394 matches
-
inițială dintre controlorii GAT și controlorii OAT. 4.3.5.2. Procedura PCA, ca alternativă de rezervare a spațiului aerian, presupune un bloc de spațiu aerian controlat în care activitățile militare se desfășoară pe bază ad-hoc, și prin care zborurile GAT sunt permise să tranziteze conform regulilor specificate în LoA dintre unitățile ATS implicate. 4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
prin care zborurile GAT sunt permise să tranziteze conform regulilor specificate în LoA dintre unitățile ATS implicate. 4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de coordonare civilo-militară pentru zborul GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de coordonare civilo-militară pentru zborul GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În FIR București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În FIR București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele ATS 4.4.1.1. În conformitate cu prevederile OACI, o rută ATS este o rută specifică destinată pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele ATS 4.4.1.1. În conformitate cu prevederile OACI, o rută ATS este o rută specifică destinată pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian zborurilor GAT. În acest document, prin termenul de "rută ATS" se înțelege: rută aeriană în spațiul aerian superior, cale aeriană, rută consultativă, SID sau STAR, rută RNAV sau rută condițională (CDR). 4.4.1.2. Termenul "rută ATS permanentă" este folosit în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
și cu Managementul Capacității și Fluxurilor de Trafic Aerian (ATFCM). 4.5.1.2. O structură de spațiu aerian reorganizată în scopul creșterii accesului de utilizare a spațiului aerian, trebuie să asigure creșterea capacității sistemului ATS și reducerea întârzierilor zborurilor GAT. Astfel organizarea spațiului aerian rezultată din alocarea zilnică a spațiului aerian de către AMC va duce la creșterea capacității sectoarelor ACC. 4.5.1.3. Pentru a asigura creșterea nivelului de utilizare a spațiului aerian, legătura dintre MSA (ASM) și ATFCM
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
notificare în timp scurt, anumite nivele pe un segment de rută ATS pentru a fi utilizate temporar pentru zboruri OAT. 4.5.4.2. Utilizarea procedurii RCA, prin acordul direct dintre unitățile de control trafic aerian implicate, reduce încărcarea controlorilor GAT eliminând cerința coordonării individuale pentru orice zbor GAT în afara rutelor care se desfășoară conform procedurii PCA și permite rutarea directă și vectorizarea pentru ocolirea punctelor de intersecție foarte aglomerate. 4.5.4.3. În aceste circumstanțe, ATS, MSA (ASM) și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
segment de rută ATS pentru a fi utilizate temporar pentru zboruri OAT. 4.5.4.2. Utilizarea procedurii RCA, prin acordul direct dintre unitățile de control trafic aerian implicate, reduce încărcarea controlorilor GAT eliminând cerința coordonării individuale pentru orice zbor GAT în afara rutelor care se desfășoară conform procedurii PCA și permite rutarea directă și vectorizarea pentru ocolirea punctelor de intersecție foarte aglomerate. 4.5.4.3. În aceste circumstanțe, ATS, MSA (ASM) și ATFCM pot interfera. Astfel o unitate ATC poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
zona respectivă, este o funcție MSA (ASM) Nivelul 3. Identificarea CDR necesare pentru rezolvarea problemelor de capacitate ale unui sector dintr-un ACC sau chiar a întregului ACC este mai mult o funcție ATFCM Nivelul 2. Rerutarea fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
de capacitate ale unui sector dintr-un ACC sau chiar a întregului ACC este mai mult o funcție ATFCM Nivelul 2. Rerutarea fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt de domeniul ATS. Articolul 5 MANAGEMENTUL STRATEGIC AL SPAȚIULUI AERIAN - NIVELUL 1 MSA (ASM) 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt de domeniul ATS. Articolul 5 MANAGEMENTUL STRATEGIC AL SPAȚIULUI AERIAN - NIVELUL 1 MSA (ASM) 5.1. Generalități 5.1.1. "Managementul strategic al spațiului aerian la nivel 1" constă într-un proces comun, civil și militar, stabilit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
