443 matches
-
fost stabilită pentru dinamometrele mici cu doi cilindri identici având fiecare un diametru nominal de 220 mm și o distanță nominală de 432 mm și pentru dinamometrele mari cu un singur cilindru având un diametru nominal de 1 219 mm. Dinamometrele cu alte tipuri de cilindri pot fi folosite dacă sunt aprobate de serviciul tehnic. 3.3.2. Fixarea sarcinii de rulare a dinamometrului se face pornind de la masa de testare echivalentă, aria frontală de referință, forma și protuberanțele vehiculului și
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
mm și pentru dinamometrele mari cu un singur cilindru având un diametru nominal de 1 219 mm. Dinamometrele cu alte tipuri de cilindri pot fi folosite dacă sunt aprobate de serviciul tehnic. 3.3.2. Fixarea sarcinii de rulare a dinamometrului se face pornind de la masa de testare echivalentă, aria frontală de referință, forma și protuberanțele vehiculului și tipul de cauciuc după următoarele ecuații: 3.3.2.1. Pentru testarea vehiculelor ușoare cu un dinamometru cu doi cilindri: PA = aA + P
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
2. Fixarea sarcinii de rulare a dinamometrului se face pornind de la masa de testare echivalentă, aria frontală de referință, forma și protuberanțele vehiculului și tipul de cauciuc după următoarele ecuații: 3.3.2.1. Pentru testarea vehiculelor ușoare cu un dinamometru cu doi cilindri: PA = aA + P + tw, unde: PA = fixată la 80,5 km/h (kW) A = aria frontală de referință a vehiculului (m²). Aria frontală de referință a vehiculului este definită ca aria proiecției ortogonale a vehiculului incluzând cauciucurile
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
care apar ca echipament standard. Se include de asemenea aria oricărui echipament opțional dacă se prevede ca mai mult decât 33% din seria de vehicule vândute se echipează cu acest echipament. 3.3.2.2. Reglarea absorbantului de putere la dinamometru pentru vehiculele ușoare este aproximată cu o zecimală (0,1 kW). 3.3.2.3. Ecuația ce se folosește pentru testarea vehiculelor ușoare pe un dinamometru cu un singur cilindru de dimensiuni mari este următoarea: PA = aA + P + (8,22
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
se echipează cu acest echipament. 3.3.2.2. Reglarea absorbantului de putere la dinamometru pentru vehiculele ușoare este aproximată cu o zecimală (0,1 kW). 3.3.2.3. Ecuația ce se folosește pentru testarea vehiculelor ușoare pe un dinamometru cu un singur cilindru de dimensiuni mari este următoarea: PA = aA + P + (8,22 x 10-4 + 0,33 t)w Toate simbolurile din ecuația de mai sunt definite la pct. 3.3.2.1. Apendicele 3 REZISTENȚA LA ÎNAINTARE A
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
următoarea: PA = aA + P + (8,22 x 10-4 + 0,33 t)w Toate simbolurile din ecuația de mai sunt definite la pct. 3.3.2.1. Apendicele 3 REZISTENȚA LA ÎNAINTARE A VEHICULULUI ― METODA DE MĂSURARE PE DRUM ȘI PE DINAMOMETRUL DE ȘASIU (Idem apendicele 3 la anexa III) Apendicele 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CEA MECANICĂ (Idem apendicele 4 la anexa III) Apendicele 5 DEFINIREA SISTEMELOR DE RECOLTARE DE PROBE DE GAZ (Idem apendicele 5 la anexa III, dar se
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
la rola din față în cazul unui stand cu două rulouri. 4.1.4. Precizia 4.1.4.1. Trebuie să fie posibilă măsurarea și citirea sarcinii indicate cu o precizie de ± 5%. 4.1.4.2. În cazul unui dinamometru cu o curbă definitivă a sarcinii, precizia reglajului sarcinii la 50 km/h trebuie să fie de ± 5 %. În cazul unui dinamometru cu o curbă variabilă a sarcinii, precizia de echivalare a sarcinii standului la sarcina de rulare trebuie să
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
posibilă măsurarea și citirea sarcinii indicate cu o precizie de ± 5%. 4.1.4.2. În cazul unui dinamometru cu o curbă definitivă a sarcinii, precizia reglajului sarcinii la 50 km/h trebuie să fie de ± 5 %. În cazul unui dinamometru cu o curbă variabilă a sarcinii, precizia de echivalare a sarcinii standului la sarcina de rulare trebuie să fie de 5% la 30, 40, 50 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste valori absorbția standului trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
