279 matches
-
să fie mai mică sau egală cu producția de energie electrică totală a unității: Tipul unității Raportul energie electrică/ energie termică, C (valori implicite) Turbină de gaz în ciclu combinat, cu recuperare de căldură 0,95 Turbină de abur cu contrapresiune 0,45 Turbină de abur cu condensație 0,45 Turbină de gaz cu recuperare de căldură 0,55 Motor cu ardere internă 0,75 Dacă statele membre introduc valori implicite pentru raportul dintre energia electrică și energia termică pentru unitățile
32004L0008-ro () [Corola-website/Law/292632_a_293961]
-
de descărcare, după caz):.............................................................................. 2.1.16.4. Schimbător intermediar: da/nu(1)........................................................ 2.1.17. Sistem de admisie: depresiune maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:.............kPa 2.1.18. Sistem de eșapament: contrapresiune maximă admisibilă în regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:............kPa 2.2. Dispozitive antipoluare adiționale (după caz și dacă nu apar în altă rubrică) Descriere și/sau (1) schemă (scheme):...................................................... 2.3. Alimentare cu carburant 2.3.1
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
de descărcare, după caz):......................................................................... 4.1.16.4. Schimbător intermediar: da/nu(1)........................................................ 4.1.17. Sistem de admisie: depresiune maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:................................................kPa 4.1.18. Sistem de eșapament: contrapresiune maximă admisibilă în regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:.............................................................kPa 4.2. Dispozitive antipoluare adiționale (după caz și dacă nu apar în altă rubrică) Descriere și/sau(1) schemă (scheme).................................................................... 4.3. Alimentare cu carburant 4.3.1
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
punctele 2.1.17 și 2.1.18 se înlocuiesc cu următorul text: "2.1.17. Sistem de admisie: depresiune maximă admisibilă la intrare, la regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:.............kPa 2.1.18. Sistem de eșapament: contrapresiune maximă admisibilă în regimul nominal al motorului și sub sarcină maximă:............kPa"; (ii) se adaugă următorul text: "2.6. Configurarea conectorilor 2.6.1. Poziția, mărimea și numărul"; (b) În apendicele 2 partea 2, punctul 2.2.4 se înlocuiește
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
după caz):............................................................................................................................ 3.2.1.16.4. Răcitor intermediar: da/nu(1) 3.2.1.17. Sistemul de admisie: depresiunea maximă admisă la intrare, la puterea nominală a motorului, sub sarcină maximă:......... kPa 3.2.1.18. Sistemul de evacuare: contrapresiunea maximă admisă la puterea nominală a motorului, sub sarcină maximă:......... kPa 3.2.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (după caz și nu sunt cuprinse la altă rubrică) Descriere și/sau schemă (scheme)(1):........................................................................ 3.2.3. Alimentare cu carburant: 3.2
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
după caz):............................................................................... 3.4.1.16.4. Răcitor intermediar: da/nu(1) 3.4.1.17. Sistem de admisie: depresiunea maximă admisă la intrare, la puterea nominală a motorului, sub sarcină maximă:......... kPa 3.4.1.18. Sistemul de evacuare: contrapresiunea maximă admisă la puterea nominală a motorului, sub sarcină maximă:......... kPa(2) 3.4.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (după caz și nu sunt cuprinse la altă rubrică) Descriere și/sau schemă (scheme):.............................................................. 3.4.3. Alimentare cu carburant 3.4
32005L0013-ro () [Corola-website/Law/293941_a_295270]
-
două. 7. INSTALAREA PE VEHICUL 7.1. Instalarea motorului pe vehicul trebuie să respecte următoarele caracteristici în ceea ce privește omologarea motorului: 7.1.1. Scăderea presiunii de admisie să nu depășească valoarea specificată pentru motorul omologat din anexa VI. 7.1.2. Contrapresiunea de evacuare să nu depășească valoarea specificată pentru motorul omologat din anexa VI. 7.1.3. Volumul sistemului de evacuare să nu difere cu mai mult de 40 % de cel specificat pentru motorul omologat din anexa VI. 7.1.4
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și la o încărcare 100 %, după cum se specifică în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind apropierea legislațiilor statelor membre în ceea ce privește puterea motoarelor pentru autovehicule 21................................................................................................kPa 1.19. Sistem de evacuare Contrapresiunea maximă permisă de la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %, astfel cum este specificat în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului: ...................................................kPa Volumul sistemului de evacuare..........................................................................dm3 2. Măsuri luate împotriva poluării 2.1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de admisie Scăderea maximă a presiunii permisă la admisie la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %, astfel cum este specificat în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului..................................kPa 1.19. Sistem de evacuare Contrapresiune maximă permisă de evacuare la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %, astfel cum este specificat în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului: ............................................................................................kPa Volumul sistemului de evacuare: ................................................................dm3 2. Măsuri luate împotriva poluării
