1,911 matches
-
oftat prelung îi scapă de undeva, de dinăuntru și îi țâșnește afară, aruncâdu-se voit în fața mașinii galbene,pline de hepatită. Îl strivește cu roțile ,chiar dacă îi aude țipătul ca un ecou care-i învăluie ființa ,dar e târziu să mai frâneze. Privește mut doar înainte deși nu vede absolut nimic.... Îl sesizează abia într-un târziu,frânează brusc și se oprește, într-un final ,. „E mai bine să am cu cine vorbi .” Îl vede în oglindă cum aleargă,destul de bine pentru
VIATA LA PLUS INFINIT (2) de DAN GHEORGHILAȘ în ediţia nr. 1777 din 12 noiembrie 2015 by http://confluente.ro/dan_gheorghilas_1447343170.html [Corola-blog/BlogPost/384687_a_386016]
-
galbene,pline de hepatită. Îl strivește cu roțile ,chiar dacă îi aude țipătul ca un ecou care-i învăluie ființa ,dar e târziu să mai frâneze. Privește mut doar înainte deși nu vede absolut nimic.... Îl sesizează abia într-un târziu,frânează brusc și se oprește, într-un final ,. „E mai bine să am cu cine vorbi .” Îl vede în oglindă cum aleargă,destul de bine pentru părul lui cărunt,dar dă totuși înapoi să-i curme gâfâiala. I-a mai rămas puțin
VIATA LA PLUS INFINIT (2) de DAN GHEORGHILAȘ în ediţia nr. 1777 din 12 noiembrie 2015 by http://confluente.ro/dan_gheorghilas_1447343170.html [Corola-blog/BlogPost/384687_a_386016]
-
ei, pe dovezi, sunt niște servi, logopați străini de neamul romanesc. Cât despre Nicolae Breban, în acest caz, apare ca un pușcaș întârziat cu vorbe banale împotriva celor doi plus unu, care timp de două decenii în mod susținut, au frânat adevărata identitate și cultură a românilor. S-a trezit târziu, maestrul Breban, între timp ei și-au îndeplinit misiunile demolării perfide pas cu pas a culturii noastre. Oare, numai acum a descifrat crezul lui Patapievici publicat în urma cu două decenii
PUŞCAŞ NUMIT BREBAN de CORNELIU FLOREA în ediţia nr. 1861 din 04 februarie 2016 by http://confluente.ro/corneliu_florea_1454559325.html [Corola-blog/BlogPost/372370_a_373699]
-
volum, aștept un sponsor. Mă bucur încă de posibilitatea de a oferi prin intermediul internetului o gamă largă de oportunități celor care se inițiază în haiku. Deviza mea este: "Ever tried, ever failed. Nevermind. Try again. Fail better." (Samuel Beckett) melcul frînează, o țestoasă blochează intersecția nu ma mai aflu-n treabă - de-acum forfotesc sărbătorește promoroacă-n pomi - pe tot cuprinsul doar un lătrat de cîine pe-asfaltul ud lumini intermitente - salvarea departe tot ploaia de ieri - mereu alți stropi trasează
AUTORI ROMÂNI DE HAIKU, CORNELIU TRAIAN ATANASIU de VALERIA IACOB TAMAŞ în ediţia nr. 263 din 20 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Autori_romani_de_haiku_corneliu_traian_atanasiu.html [Corola-blog/BlogPost/356508_a_357837]
-
mă aștepta, nemișcată, ca într-un tablou suspendat. "Gata... Te-ai lămurit?", mă chestionă aproape în șoaptă. "Da, m-am lămurit... Că tu ești aleasa. Unica", am rostit și am îmbrățișat-o. În același timp, la intersecție, o mașină a frânat brusc. Dinăuntru au coborât trei mascați cu automate, plus șoferul. "Mori!", rosti unul dintre ei, pentru a da comanda focului ucigaș. "Stai!", îl întrerupse șoferul, care avea o cicatrice pe obrazul stâng. Nu e ea! La naiba, nu e ea
ULTIMUL DANS CU REGINA ŢIGANILOR (III) de MIHAI IUNIAN GÎNDU în ediţia nr. 2239 din 16 februarie 2017 by http://confluente.ro/mihai_iunian_gindu_1487282398.html [Corola-blog/BlogPost/350228_a_351557]
-
fapte care m-ar scandaliza în Germania sau Spania, dar care în România mi se par chiar simpatice. Ajung uneori nu doar să le tolerez, ci chiar să le vânez, gustându-le pe-ndelete. De pildă, mi-a făcut plăcere să frânez brusc, pentru a acorda prioritate unui șir de gâște perfect aliniate, conduse de un gâscan țanțoș și tacticos, cu moț țeapăn. Tabloul acesta idilic, desprins parcă dintr-o felicitare de Crăciun, nu mă frapează așa de tare cum o face
ROMÂNIA EDUCATIVĂ de GABRIELA CĂLUŢIU SONNENBERG în ediţia nr. 2266 din 15 martie 2017 by http://confluente.ro/gabriela_calutiu_sonnenberg_1489572721.html [Corola-blog/BlogPost/368992_a_370321]
-
că s‑a lăsat lovită. Ălelalte au trecut drumul la șanț fără să fie călcate. Când eram eu cu Petre și George la furat de prune. Mamă, ce prune bune am mâncat! Bou’ cela de șofer n‑a vrut să frâneze, că n‑o lovea dacă frâna. Îl știu eu, că lucrează la fermă. Îl cunosc și știu și mașina. Îl pândesc și‑i sparg farurile. Trebuie să mă ascund după tufanu’ ăla mare, în tufăriș, că dacă mă vede... mă
CHEMAREA DESTINULUI (12) de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 290 din 17 octombrie 2011 by http://confluente.ro/Chemarea_destinului_12_.html [Corola-blog/BlogPost/359622_a_360951]
-