0,25 kPa dacă o cerere scrisă din partea constructorului către autoritatea de omologare competentă motivează necesitatea unei toleranțe mai reduse. Trebuie măsurată contrapresiunea în țeava de eșapament cât mai aproape posibil de capătul ei sau într-o extensie având același dinamometru. Figura 1 Diagrama sistemului de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.9. Tipurile de supape folosite pentru a direcționa gazele de eșapament trebuie să fie ușor de reglat și să acționeze imediat. 4.2.10. Eșantioanele de gaz se
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
calculează din șase seturi de rezultate. Este recomandabil ca rata de eșantionare a lui să nu fie mai puțin de două eșantioane pe secundă. 5.3.3 Reglarea standului Frâna este reglată conform metodei descrise la pct. 5.2. Dacă dinamometru nu se armonizează cu pe șosea se face reglarea frânei până când valorile sunt egale în limitele a ± 5%. Notă: Această metodă se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Reglarea standului Frâna este reglată conform metodei descrise la pct. 5.2. Dacă dinamometru nu se armonizează cu pe șosea se face reglarea frânei până când valorile sunt egale în limitele a ± 5%. Notă: Această metodă se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de acceptare Deviația standard a șase măsurători nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
5.4.1.2.7 Se calculează forța medie absorbită Unde: M = masa de referință în kg, Γ = decelerația medie calculată anterior 5.4.2 Pe stand 5.4.2.1 Echipamentul și eroarea de măsurare Aparatura de măsurare a dinamometrului în sine trebuie să fie folosită conform definiției din apendicele 2 pct. 2 din prezenta anexă. 5.4.2.2 Procedeul de încercare 5.4.2.2.1 Reglarea forței pe jantă la viteză constantă Pe standul dinamometric, rezistența totală
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
CELE MECANICE 1. OBIECT Metoda descrisă în prezentul apendice face posibil să se verifice dacă inerția totală simulată a standului este efectuată satisfăcător în fazele de rulare a ciclului de funcționare. 2. PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de lucru Întrucât dinamometrul este supus variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2, presiunea măsurată în carter nu depășește presiunea atmosferică predominantă la momentul măsurării. 5.4 Pentru încercarea cu metoda descrisă mai sus, presiunea din țeava de admisie se măsoară în limitele a ±1 kPa. 5.5 Viteza vehiculului indicată de dinamometru este măsurată în limitele a ±2 km/h. 5.6 Presiunea măsurată în carter este măsurată în limitele a ±0,01 kPa. 5.7 Dacă într-una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2 presiunea măsurată în carter
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehiculului (de exemplu, măsurarea momentului de torsiune la transmisie, măsurarea decelerării etc.)." Se adaugă un nou punct 4.1.2.5, cu următorul text: "4.1.2.5. Frâna se reglează pe baza încercărilor rutiere numai atunci când, între șosea și dinamometru, presiunea barometrică nu diferă cu mai mult de ±15 mbar, iar temperatura aerului nu diferă cu mai mult de ±8oC." Se adaugă un nou punct 4.1.3, cu următorul text: "4.1.3. În cazul în care metoda de
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
sau în cazul vehiculelor cu toate roțile conduse, valorile corespunzătoare puterii indicate în tabel se înmulțesc cu factorul 1,3." La punctul 4.2 tabelul se înlocuiește cu tabelul următor: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Puterea absorbită de dinamometru (kg) (kg) (kW) MR ≤ 750 680 1,8 750 <MR ≤ 850 800 2,0 850 < MR ≤ 1 020 910 2,2 1 020 < MR ≤ 1 250 1 130 2,4 1 250 < MR ≤ 1 470 1 360 2,7 1
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
50 cea corespunzătoare condiției nr. 2, înmulțită cu factorul 1,7 Punctul 2.3 se elimină. Punctul 2.4 se renumerotează și devine punctul 2.3. Se adaugă o nouă anexă VII, după cum urmează: "ANEXA VII METODA DE CALIBRARE A DINAMOMETRULUI 1. Prezenta anexă descrie metoda care urmează a fi utilizată pentru a stabili relația dintre puterea indicată și puterea efectiv absorbită de dinamometru. Puterea efectiv absorbită de dinamometru (Pa) este egală cu puterea absorbită de frână plus puterea absorbită datorită
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