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1. Marcă (mărci):.............................................................................................................. 5.6.2. Tip (tipuri):.................................................................................................................... Apendicele 4 CARACTERISTICI ALE COMPONENTELOR VEHICULULUI AFLATE ÎN LEGĂTURĂ DIRECTĂ CU MOTORUL 1. Scăderea maximă de presiune permisă de admisie la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %.............................................................................................................kPa 2. Contrapresiune maximă permisă de evacuare la turația nominală a motorului și la o încărcare 100 %:.........................................................................................................kPa 3. Volumul sistemului de evacuare:..................................................................................cm3 4. Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
aer în limita de ± 100 Pa aplicat la limita superioară de funcționare a motorului la viteza aferentă puterii maxime declarate și sarcinii complete. 2.4. Sistemul de evacuare al motorului Se utilizează un sistem de evacuare care să prezinte o contrapresiune de evacuare în limita de ± 1 000 Pa din limita superioară a funcționării motorului la turația corespunzătoare puterii maxime declarate și a sarcinii complete și cu un volum în limita a ± 40 % din cel specificat de către constructor. Se poate utiliza
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
expansiune care conține dispozitivul de posttratare. Distanța de la flanșele colectorului de evacuare sau a gurii turbocompresorului până la dispozitivul de posttratare a gazelor de evacuare este aceeași ca la configurația normală a vehiculului sau în limita specificațiilor de distanță ale constructorului. Contrapresiunea sau restricțiile de evacuare se supun acelorași criterii ca cele menționate anterior și se pot regla cu ajutorul unei supape. Vasul de posttratare poate fi demontat în timpul simulării testelor și în timpul cartografierii motorului și apoi înlocuit cu un vas echivalent conținând
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
posibil în cadrul fiecărui mod. Eșantionarea particulelor se încheie cu nu mai puțin de 5 secunde înaintea finalizării fiecărui mod. 2.7.5. Condițiile motorului Turația și sarcina motorului, temperatura aerului de admisie și scăderea presiunii, temperatura gazului de evacuare și contrapresiunea, debitul de carburant și debitul de aer sau de gaz evacuare, temperatura aerului de supraalimentare și umiditatea se înregistrează pentru fiecare mod, respectându-se cerințele de viteză și sarcină (punctul 2.7.2) la momentul de eșantionare a particulelor, dar
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
set de orificii sau difuzoare. Primul (FD1) este așezat în EP, iar al doilea (FD2) în TT. În plus, sunt necesare două supape de control al presiunii (PCV1 și PCV2) pentru a menține constantă fracționarea gazului de evacuare prin controlul contrapresiunii în EP și al presiunii în DT. PCV1 este plasat în EP, în aval de SP; PCV2 este așezat între ventilatorul PB și DT. Concentrațiile de gaz trasor (CO2 sau NOx) se măsoară în gazul de evacuare brut, gazul de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
aerului injectat în DT la ieșirea din TT. PCV1, PCV2 Supapă de presiune (figura 16) Sunt necesare două supape de presiune la sistemul cu difuzor de aer dublu sau cu orificii duble pentru o fracționare proporțională a debitului prin controlul contrapresiunii în EP și a presiunii în DT. Supapele trebuie plasate în aval de SP în EP și între PB și DT. DC Camera de amortizare (figura 17) Se instalează o cameră de amortizare la ieșirea din unitatea cu tuburi multiple
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
015. Folosirea sectoarelor flexibile trebuie limitată la un raport între lungime și diametru de cel mult 12. PDP Pompă volumetrică PDP măsoară debitul total de gaz de evacuare diluat din numărul de rotații ale pompei și din debitul la pompă. Contrapresiunea sistemului de evacuare nu trebuie scăzută în mod artificial prin PDP sau prin sistemul de admisie a aerului de diluție. Contrapresiunea statică a gazului de evacuare măsurată cu sistemul PDP în funcțiune trebuie să rămână în limitele a ± 1,5
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
măsoară debitul total de gaz de evacuare diluat din numărul de rotații ale pompei și din debitul la pompă. Contrapresiunea sistemului de evacuare nu trebuie scăzută în mod artificial prin PDP sau prin sistemul de admisie a aerului de diluție. Contrapresiunea statică a gazului de evacuare măsurată cu sistemul PDP în funcțiune trebuie să rămână în limitele a ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca PDP să fie conectată, la o turație și sarcină identice ale motorului. Temperatura amestecului de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cazul în care temperatura la orificiul de admisie în PDP nu depășește 323 K (50 C). CFV Difuzor de aer pentru debit critic CFV măsoară debitul total al gazului de evacuare diluat prin menținerea lui la nivel minim (debit critic). Contrapresiunea statică a gazului de evacuare cu sistemul CFV în funcțiune trebuie să rămână în limitele a ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca CFV să fie conectat, la o turație și sarcină identice ale motorului. Temperatura amestecului de gaz
