KorAP: Find »[drukola/base=constructor & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...7 8 9 ...423 >

10,554 matches

Corola-website/Law/90824_a_91611

auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu ventilatoarele de răcire la motoarele cu răcire cu aer). Pentru motoarele care permit o astfel de reglare, se reglează restricția la admisie și contrapresiunea țevii de eșapament la limitele superioare indicate de constructor, în conformitate cu pct. 2.2 și 2.3. Se determină experimental valorile maxime ale cuplului la turațiile de testare indicate în scopul calculării valorilor cuplului pentru modurile de test indicate. Pentru motoarele care nu sunt proiectate să funcționeze într-o gamă

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
valorile maxime ale cuplului la turațiile de testare indicate în scopul calculării valorilor cuplului pentru modurile de test indicate. Pentru motoarele care nu sunt proiectate să funcționeze într-o gamă de turații pe o curbă a cuplului la sarcină maximă, constructorul declară cuplul maxim la turațiile de testare. Reglarea motorului pentru fiecare dintre modurile testului se calculează folosind următoarea formulă: unde: S reprezintă reglajul dinamometrului [kW], PM reprezintă puterea maximă observată sau declarată pentru turația de testare în condițiile de testare

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
eșantionare pe întreaga durată a testului. Măsurarea continuă a concentrației de fond (fără sac de eșantionare) se poate efectua în minimum trei puncte, la începutul, la sfârșitul și spre mijlocul ciclului, după care se calculează media valorilor obținute. La cererea constructorului, se poate omite măsurarea concentrației de fond. 3.4. Verificarea analizorilor Analizorii de emisii se aduc la zero și se etalonează. 3.5. Ciclul de testare 3.5.1. Specificația (c) a echipamentelor prevăzute în anexa I pct. 1 lit.

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
definită ca fiind puterea maximă disponibilă în cursul unei secvențe variabile de exploatare, a cărei durată poate atinge un număr nelimitat de ore pe an, între intervale declarate de întreținere și în condiții ambiante declarate, întreținerea efectuându-se în conformitate cu instrucțiunile constructorului. Pentru o mai bună ilustrare a definiției puterii în regim de bază, vezi figura 2 din norma ISO 8528-1: 1993(E). * Pentru etapa I, se pot utiliza valorile 0,90 și 0,10 în loc de 0,85 și, respectiv, 0,15

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
ferăstraie cu lanț; foarfece de grădină; joagăre portabile; motocultivatoare rotative; pulverizatoare; trimere cu fir; aparate de aspirat; 3.5.2. Condiționarea motorului Încălzirea motorului și a sistemului se efectuează la turație și cuplu maxime, pentru stabilizarea parametrilor motorului în conformitate cu recomandările constructorului. Notă: Perioada de condiționare ar trebui, de asemenea, să preîntâmpine influența depunerilor în sistemul de eșapament, rezultate dintr-un test anterior. Este necesară, de asemenea, o perioadă de stabilizare între punctele de testare, care a fost inclusă pentru a reduce

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
al ciclului, după perioada tranzitorie inițială, turația indicată se menține la  1 % din turația nominală sau la  3 min-1, reținându-se cea mai mare dintre aceste valori, exceptând cazul în care motorul merge în gol, când trebuie respectate toleranțele indicate de constructor. Cuplul indicat se menține astfel încât media măsurătorilor efectuate în cursul perioadei să nu depășească  2 % din cuplul maxim al turației de testare. (b) Pentru motoarele testate în configurația de testare "reglarea sarcinii dinamometrului": în fiecare mod al ciclului, după perioada

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
menține la  2 % din turația nominală sau la  3 min-1, reținându-se cea mai mare dintre aceste valori, dar turația se menține în orice caz la  5 %, exceptând cazul în care motorul merge în gol, când trebuie respectate toleranțele indicate de constructor. În timpul fiecărui mod al ciclului în care cuplul prescris se situează la cel puțin 50 % din cuplul maxim al turației de testare, cuplul mediu indicat pe durata perioadei de colectare a datelor se menține la  5 % din cuplul prescris. În timpul

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
descrisă în prezentul punct pentru analizorii indicați în apendicele 1 pct. 1.4.3. 1.2. Gaze de calibrare Trebuie respectată durata de depozitare a tuturor gazelor de calibrare. Se înregistrează data de expirare a gazelor de calibrare declarată de constructor. 1.2.1. Gaze pure Puritatea cerută a gazelor se definește prin limitele de contaminare indicate în continuare. Următoarele gaze trebuie să poată fi utilizate: - azot purificat (contaminare ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
verifică curbele de calibrare prin raportare la gaze standard. Se utilizează aceleași viteze de curgere a gazelor ca și în cazul eșantionării gazelor de eșapament. 1.5.2. Timp de încălzire Timpul de încălzire trebuie să fie cel recomandat de constructor. Dacă acesta nu este specificat, se recomandă o perioadă de minimum două ore pentru încălzirea analizorilor. 1.5.3. Analizorii NDIR și DIFI Se reglează analizorul NDIR, dacă este necesar, și se optimizează flacăra de ardere a analizorului DIFI (pct.