au trecut drumul la șanț fără să fie călcate. Când eram eu cu Petre și George la furat de prune. Mamă, ce prune bune am mâncat! Bou’ cela de șofer n‑a vrut să frâneze, că n‑o lovea dacă frâna. Îl știu eu, că lucrează la fermă. Îl cunosc și știu și mașina. Îl pândesc și‑i sparg farurile. Trebuie să mă ascund după tufanu’ ăla mare, în tufăriș, că dacă mă vede... mă bate și el și tata. Nu
CHEMAREA DESTINULUI (12) de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 290 din 17 octombrie 2011 by http://confluente.ro/Chemarea_destinului_12_.html [Corola-blog/BlogPost/359622_a_360951]
-
că s-a lăsat lovită. Ălelalte au trecut drumul la șanț fără să fie călcate, când eram eu cu Petre și George la furat de prune. Mamă, ce prune bune am mâncat!... Bou’ cela de șofer n-a vrut să frâneze, că n-o lovea, dacă frâna. Îl știu eu, că lucrează la fermă. Îl cunosc și îi cunosc și mașina. Îl pândesc și îi sparg farurile... Trebuie să mă ascund după tufanu’ ăla mare, în tufăriș, că dacă mă vede
EPISODUL 9, CAP. III, NOAPTEA FRĂMÂNTĂRILOR, DIN CHEMAREA DESTINULUI de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 1658 din 16 iulie 2015 by http://confluente.ro/marian_malciu_1437037406.html [Corola-blog/BlogPost/357748_a_359077]
-
au trecut drumul la șanț fără să fie călcate, când eram eu cu Petre și George la furat de prune. Mamă, ce prune bune am mâncat!... Bou’ cela de șofer n-a vrut să frâneze, că n-o lovea, dacă frâna. Îl știu eu, că lucrează la fermă. Îl cunosc și îi cunosc și mașina. Îl pândesc și îi sparg farurile... Trebuie să mă ascund după tufanu’ ăla mare, în tufăriș, că dacă mă vede... Mă bate și el și tata
EPISODUL 9, CAP. III, NOAPTEA FRĂMÂNTĂRILOR, DIN CHEMAREA DESTINULUI de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 1658 din 16 iulie 2015 by http://confluente.ro/marian_malciu_1437037406.html [Corola-blog/BlogPost/357748_a_359077]
-
pus bazele pentru libera circulație a cărnurilor de bovine și vițel, porcine, ovine și caprine; Considerând că, punerea în aplicare a reglementărilor sus menționate nu vor putea avea efectele scontate pe o perioadă mai mare, pentru ca schimburile intracomunitare să fie frânate prin diferențele existente între Statele Membre în problema prescripțiilor sanitare din domeniul cărnurilor; Considerând că, este necesar pentru a elimina aceste diferențe, să se efectueze în paralel cu reglementările sus menționate o reapropiere a dispozițiilor Statelor Membre în probleme sanitare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
de la pct. 5.1.2.2.1 la 5.1.2.2.4 din anexa 3. 3.1.5.2. Reglarea frânei După încălzirea vehiculului, acesta se pune în funcțiune la o viteză stabilizată de 80 km/h , se reglează frâna astfel încât să se obțină valoarea depresiunii (v) determinată conform pct. 3.1.4.3. Abaterea în raport cu această valoare , nu trebuie să depășească 0,25 k Pa. Pentru această operațiune se utilizează aparatele care au fost întrebuințate la testarea pe pistă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pistă. 3.2 Alte metode de calare Calarea bancului se poate face la viteza stabilizată de 80 km/h, prin metodele descrise în apendicele 3. 3.3 Variante posibile Metoda următoare se poate aplica cu acordul constructorului. 3.3.1 Frâna se reglează astfel încât să absoarbă puterea exercitată asupra roților motoare ( de antrenare), la o viteză constantă de 80 km /h, conform tabelului următor. Greutatea de referință a vehiculului Pr (kg) Puterea absorbită de către banc Pa (kw) Pr 750.Pr 850
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
despart de Orașul Luminilor. Am ajuns în Paris la un superb apus de soare când ultimele raze ale astrului se pregăteau să se retragă, mângâind cu gingășie turlele catedralelor gotice, fațadele austerelor palate, arcurile triumfale... S-a înnoptat când autocarul frânează brusc și se oprește în fața hotelului unde suntem cazați, în fobourgul Saint- Germaine. Camera, pe care o voi împărți câteva zile cu o prietenă, este mică și cu mobilier redus, încât bagajele noastre stau înșirate pe jos într-o dezordine
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
frânare a remorcii poate fi calculată fie din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca și rezistența măsurată la cuplare, fie, în anumite cazuri, din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca, când doar remorca este frânată. Motorul vehiculului de tractare va fi deconectat în timpul testului de frânare. În cazul în care doar remorca este frânată, pentru a se lua în calcul masa suplimentară care este tractată, performanța va fi considerată ca fiind cea de încetinire totală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
