243 matches
-
în timpul intervalului de 10 minute dintre testul cu pornire la rece și cel cu pornire la cald. Testul cu pornire la rece este împărțit în două etape. Prima etapă, reprezentând faza "tranzitorie" de pornire la rece, se încheie la sfârșitul decelerației care este programată la 505 de secunde din diagrama deplasării. Cea de-a doua etapă, reprezentând faza "consolidată", constă din restul diagramei de deplasare incluzând oprirea motorului. Testul cu pornire la cald constă și el din două etape. Prima etapă
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
cuplați transmisia. 6.2.2.9. La douăzeci de secunde după pornirea motorului, intrați în accelerația inițială de pe diagrama de deplasare. 6.2.2.10. Vehiculul se operează conform diagramei de deplasare a dinamometrul. 6.2.2.11. La încheierea decelerației care este programată la 505 secunde, mutați fluxul de gaze de probă de la pungile "temporare" la pungile "stabile", închideți dispozitivul Nr. 1 de măsurare a fluxului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi Nr.1, marcați valorile pe diagrama diesel
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
să se obțină o valoare stabilă a probelor de gaz de eșapament la toți analizatorii în timp de 20 de minute la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.2.2.12. Opriți motorul la 2 secunde după terminarea ultimei decelerații (la 1 369 de secunde). 6.2.2.13. La cinci secunde după ce se oprește motorul, închideți dispozitivul nr.2 de măsurare a debitului de gaz (integratorul diesel de hidrocarburi nr.2 și marcați valorile pe diagrama diesel de înregistrare
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
doar una pentru aerul de diluare. Etapa descrisă la pct. 6.2.2.7 începe între 9 și 11 minute de la încheierea perioadei de prelevare de probe în cazul testului cu pornire la rece. 6.2.2.17. La sfârșitul decelerației care este programată 505 secunde, închideți dispozitivul nr. 1 de măsurare a fluxului de gaz (precum și integratorul diesel de hidrocarburi nr. 1, marcați valorile pe diagrama diesel de înregistrare a hidrocarburilor, dacă este cazul) și așezați valva de selectare a
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
cabinei trebuie să fie independent de mijlocul de suspendare a acesteia. Acest dispozitiv trebuie să poată opri cabina la sarcina sa nominală și la viteza maximă anticipată de instalatorul ascensorului. Orice oprire datorată acestui dispozitiv nu trebuie să producă o decelerație periculoasă pentru ocupanți, indiferent de condițiile de încărcare. 3.3. Între baza puțului și podeaua cabinei trebuie instalate amortizoare-tampon. În acest caz, spațiul liber menționat la pct. 2.2 trebuie măsurat cu amortizoarele-tampon comprimate în totalitate. Această cerință nu se
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
1.3.6. Pentru verificarea respectării cerințelor anexei I, pct. 2.2.1.2.4, trebuie efectuată o încercare de tip O, cu motorul debreiat, la viteza de încercare prevăzută la pct 2.1.1. pentru categoria de vehicul relevantă. Decelerația medie în regim, obținută prin acționarea frânei de parcare sau a comenzii auxiliare a frânei de serviciu, și decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului, nu este mai mică de 1,5 m/s2. Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat și
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
de tip O, cu motorul debreiat, la viteza de încercare prevăzută la pct 2.1.1. pentru categoria de vehicul relevantă. Decelerația medie în regim, obținută prin acționarea frânei de parcare sau a comenzii auxiliare a frânei de serviciu, și decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului, nu este mai mică de 1,5 m/s2. Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat și cerințele se consideră a fi respectate dacă eficiența de frânare a fost atinsă o dată. Forța exercitată asupra comenzii frânării
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
