5,721 matches
-
cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii de la locomotivele în acțiune care nu conduc trenul, trebuie să urmărească efectuarea verificării eficacității frânei automate de către mecanicul care conduce trenul, iar în cazul când nu se produce efectul de frânare, comunică prin stația de radio-telefon și dau semnalul "Strânge frâna", iar dacă viteza trenului continuă să crească vor lua toate măsurile pentru oprirea trenului. ... (9) În cazul unui efect nesatisfăcător de frânare, mecanicul oprește trenul și după asigurarea menținerii pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în cazul când nu se produce efectul de frânare, comunică prin stația de radio-telefon și dau semnalul "Strânge frâna", iar dacă viteza trenului continuă să crească vor lua toate măsurile pentru oprirea trenului. ... (9) În cazul unui efect nesatisfăcător de frânare, mecanicul oprește trenul și după asigurarea menținerii pe loc, stabilește cauzele care au determinat funcționarea necorespunzătoare a frânelor și ia măsuri de remediere. Mecanicul nu va continua mersul decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de frânare nesatisfăcător și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nesatisfăcător de frânare, mecanicul oprește trenul și după asigurarea menținerii pe loc, stabilește cauzele care au determinat funcționarea necorespunzătoare a frânelor și ia măsuri de remediere. Mecanicul nu va continua mersul decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de frânare nesatisfăcător și după efectuarea probei complete. ... Secțiunea a 2-a Frânarea de serviciu Articolul 72 (1) Frânarea de serviciu se folosește pentru reducerea vitezei și pentru oprirea trenului. (2) Orice frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
loc, stabilește cauzele care au determinat funcționarea necorespunzătoare a frânelor și ia măsuri de remediere. Mecanicul nu va continua mersul decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de frânare nesatisfăcător și după efectuarea probei complete. ... Secțiunea a 2-a Frânarea de serviciu Articolul 72 (1) Frânarea de serviciu se folosește pentru reducerea vitezei și pentru oprirea trenului. (2) Orice frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de presiune corespunzătoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului să fie asigurate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
funcționarea necorespunzătoare a frânelor și ia măsuri de remediere. Mecanicul nu va continua mersul decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de frânare nesatisfăcător și după efectuarea probei complete. ... Secțiunea a 2-a Frânarea de serviciu Articolul 72 (1) Frânarea de serviciu se folosește pentru reducerea vitezei și pentru oprirea trenului. (2) Orice frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de presiune corespunzătoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului să fie asigurate înainte sau la locul stabilit. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de frânare nesatisfăcător și după efectuarea probei complete. ... Secțiunea a 2-a Frânarea de serviciu Articolul 72 (1) Frânarea de serviciu se folosește pentru reducerea vitezei și pentru oprirea trenului. (2) Orice frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de presiune corespunzătoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului să fie asigurate înainte sau la locul stabilit. ... (3) Frânarea se poate executa în trepte sau total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de serviciu se folosește pentru reducerea vitezei și pentru oprirea trenului. (2) Orice frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de presiune corespunzătoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului să fie asigurate înainte sau la locul stabilit. ... (3) Frânarea se poate executa în trepte sau total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la locul stabilit. ... (3) Frânarea se poate executa în trepte sau total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de frână ai locomotivei numai dacă roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de frână ai locomotivei numai dacă roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a frânei, la executarea frânărilor mecanicul trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de frână ai locomotivei numai dacă roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a frânei, la executarea frânărilor mecanicul trebuie să țină seama de tipul frânei, de viteza și compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frânării constatat la verificarea eficacității frânei automate și de timpul de intrare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de frână ai locomotivei numai dacă roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a frânei, la executarea frânărilor mecanicul trebuie să țină seama de tipul frânei, de viteza și compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frânării constatat la verificarea eficacității frânei automate și de timpul de intrare în acțiune a frânei automate. (8) Timpul de intrare în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a frânei, la executarea frânărilor mecanicul trebuie să țină seama de tipul frânei, de viteza și compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frânării constatat la verificarea eficacității frânei automate și de timpul de intrare în acțiune a frânei automate. (8) Timpul de intrare în acțiune a frânei automate pentru un vagon separat, în cazul frânării totale, este de 10 secunde la frâna tip
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frânării constatat la verificarea eficacității frânei automate și de timpul de intrare în acțiune a frânei automate. (8) Timpul de intrare în acțiune a frânei automate pentru un vagon separat, în cazul frânării totale, este de 10 secunde la frâna tip călători - cu acțiune rapidă - și de 60 secunde la frâna tip marfă - cu acțiune înceată. ... (9) Se interzice executarea de frânări și slăbiri repetate la intervale scurte de timp, fără a aștepta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în acțiune a frânei automate pentru un vagon separat, în cazul frânării totale, este de 10 secunde la frâna tip călători - cu acțiune rapidă - și de 60 secunde la frâna tip marfă - cu acțiune înceată. ... (9) Se interzice executarea de frânări și slăbiri repetate la intervale scurte de timp, fără a aștepta efectul frânării și fără a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
este de 10 secunde la frâna tip călători - cu acțiune rapidă - și de 60 secunde la frâna tip marfă - cu acțiune înceată. ... (9) Se interzice executarea de frânări și slăbiri repetate la intervale scurte de timp, fără a aștepta efectul frânării și fără a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei. (10) După efectuarea frânărilor cu scăderea presiunii mai mare de 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
scurte de timp, fără a aștepta efectul frânării și fără a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei. (10) După efectuarea frânărilor cu scăderea presiunii mai mare de 0,6'f70,7 bar în conducta generală, pentru inițierea slăbirii frânei se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2 pentru un șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
scăderea presiunii mai mare de 0,6'f70,7 bar în conducta generală, pentru inițierea slăbirii frânei se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2 pentru un șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului, va lua imediat măsuri de frânare rapidă, deschizând totodată și semnalul de alarmă. După oprirea trenului și menținerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilește cauza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
I a robinetului mecanicului KD2 pentru un șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului, va lua imediat măsuri de frânare rapidă, deschizând totodată și semnalul de alarmă. După oprirea trenului și menținerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilește cauza creșterii necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mecanicul stabilește cauza creșterii necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, dacă mecanicul trebuie să execute o nouă frânare imediat după o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, dacă mecanicul trebuie să execute o nouă frânare imediat după o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din vagoanele acestora sunt echipate cu saboți din materiale compozite tip K și L-L, la circulația cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea în conducta generală va fi mare de 0,7 bar. ... Secțiunea a 3-a Frânarea rapidă Articolul 73 (1) Frânarea rapidă se utilizează când este periclitată siguranța circulației, prin aceasta obținându-se un efect de frânare în timp mai scurt decât la frânarea totală, iar la unele sisteme de frână și un efect de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]