punctul 2.3. Se adaugă o nouă anexă VII, după cum urmează: "ANEXA VII METODA DE CALIBRARE A DINAMOMETRULUI 1. Prezenta anexă descrie metoda care urmează a fi utilizată pentru a stabili relația dintre puterea indicată și puterea efectiv absorbită de dinamometru. Puterea efectiv absorbită de dinamometru (Pa) este egală cu puterea absorbită de frână plus puterea absorbită datorită frecării în interiorul dinamometrului, din care se scade pierderea de putere datorată frecării dintre pneu și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
o nouă anexă VII, după cum urmează: "ANEXA VII METODA DE CALIBRARE A DINAMOMETRULUI 1. Prezenta anexă descrie metoda care urmează a fi utilizată pentru a stabili relația dintre puterea indicată și puterea efectiv absorbită de dinamometru. Puterea efectiv absorbită de dinamometru (Pa) este egală cu puterea absorbită de frână plus puterea absorbită datorită frecării în interiorul dinamometrului, din care se scade pierderea de putere datorată frecării dintre pneu și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare variațiile frecării interioare a rolei
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
anexă descrie metoda care urmează a fi utilizată pentru a stabili relația dintre puterea indicată și puterea efectiv absorbită de dinamometru. Puterea efectiv absorbită de dinamometru (Pa) este egală cu puterea absorbită de frână plus puterea absorbită datorită frecării în interiorul dinamometrului, din care se scade pierderea de putere datorată frecării dintre pneu și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare variațiile frecării interioare a rolei(rolelor), care rezultă în urma sarcinii aplicate de vehicul. 3. În conformitate cu această metodă, puterea absorbită se
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare variațiile frecării interioare a rolei(rolelor), care rezultă în urma sarcinii aplicate de vehicul. 3. În conformitate cu această metodă, puterea absorbită se stabilește pe baza timpilor de decelerare ai rolei(rolelor). În cazul dinamometrelor cu două role, se poate face abstracție de diferența dintre timpul de decelerare al rolei conduse și cel al rolei libere; timpul care trebuie luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se va utiliza următoarea procedură: 4.1
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se va utiliza următoarea procedură: 4.1. Se utilizează un volant sau orice alt sistem de simulare a inerției masei vehiculului. În acest scop, se alege masa de inerție la care dinamometrul se folosește cel mai des. 4.2. Se pune în funcțiune dinamometrul, fie prin intermediul unui vehicul pe role, fie în alt mod. 4.3. Pentru a măsura viteza(vitezele) rolei(rolelor), se poate recurge la o a cincea roată, la
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
următoarea procedură: 4.1. Se utilizează un volant sau orice alt sistem de simulare a inerției masei vehiculului. În acest scop, se alege masa de inerție la care dinamometrul se folosește cel mai des. 4.2. Se pune în funcțiune dinamometrul, fie prin intermediul unui vehicul pe role, fie în alt mod. 4.3. Pentru a măsura viteza(vitezele) rolei(rolelor), se poate recurge la o a cincea roată, la un contor de turații sau la orice alt dispozitiv adecvat. 4.4
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
de la punctul 4.2 din anexa III. 4.5. Se notează puterea indicată (Pi ). 4.6. Se aduce rola(rolele) la o viteză de cel puțin 60 km/h. 4.7. Se decuplează dispozitivul utilizat la punerea în funcțiune a dinamometrului [nici un vehicul nu trebuie să fie așezat pe rolă(role)]. 4.8. Se notează timpii în care viteza rolei(rolelor) scade de la 55 la 45 km/h. 4.9. Se calculează puterea Pa prin următoarea formulă: unde Pa = puterea efectiv
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
nu trebuie să fie așezat pe rolă(role)]. 4.8. Se notează timpii în care viteza rolei(rolelor) scade de la 55 la 45 km/h. 4.9. Se calculează puterea Pa prin următoarea formulă: unde Pa = puterea efectiv absorbită de dinamometru, în kW, M1 = inerția echivalentă a rolei conduse, în kg, V1 = viteza inițială, în m/s (55 km/h = 15,28 m/s), V2 = viteza finală, în m/s (45 km/h = 12,50 m/s), t = timpul necesar rolei
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]