măsurată la cuplare, fie, în anumite cazuri, din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca, când doar remorca este frânată. Motorul vehiculului de tractare va fi deconectat în timpul testului de frânare. În cazul în care doar remorca este frânată, pentru a se lua în calcul masa suplimentară care este tractată, performanța va fi considerată ca fiind cea de încetinire totală rapidă. 1.2.3.2. Cu excepția cazurilor de la punctele 1.2.4.3. și 1.2.4.4., pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tip inerțial, acesta va respecta condițiile din Anexa VIII. 2.2.1.1.4. În plus, aceste vehicule vor fi supuse testului de Tip I. 2.2.1.1.5. În cazul testului de Tip I pentru semi-remorci, masa frânată de către osiile sale va corespunde încărcării maxime a osiei(neincluzând încărcarea pivotului principal). 2.2.1.2. Cerinte privind testarea vehiculelor de categoria O3. 2.2.1.2.1. Aceleași cerințe se aplică la vehiculele de categoria O2. 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0 bar (1) în timpul testului de frânare. Viteza testului este de 60 km/h. 1. Pe lânga acestea, vehiculele vor fi supuse testului de Tip III. 2.2.1.4.3. În cadrul testului de Tip III pentru o semi-remorcă, masa frânată de către osia acesteia va corespunde încărcăturii maxime a osiei. 2.2.2. S i s t e m e d e f r â n a r e m a n u a l a 2.2.2.1. Sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cazul testelor de Tipul I și 60 km/h în cazul testelor de Tipul III pentru a evalua performanța frânării la temperaturi ridicate după testele de Tipul I și III. 3.5.1.2. Se va aplica de trei ori frâna la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială de 40 km/h (în cazul testelor de Tipul I) sau 60 km/h (în cazul testelor de Tipul III), cu o temperatură inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de cuplare. 1.3. "Transmisia" este combinația componentelor cuprinse între capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este partea în care se dezvoltă forța opusă mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie parghia care împingand frâna sau fie părți similare (inerția frânei prin transmisie-mecanică) fie frâna cilindrică (inerția frânei prin transmisie-hidraulică). 1.5. Sistemul de frânare în care se acumulează energie (de exemplu electric, pneumatic sau hidraulic) este transmis către remorcă de vehiculul care remorchează și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este partea în care se dezvoltă forța opusă mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie parghia care împingand frâna sau fie părți similare (inerția frânei prin transmisie-mecanică) fie frâna cilindrică (inerția frânei prin transmisie-hidraulică). 1.5. Sistemul de frânare în care se acumulează energie (de exemplu electric, pneumatic sau hidraulic) este transmis către remorcă de vehiculul care remorchează și este numai controlat de forța de cuplare nu va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB = .............. mm 9.3. Centrul de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4. Forta de retragere PO = ............ N 9.5. Coeficientul Q = .......... M
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
9.7a Presiunea maximă admisă pentru Mmax qmax = .............. N/cm2 9.8a Aria de suprafață a cilindrului roții FRZ = ................. cm2 9.9a (Pentru frânele cu disc) Absorbția volumului fluidului V60 = ................ cm2 10. Service-ul tehnic ce a efectuat testul 11. Frâna mai sus menționată este/ nu este (1) conformă cu cerințele de la punctele 3 și 6 ale condițiilor de testare a vehiculelor dotate cu sisteme de frânare cu inerție descrise în această anexă Frâna poate/nu poate (1) fi folosită pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorcă, precum și remorcile sau rulotele echipate cu un sistem de frânare bazat pe aer comprimat, vor respecta -când vehiculele sunt încărcate- cerințele de compatibilitate enunțate în Apendicele de la punctul 1.1.4.2. al Anexei II. 1.2. Sistemele anti-blocaj frână cunoscute în prezent cuprind un senzor sau mai mulți, un punct de control sau puncte de control și un modulator sau mai multe. Orice alt sistem care va fi conceput și introdus în viitor, va fi considerat a fi sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi considerat a fi sistem anti-blocaj frână, potrivit Anexei și Apendicelui de la punctul 1.1.4.2. din Anexa II, numai dacă va dovedi o performanță egală cu cele enunțate în această Anexă. 2. DEFINIȚII 2.1. Un "sistem anti-blocaj frână" face parte dintr-un sistem de frânare de serviciu, care controlează în mod automat gradul de alunecare, în direcția de rotire a roții(lor), la una sau mai multe roți ale vehiculului, în timpul frânării. 2.2. "Senzor" înseamnă o componentă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]