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
25 C ± 5 C), în cazul în care aerul de diluție nu este preîncălzit. FC3 Regulator de debit (figurile 21, 22) Trebuie folosit un regulator de debit pentru a compensa debitul eșantionului de particule în cazul variațiilor de temperatură sau contrapresiune din circuitul eșantionului, în cazul în care nu există alte mijloace. Regulatorul de debit este necesar în cazul în care se folosește un compensator electronic de debit EFC (a se vedea figura 20). FM3 Aparat de măsurare a debitului (figurile
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1.3. Detalii de completat în privința omologării motorului/familiei de motoare (1) ca unitate tehnică separată (condiții care trebuie respectate la instalarea motorul pe un vehicul).............................................................................................. 1.3.1. Depresurizare maximă și/sau minimă de intrare ..............................................kPa 1.3.2. Contrapresiunea maximă permisă ........................................................... kPa 1.3.3. Volumul sistemului de evacuare ..................................................................cm3 1.3.4. Puterea absorbită de către dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului: 1.3.4.1. Mers în gol: ......... kW; turație mică: .......kW; turație mare: ...........kW Turația A: .......kW
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
reducere a puterii electrice â corespunzător unei unități de cogenerare care include TA cu prize de termoficare se calculează anual ca medie, ponderată cu valorile energiei termice utile și CSITIC extrase din fiecare priză de termoficare (reglabilă), priză fixă sau contrapresiune, a valorilor Factorului de reducere a puterii electrice corespunzătoare prizei/prizelor de termoficare și/sau, după caz, prizei fixe/contrapresiunii turbinei." 21. La articolul 65, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: "(2) Se determină valoarea Economiei de
ORDIN nr. 49 din 21 septembrie 2016 privind modificarea şi completarea Regulamentului de calificare a producţiei de energie electrică în cogenerare de înaltă eficienţă şi de verificare şi monitorizare a consumului de combustibil şi a producţiilor de energie electrică şi energie termică utilă, în cogenerare de înaltă eficienţă, aprobat prin Ordinul preşedintelui Autorităţii Naţionale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 114/2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/275573_a_276902]
-
ca medie, ponderată cu valorile energiei termice utile și CSITIC extrase din fiecare priză de termoficare (reglabilă), priză fixă sau contrapresiune, a valorilor Factorului de reducere a puterii electrice corespunzătoare prizei/prizelor de termoficare și/sau, după caz, prizei fixe/contrapresiunii turbinei." 21. La articolul 65, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: "(2) Se determină valoarea Economiei de Energie Primară realizată de producția de energie electrică și termică în cogenerare de înaltă eficiență a Configurației: 1 EEP = [ 1
ORDIN nr. 49 din 21 septembrie 2016 privind modificarea şi completarea Regulamentului de calificare a producţiei de energie electrică în cogenerare de înaltă eficienţă şi de verificare şi monitorizare a consumului de combustibil şi a producţiilor de energie electrică şi energie termică utilă, în cogenerare de înaltă eficienţă, aprobat prin Ordinul preşedintelui Autorităţii Naţionale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 114/2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/275573_a_276902]
-
în atelier, cu condiția ca acesta să reproducă condițiile reale de funcționare a motorului." (c) punctul 2.4 - Sistemul de evacuare al motorului - se înlocuiește cu următorul text: "Motorul supus încercării este echipat cu un sistem de evacuare în care contrapresiunea gazelor evacuate se situează în limitele a ±650 Pa din valoarea specificată de producător pentru un motor care funcționează în condiții normale, pentru obținerea puterii maxime declarate. Dacă motorul este echipat cu un dispozitiv de post-tratare a gazelor evacuate, țeava
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
post-tratare. Distanța dintre flanșa colectorului de evacuare sau orificiul de evacuare al turbocompresorului și dispozitivul de post-tratare a gazelor evacuate trebuie să fie egală cu cea din configurația echipamentului sau să fie cuprinsă în specificațiile de distanță indicate de producător. Contrapresiunea sau restricția la evacuare trebuie să respecte aceleași criterii ca cele specificate anterior și se pot regla cu ajutorul unei valve. Modulul care conține dispozitivul de post-tratare se poate îndepărta în timpul încercărilor în gol și în timpul înregistrării diagramei motorului și se
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
determină puterea absorbită de acestea la turațiile de încercare pentru a calcula reglajele dinamometrului, cu excepția dispozitivelor auxiliare care constituie parte integrantă a motorului (de exemplu ventilatoarele de răcire de pe motoarele răcite cu aer). Reglajele flanșei de admisie și cele ale contrapresiunii în țeava de evacuare se reglează la limitele superioare indicate de constructor, în conformitate cu punctele 2.3 și 2.4. Valorile maxime ale cuplului la turațiile de încercare specificate se determină experimental în vederea calculării valorilor cuplului pentru fazele de încercare specificate
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]