sau N1, echipate cu un sistem de frânare de parcare ce utilizează garnituri de frecare, altele decât cele pentru sistemul de frânare de serviciu, încercarea poate fi realizată la viteza de 60 km/h la cererea constructorului. În acest caz, decelerația medie în regim nu trebuie să fie mai mică de 2,0 m/s2; decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului nu trebuie să nu fie mai mică 1,5m/s2." Pct. 2.2.1.3 se citește: "2.2.1
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
altele decât cele pentru sistemul de frânare de serviciu, încercarea poate fi realizată la viteza de 60 km/h la cererea constructorului. În acest caz, decelerația medie în regim nu trebuie să fie mai mică de 2,0 m/s2; decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului nu trebuie să nu fie mai mică 1,5m/s2." Pct. 2.2.1.3 se citește: "2.2.1.3. "Cerințe referitoare la încercările vehiculelor din categoria O3. Se aplică aceleași cerințe ca și
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
longitudinal al vehiculului și sensul de deplasare al cabinei trebuie să fie de 0 2o. 1.4. Manechinele Manechinele și fixarea lor trebuie să fie conforme specificărilor din apendicele 3, pct. 2. 1.5. Aparatele de măsură 1.5.1. Decelerația structurii Captatorii destinați să măsoare decelerația structurii la momentul șocului trebuie să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
deplasare al cabinei trebuie să fie de 0 2o. 1.4. Manechinele Manechinele și fixarea lor trebuie să fie conforme specificărilor din apendicele 3, pct. 2. 1.5. Aparatele de măsură 1.5.1. Decelerația structurii Captatorii destinați să măsoare decelerația structurii la momentul șocului trebuie să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct.
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct. 5. 1.6. Curbă de decelerație a structurii Curba de decelerație a structurii în timpul fazei de impact trebuie să fie astfel încât curba de variație a vitezei în funcție de timp obținută prin integrare să nu se abată în nici un punct cu mai mult de 1 m/s de
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct. 5. 1.6. Curbă de decelerație a structurii Curba de decelerație a structurii în timpul fazei de impact trebuie să fie astfel încât curba de variație a vitezei în funcție de timp obținută prin integrare să nu se abată în nici un punct cu mai mult de 1 m/s de curba de referință de "variație
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
Un decalaj în raport cu axa timpului curbei de referință poate să fie utilizat pentru a obține viteza structurii în interiorul culoarului. 1.7. Curba de referință DV = f(t) a vehiculului testat Această curbă de referință se obține prin integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu condiția ca ele să corespundă prescrierilor referitoare la marja de variație a vitezei descrise la pct. 1.6. Figura 1 Curba de echivalență - Bandă de toleranță pentru Curba DV = f (t) Apendice 5 TEHNICA DE MĂSURARE ÎN TIMPUL
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
de 600, conform apendicelui 5 din prezenta anexă. 1.4. Specificația de performanță 1.4.1. Când fiecare tibie este percutată la 2,1 0,3 m/s conform punctului 1.3, forța de impact, adică produsul masei pendulului și decelerației, trebuie să fie de 2,3 0,3 kN. 2. ÎNCERCARE DE REZISTENȚĂ A PĂRȚII ANTERIOARE A PICIORULUI 2.1. Această încercare are drept scop măsurarea răspunsului piciorului și gleznei manechinului Hybrid III la șocuri bine definite provocate de un
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
se modifică viteză maximă admisă. Pentru toate vitezele inferioare valorii de 20 Km/h, acestea sunt stabilite la 20 Km/h. c) Tipuri de fluxuri de trafic ... Fluxul de trafic este un parametru complementar vitezei, care sintetizează interdependentele dintre accelerație, decelerație, solicitarea motorului, precum și tipul de mișcare - pulsatorie sau continuă. Se disting patru tipuri de flux de trafic: 1. Flux fluid-continuu Vehiculele se mișcă cu o viteză aproximativ constantă pe secțiunea de drum în cauză. Este continuu, pentru că fluxul este stabilit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
