384 matches
-
km/h 90 km/h s ≤ 0,1 V+ V2/130 0,15V + V2/103,5 5 m/s2 dm ≥ 5 m/s2 F ≤ 500 N 700 N unde: V = viteza de testare S = distanța de oprire dm = media de decelerare completă f = forța aplicată la comanda cu piciorul Vmax = viteza maximă a vehiculului" Pct. 2.1.2.1 se citește: "2.1.2.1 Dispozitivul de frânare secundar, chiar dacă comanda care îl acționează este de asemenea utilizată pentru alte funcții
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
2.1 se citește: "2.1.2.1 Dispozitivul de frânare secundar, chiar dacă comanda care îl acționează este de asemenea utilizată pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică decât următoarele valori: categoria M1: s = 0,1 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,9 m/s2); categoria M2, M3: s = 0,15V + (al doilea termen corespunde unei medii
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
alte funcții de frânare, trebuie să asigure că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică decât următoarele valori: categoria M1: s = 0,1 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,9 m/s2); categoria M2, M3: s = 0,15V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,5 m/s2); categoria N: s = 0,15 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
nu este mai mică decât următoarele valori: categoria M1: s = 0,1 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,9 m/s2); categoria M2, M3: s = 0,15V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,5 m/s2); categoria N: s = 0,15 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,2 m/s2)." După pct. 2.1.2.4 se inserează următorul pct. 2.1.2.5
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
decelerare completă de 2,9 m/s2); categoria M2, M3: s = 0,15V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,5 m/s2); categoria N: s = 0,15 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,2 m/s2)." După pct. 2.1.2.4 se inserează următorul pct. 2.1.2.5 nou: "2.1.2.5 Testul de eficacitate a frânării secundare trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de avarie a
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
Pct. 2.1.4.1 se citește: "2.1.4.1 Performanța remanentă a dispozitivului de frânare de serviciu, în cazul cedării parțiale a transmisiei acestuia, trebuie să arate că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică de valorile următoare, utilizând o forță de control care nu depășește 700 N, dacă s-a efectuat un test de tip O cu motorul deconectat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul corespunzătoare: Distanța
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
valorile următoare, utilizând o forță de control care nu depășește 700 N, dacă s-a efectuat un test de tip O cu motorul deconectat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul corespunzătoare: Distanța de oprire (m) și media de decelerare completă (m/s2) (restul tabelului este neschimbat) După pct. 2.1.4.1 se inserează următorul pct. 2.1.4.2 nou: "2.1.4.2 Testul de eficacitate a frânării reziduale trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de cedare
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
județene și comunale;". 3. Articolul 9 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 9. - Accesul la locurile de parcare, oprire și staționare va fi realizat în conformitate cu prevederile Normativului de amenajare a intersecțiilor la același nivel, cu benzi de accelerare și decelerare sau cu pene de racordare și marcaje rutiere, fiind recomandată totodată utilizarea standardelor române «SR 1848 - 1/2004 - Semnalizare rutieră. Indicatoare și mijloace de semnalizare rutieră. Clasificare, simboluri și amplasare» și «SR 1848 - 7/2004 - Semnalizare rutieră - Marcaje rutiere»." 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137715_a_139044]
-
respectarea strictă a normativelor în vigoare, avându-se în vedere și standardele în vigoare, recomandate;". 5. Articolul 11 din anexă va avea următorul cuprins: "Art. 11. - În zona de ieșire din flux a autovehiculelor și de intrare pe banda de decelerare, aferentă locurilor de parcare, oprire și staționare, indicatoarele curente se vor completa cu indicatoare specifice cu următoarele scopuri: a) reducerea vitezei; ... b) evitarea opririi în afara zonelor special desemnate pentru locurile de parcare, oprire și staționare; ... c) informarea asupra diferitelor servicii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137715_a_139044]
-
și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care compun un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care compun un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care compun un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
