaluare și calcularea datelor Apendicele 4 Factori de deteriorare ANEXA V Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prescris pentru testele de omologare și pentru verificarea conformității producției ANEXA VI Sistem de analiză și de eșantionare ANEXA VII Certificat de omologare Apendicele 1 Rezultatele testelor pentru motoarele AC Apendicele 2 Rezultatele testelor pentru motoarele AS Apendicele

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie cu ocazia omologării; (iii) eforturile depuse și concluziile trase în cadrul programului de măsurare a macroparticulelor; (iv) progresele înregistrate în procedurile de testare, tehnologia motoarelor și epurarea gazelor de eșapament, precum și normele sporite privind combustibilii și uleiurile de motor, și (v) costurile reducerii emisiilor de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie și raportul cost/eficiență al măsurilor propuse; (b) provenite de la vehiculele de agrement, inclusiv motoscutere de zăpadă și carturi, care nu

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
scopul de a adapta funcționarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care limitează sau reduce emisiile; 2.14. "sistem de alimentare cu combustibil" reprezintă toate componentele care joacă un rol în dozarea și amestecarea combustibilului; 2.15. "motor secundar" reprezintă un motor instalat în sau pe un vehicul cu motor, dar care nu asigură propulsia vehiculului; 2.16. "durata modului" reprezintă timpul scurs

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
a emisiilor; 2.13. "sistem de limitare a emisiilor" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care limitează sau reduce emisiile; 2.14. "sistem de alimentare cu combustibil" reprezintă toate componentele care joacă un rol în dozarea și amestecarea combustibilului; 2.15. "motor secundar" reprezintă un motor instalat în sau pe un vehicul cu motor, dar care nu asigură propulsia vehiculului; 2.16. "durata modului" reprezintă timpul scurs între sfârșitul aplicării vitezei și/sau a cuplului din modul anterior sau

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
incluși."; (g) pct. 6.3 - 6.9 se înlocuiesc cu următoarele puncte: "6.3. Cilindree, cuprinsă între 85 % și 100 % din cea mai mare cilindree din cadrul familiei de motoare 6.4. Metodă de aspirare a aerului 6.5. Tip de combustibil - diesel - benzină 6.6. Tip de cameră de combustie 6.7. Supape și orificii - configurații, dimensiuni și număr 6.8. Sistem de alimentare cu combustibil Pentru diesel: - injector cu pompă în linie - pompă în linie - pompă rotativă de distribuție - element

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
din cadrul familiei de motoare 6.4. Metodă de aspirare a aerului 6.5. Tip de combustibil - diesel - benzină 6.6. Tip de cameră de combustie 6.7. Supape și orificii - configurații, dimensiuni și număr 6.8. Sistem de alimentare cu combustibil Pentru diesel: - injector cu pompă în linie - pompă în linie - pompă rotativă de distribuție - element unic - injector de unitate. Pentru benzină: - carburator - injecție indirectă - injecție directă. 6.9. Caracteristici diverse - recircularea gazelor de eșapament - injecție/emulsie cu apă - injecție cu

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
de oxidare - catalizator de reducere - catalizator cu trei căi - reactor termic - filtru pentru macroparticule". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) în apendicele 2, textul din tabel se modifică după cum urmează: În rândurile 3 și 6, textul "Debit de combustibil per timp (mm3)" se înlocuiește cu "Debit de combustibil per timp (mm3) pentru motoarele diesel, debit de combustibil (g/h) pentru motoarele cu benzină"; (b) apendicele 3 se modifică după cum urmează: - titlul pct. 3 se înlocuiește cu "ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
reactor termic - filtru pentru macroparticule". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) în apendicele 2, textul din tabel se modifică după cum urmează: În rândurile 3 și 6, textul "Debit de combustibil per timp (mm3)" se înlocuiește cu "Debit de combustibil per timp (mm3) pentru motoarele diesel, debit de combustibil (g/h) pentru motoarele cu benzină"; (b) apendicele 3 se modifică după cum urmează: - titlul pct. 3 se înlocuiește cu "ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE DIESEL" - se inserează următoarele puncte: "4. ALIMENTARE