unui trafic pe o autostradă, drum interurban, pe un drum urban în afara orelor de vârf și pe drumurile mari dintr-un mediu urban. 2. Flux continuu pulsatoriu: Vehiculele sunt într-o proporție semnificativă în stare tranzitorie, (atât accelerații cât și decelerații), fără stabilitate în spațiu și timp, realizându-se variații mari ale fluxului pe intervale scurte de timp, cu concentrații neregulate de vehicule pe secțiunea de drum în cauză. Se poate defini o medie a vitezei globale pentru acest tip de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
percutare al pendulului să coincidă cu perpendiculara în punctul de impact. Valoarea vitezei de încercare este astfel redusă la valoarea componentei normale a vitezei prevăzută la pct. 1.4.2. 2. REZULTATE În încercările efectuate conform modalităților indicate mai sus, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g în mod continuu timp de peste 3 miimi de secundă. Valoarea decelerației care trebuie reținută este media valorilor indicate de cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
valoarea componentei normale a vitezei prevăzută la pct. 1.4.2. 2. REZULTATE În încercările efectuate conform modalităților indicate mai sus, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g în mod continuu timp de peste 3 miimi de secundă. Valoarea decelerației care trebuie reținută este media valorilor indicate de cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare cu condiția obținerii rezultatelor menționate la pct. 2. 3.2. Persoanele care utilizează o altă metodă decât cele
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
circulația autostrăzii respectînd prevederile paragrafelor 1 și 3 ale art. 14 din convenție. ... 3. Conducătorul care părăsește autostradă trebuie că, din timp, să circule pe banda corespunzătoare ieșirii de pe autostradă și să se angajeze cît mai curînd pe banda de decelerație dacă există o astfel de bandă. 4. Pentru aplicarea paragrafelor 1, 2 și 3 ale prezentului articol sînt asimilate autostrăzilor celelalte drumuri rezervate circulației automobilelor semnalizate ca atare și care nu fac legătura cu proprietăți alăturate. Articolul 26 Dispoziții speciale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
în ecuațiile diverselor tipuri de mișcări din cadrul cinematicii, dar și în expresia forței scrisă după legea a II-a a lui Newton.În cazul unei mișcări în care are loc scădera valorii vitezei, pentru accelerație se folosește denumirea alternativă de decelerație, uneori "întârziere" (expresie învechită). Accelerația se măsoară în SI în formula 4 (metru pe secundă la pătrat). În sistemul de unități de măsură CGS unitatea de măsură pentru accelerație este formula 5 (centimetru pe secundă la pătrat), cunoscută și sub numele "gal
Accelerație liniară () [Corola-website/Science/302393_a_303722]
-
rămas sub administrația britanică pentru restul războiului. Regatul Unit a primit controlul asupra Palestinei după Conferința de pace de la Versailles din 1919. Herbert Samuel, un fost membru al membru al guvernului britanic, unul dintre cei care au contribuit la conceperea Decelerației Balfour, a fost numit primul Înalt Comisar al Palestinei. În cadrul Conferinței de la San Remo din 1920 s-a luat hotărârea ca Palestina să fie trecută sub mandatul Regatului Unit. În 1923, britanicii au transferat o parte a Înălțimilor Golan sub
Împărțirea Imperiului Otoman () [Corola-website/Science/320525_a_321854]
-
medii recomandate sunt între 5 m/s-10 m/s; de altfel în România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde viteza de deplasare maximă este de 10 m/s. În prescripțiile tehnice se prevăd și valorile accelerației/decelerației instalației (adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
lucrează” ca un contact normal deschis, funcția principală fiind aprinderea lămpilor de frână. Funcționarea este folosită în același timp și pentru transmiterea semnalului la calculatorul ABS. Fără aceste semnale, poate fi posibil, de exemplu, ca unitatea de control să interpreteze decelerația unei roți, ca urmare a unei denivelări a drumului, drept o manevră de frânare. Pe suprafetele cu aderență mare, uscate sau ude, majoritatea mașinilor echipate cu ABS obțin distanțe de frânare mai bune (mai scurte) decât cele fără ABS. Un
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]