regăsește pe arterele mari după o intersecție, imediat după punctul de taxare al unei autostrăzi cu plata sau pe un drum lateral al unei autostrăzi. 4. Flux pulsatoriu decelerat: În acest caz, o proporție semnificativă a vehiculelor se află în decelerare, ceea ce înseamnă că viteza nu este stabilă în momentul deplasării. Acest tip de flux de trafic se regăsește pe arterele mari înainte de o intersecție, imediat înainte de punctul de taxare al unei autostrăzi cu plata sau la intrarea de pe un drum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
regăsește pe arterele mari după o intersecție, imediat după punctul de taxare al unei autostrăzi cu plata sau pe un drum lateral al unei autostrăzi. 4. Flux pulsatoriu decelerat: În acest caz, o proporție semnificativă a vehiculelor se află în decelerare, ceea ce înseamnă că viteza nu este stabilă în momentul deplasării. Acest tip de flux de trafic se regăsește pe arterele mari înainte de o intersecție, imediat înainte de punctul de taxare al unei autostrăzi cu plata sau la intrarea de pe un drum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
de tracțiune care poate lua naștere în cablul tractor se determina luând în considerare: - componentă greutății proprii a cablului; - componentă greutății proprii a vehiculelor încărcate cu sarcina utilă; - rezistentele la frecare ale mecanismelor în mișcare; - forțele cauzate de accelerările și decelerările maxime admise. 5.8.7 Efortul maxim din cablul de frână întins cu contragreutate se determina luând în considerare următoarele: - valoarea greutății de întindere; - componentă greutății proprii a cablului; - forță generată de acțiunea frânelor vehiculului pe cablul de frână. 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
Ț și ț se determina pentru situația cea mai defavorabilă antrenării sau frânarii, luându-se în calcul și forțele de inerție. 5.13.7 La rotile de antrenare nu se admit canale necăptușite. 5.13.8 Accelerarea la pornire și decelerarea la frânarea cu frână de serviciu nu trebuie să depășească 0,3 m/sý. Decelerarea la frânarea cu frână de siguranță nu trebuie să depășească 0,8 m/sý. 5.13.9 Acționarea instalațiilor trebuie să se deconecteze automat la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
în calcul și forțele de inerție. 5.13.7 La rotile de antrenare nu se admit canale necăptușite. 5.13.8 Accelerarea la pornire și decelerarea la frânarea cu frână de serviciu nu trebuie să depășească 0,3 m/sý. Decelerarea la frânarea cu frână de siguranță nu trebuie să depășească 0,8 m/sý. 5.13.9 Acționarea instalațiilor trebuie să se deconecteze automat la intrarea în funcțiune a frânelor. 5.13.10 Instalațiile de transport pe plan înclinat vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
d) aerodromurile de rezervă necesare pentru a completa planul operațional de zbor selectate din lista conținuta în planul regional de navigație aeriană; ... e) nivelul de croazieră; ... f) pentru zborurile supersonice, nivelul de croazieră subsonic și localizarea zonelor de accelerare sau decelerare transonica și traiectoriile de urcare sau de coborâre în regim subsonic; ... g) tipul de zbor: efectuat conform regulilor de zbor la vedere sau regulilor de zbor instrumental; ... h) tipurile de informații meteorologice cerute de membrii echipajului aeronavei: documentație de zbor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
c) informații asupra vântului în altitudine și temperaturii în altitudine. ... 9.6.6. Pentru aeronavele supersonice în zbor, unitatea meteorologică aeronautică care deservește aerodromul planificat pentru aterizare trebuie să furnizeze, la cererea operatorului aerian, o prognoză care acoperă fazele de decelerare transonica și coborâre subsonica. Această prognoză trebuie transmisă centrului regional de dirijare și control sau centrului de informare a zborului, într-un interval de două ore înainte de sosire. Operatorul aerian trebuie să anunțe, în timp util, unitatea meteorologică aeronautică asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
și să realizeze schimbarea în minimum de timp. Dacă vehiculul nu poate accelera în ritmul specificat, acesta se manevrează la puterea maximă disponibilă până când viteza lui atinge valoarea indicată pentru timpul respectiv în graficul deplasării. 2.3.5. Etapele de decelerare trebuie să fie realizate folosind frânele sau pedala de accelerație după caz pentru a menține viteza dorită. Vehiculele cu transmisie manuală trebuie să aibă ambreiajul conectat și să nu schimbe vitezele de la etapa anterior. Pentru acele etape în care decelerarea
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]