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
modifică după cum urmează: (a) în apendicele 2, textul din tabel se modifică după cum urmează: În rândurile 3 și 6, textul "Debit de combustibil per timp (mm3)" se înlocuiește cu "Debit de combustibil per timp (mm3) pentru motoarele diesel, debit de combustibil (g/h) pentru motoarele cu benzină"; (b) apendicele 3 se modifică după cum urmează: - titlul pct. 3 se înlocuiește cu "ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE DIESEL" - se inserează următoarele puncte: "4. ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE CU BENZINĂ 4.1. Carburator

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
combustibil per timp (mm3)" se înlocuiește cu "Debit de combustibil per timp (mm3) pentru motoarele diesel, debit de combustibil (g/h) pentru motoarele cu benzină"; (b) apendicele 3 se modifică după cum urmează: - titlul pct. 3 se înlocuiește cu "ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE DIESEL" - se inserează următoarele puncte: "4. ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE CU BENZINĂ 4.1. Carburator: ..................................................................... 4.1.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.1.2. Tip (tipuri): 4.2. Injecție indirectă: monopunct sau multipunct: ............................ 4.2.1. Marcă (mărci

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
timp (mm3) pentru motoarele diesel, debit de combustibil (g/h) pentru motoarele cu benzină"; (b) apendicele 3 se modifică după cum urmează: - titlul pct. 3 se înlocuiește cu "ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE DIESEL" - se inserează următoarele puncte: "4. ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE CU BENZINĂ 4.1. Carburator: ..................................................................... 4.1.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.1.2. Tip (tipuri): 4.2. Injecție indirectă: monopunct sau multipunct: ............................ 4.2.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.2.2. Tip (tipuri): 4.3. Injecție directă: ................................................................ 4.3

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
4.1.2. Tip (tipuri): 4.2. Injecție indirectă: monopunct sau multipunct: ............................ 4.2.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.2.2. Tip (tipuri): 4.3. Injecție directă: ................................................................ 4.3.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.3.2. Tip (tipuri): 4.4. Debit de combustibil [g/h] și raport aer/combustibil la turație nominală cu supapa de admisie în poziția deschis complet"; - pct. 4 actual devine pct. 5 și se adaugă următoarele puncte: "5.3. Sistem de distribuție variabilă cu supape (dacă este cazul, la

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
2. Injecție indirectă: monopunct sau multipunct: ............................ 4.2.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.2.2. Tip (tipuri): 4.3. Injecție directă: ................................................................ 4.3.1. Marcă (mărci): ................................................................. 4.3.2. Tip (tipuri): 4.4. Debit de combustibil [g/h] și raport aer/combustibil la turație nominală cu supapa de admisie în poziția deschis complet"; - pct. 4 actual devine pct. 5 și se adaugă următoarele puncte: "5.3. Sistem de distribuție variabilă cu supape (dacă este cazul, la admisie și/sau eșapament) 5.3

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
se înregistrează în anexa VII apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
anexa VII apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din amestecul combustibil/ulei care alimentează motoarele în doi timpi și densitatea astfel obținută se înregistrează în anexa VII apendicele II pct. 1.1.4 pentru motoarele AS. 2

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
4.4), se prelevă în sac un eșantion pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei, se folosește un gaz zero și același tip

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
măsurarea cuplului și a vitezei trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de eșapament diluate (GTOTW) se măsoară cu ajutorul unui sistem PDP sau CFV - anexa VI pct. 1

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
1.9.1. Optimizarea reacției detectorului Detectorul DIFI se reglează conform specificațiile producătorului instrumentelor. Pentru optimizarea reacției în gama de măsurare cea mai frecventă, se utilizează un gaz de control cu conținut de propan și aer. După reglarea debitului de combustibil și de aer conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350  75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
un gaz de control cu conținut de propan și aer. După reglarea debitului de combustibil și de aer conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350  75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350  75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]