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
și DIFI Se reglează analizorul NDIR, dacă este necesar, și se optimizează flacăra de ardere a analizorului DIFI (pct. 1.9.1). 1.5.4. Cromatografe GC și CLIP Cele două instrumente se calibrează conform practicilor de laborator și recomandărilor constructorului. 1.5.5. Stabilirea curbelor de calibrare 1.5.5.1. Reguli generale (a) Se calibrează fiecare gamă de măsură utilizată în mod normal. (b) Folosind aer sintetic purificat (sau azot), se reglează la zero analizorii de CO, CO2, NOx

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
Detectorul DIFI se reglează conform specificațiile producătorului instrumentelor. Pentru optimizarea reacției în gama de măsurare cea mai frecventă, se utilizează un gaz de control cu conținut de propan și aer. După reglarea debitului de combustibil și de aer conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350  75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
hidrocarburi și în funcție de verificarea interferenței oxigenului conform pct. 1.9.2 și 1.9.3. Dacă interferența oxigenului sau factorii de reacție la hidrocarburi nu îndeplinesc următoarele specificații, se reglează treptat debitul de aer peste și sub valorile specificate de constructor; operațiunile de la pct. 1.9.2 și 1.9.3 trebuie repetate pentru fiecare debit. 1.9.2. Factori de reacție la hidrocarburi Analizatorul de calibrează utilizând propan în aer și aer sintetic purificat, conform pct. 1.5. Factorii de

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
interferență a oxigenului (% O2I) trebuie să fie, înainte de testare, mai mic de  3 % pentru toate gazele necesare pentru verificarea interferenței oxigenului. (h) Dacă interferența oxigenului este mai mare de  3 %, debitul de aer se reglează treptat peste și sub specificațiile constructorului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare debit. (i) Dacă interferența oxigenului este mai mare de  3 %, după reglarea debitului de aer, se reglează debitul de combustibil și apoi debitul eșantionului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
prezentat în tabelul 1 CC = cantitatea transformată la ora zero în g/kwh F = 0,8 pentru HC și 0,0 pentru NOx pentru toate clasele de motoare F = 0,8 pentru CO pentru toate clasele de motoare 1.4. Constructorii aleg un DF prestabilit sau calculează un DF, după caz, pentru fiecare agent poluant reglementat, pentru toate familiile de motoare ale etapei II. Acești DF sunt utilizați pentru testele de omologare și testarea liniilor de producție. 1.4.1. Pentru

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
media rezultatelor și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.3. Se repetă aceste teste după îmbătrânirea motorului. Procedura de îmbătrânire trebuie concepută pentru a permite constructorului să anticipeze corect deteriorarea caracteristicilor emisiei în timpul funcționării prevăzută pe perioada de durabilitate a motorului, ținând cont de tipul de uzură și de alte mecanisme de deteriorare prevăzute în condiții tipice de utilizare care ar putea afecta performanțele în materie

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
stabilizate (emisii medii, dacă este cazul) și se rotunjește la două cifre semnificative. Numărul obținut este DF, exceptând cazurile în care acesta este mai mic de 1,00, în aceste situații DF fiind 1. 1.4.1.5. La alegerea constructorului, se pot programa puncte de testare suplimentare între punctul de testare a emisiilor stabilizate și sfârșitul perioadei de durabilitate a caracteristicilor emisiei. Dacă se programează teste intermediare, punctele de testare se repartizează la intervale egale de-a lungul PDCE (plus

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 1

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50 125 300

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50 125 300 2.1.2. Pentru motoarele neportabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 2. Tabelul 2: categorii de PDCE pentru motoarele neportabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SN:1 50 125 300 Clasa SN:2 125 250 500 Clasa SN:3 125 250 500

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
categorii de PDCE pentru motoarele neportabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SN:1 50 125 300 Clasa SN:2 125 250 500 Clasa SN:3 125 250 500 Clasa SN:4 250 500 1 000 2.1.3. Constructorul trebuie să demonstreze autorității de omologare că durata de viață utilă declarată este corectă. Datele care servesc la susținerea alegerii de către constructor a unei categorii de PDCE pentru o familie de motoare dată pot include, fără ca această listă să fie

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
250 500 Clasa SN:3 125 250 500 Clasa SN:4 250 500 1 000 2.1.3. Constructorul trebuie să demonstreze autorității de omologare că durata de viață utilă declarată este corectă. Datele care servesc la susținerea alegerii de către constructor a unei categorii de PDCE pentru o familie de motoare dată pot include, fără ca această listă să fie exhaustivă: - studii privind durata de viață a echipamentelor pe care sunt instalate motoarele respective, - evaluări tehnice ale motoarelor învechite prin utilizare normală

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
următoare: "MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AS Notă: Combustibilul pentru motoarele în doi timpi este un amestec de ulei lubrifiant și benzina menționată în continuare. Raportul de amestecare combustibil/ulei trebuie să fie cel recomandat de constructor, după cum se indică în anexa IV pct. 2.7. Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare Minimum Maximum Cifră octanică teoretică, COT 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la 15

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
modifică după cum urmează: - titlul se înlocuiește cu următorul text: "Apendicele 1 REZULTATELE TESTELOR PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE" - pct. 1.3.2 se înlocuiește cu următorul text: "1.3.2. Putere absorbită la turația indicată a motorului (în conformitate cu indicațiile constructorului): Echipament Putere PAE (kW) absorbită la diferite turații ale motorului*, ținând cont de apendicele 3 din prezenta anexă Turație intermediară (dacă este cazul) Turație nominală Total * Nu trebuie să fie mai mare de 10 % din puterea măsurată în timpul testului." - pct.

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]