și mediu. 5.2.3.2. Siguranța 5.2.3.2.1. CMSA trebuie să se asigure de respectarea cerințelor reglementărilor naționale și internaționale aplicabile privind sistemul de management al siguranței în domeniul furnizorilor de servicii de navigație pentru zborurile GAT. 5.2.3.2.2. CMSA trebuie să se asigure de respectarea cerințelor reglementărilor aplicabile privind întocmirea studiilor de siguranță, atunci când sunt planificate sau implementate modificări în sistemul ATM. 5.2.3.2.3. CMSA trebuie să se asigure că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
în avans cu zonele ce pot fi rezervate sau restricționate, respectiv cu rutele asociate acestora ce pot fi activate printr-un proces CDM pentru a rezolva modificările pe termen scurt în planificarea rutelor sau a cererii de trafic aerian civil GAT în coordonare cu solicitările de rezervare și restricționare a spațiului aerian, adaptate să se potrivească cu antrenamentul militar și profilul operațional. ● activare proactivă de rute/rezervare de spațiu aerian sau alocare de restricții printr-un proces comun de luare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
pentru specifice pentru stabilirea TSA/TSA și zone D sau R deasupra frontierei de stat. Aceasta se realizează prin stabilirea de CBA în regim de TRA/TSA, sau zone D sau R gestionabile AMC, cu CDR asociate, în beneficiul zborurilor GAT și OAT, fără a fi limitați de frontiera internațională. 5.8.2.2. CBA stabilite pot fi folosite și de utilizatorii statului(elor) vecin(e). Alocarea CBA între utilizatorii de spațiu aerian potențiali se realizează de AMC desemnată în baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
publicarea unui UUP. Aceasta necesită analizarea unor aspecte variate, ce includ: a) controlul accesului într-un spațiu aerian unde se află situate TRA/TSA/LRR; ... b) orice impact negativ asupra măsurilor ATFCM în vigoare; ... c) orice efect semnificativ asupra zborurilor GAT/OAT ce au fost planificate să zboare sau să opereze printr-un spațiu aerian pe baza informațiilor publicate în e-AIM/AUP; ... d) posibilul impact asupra clasificării spațiului aerian ATS. ... 5.10.5. Regulile de prioritate și procesul de negociere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
restricționat sau rezervat. Aceasta necesită analizarea unor aspecte variate, ce includ: a) controlul accesului într-un spațiu aerian unde se află situate TRA/TSA/LRR; ... b) orice impact negativ asupra măsurilor ATFCM în vigoare; ... c) orice efect semnificativ asupra zborurilor GAT/OAT ce au fost planificate să zboare sau să opereze printr-un spațiu aerian pe baza informațiilor publicate în e-AIM/AUP; ... d) posibilul impact asupra clasificării spațiului aerian ATS. ... 5.11.2. Folosirea simultană a unei rute condiționale și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
alocarea de spațiu aerian de AMC în ziua operării prin UUP. 6.7.2.2. UUP-urile constau din modificări aduse alocărilor anterioare difuzate în AUPul curent, cu scopul de a îmbunătăți capacitatea ATC și de a reduce întârzierile zborurilor GAT, printr-o utilizare mai eficientă a spațiului aerian. În special, UUP-urile vor conține detalii privind: - anularea TSA-urilor alocate în AUP-ul curent; - noile CDR-uri categoria 2 sau RCA-urile disponibilizate în urma anulării TSA; - modificările făcute CDR-urilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
la care se desfășoară activitatea planificată. Articolul 7 FUNCȚIILE MANAGEMENTULUI SPAȚIULUI AERIAN LA NIVEL 3 7.1. Generalități 7.1.1. Atribuțiunile pentru Nivelul 3 MSA (ASM) revin unităților ATC civile și militare care asigură controlul traficului OAT, respectiv traficului GAT. 7.1.2. Nivelul 3 MSA (ASM) (tactic) constă în activarea, dezactivarea, realocarea în timp real a spațiului aerian alocat la Nivelul 2 MSA (ASM), rezolvarea problemelor specifice utilizării spațiului aerian și/sau a situațiilor de trafic, între unitățile ATS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
direct. 7.3. Proceduri de coordonare 7.3.1. La nivelul 3 se stabilesc proceduri de coordonare între unitățile ATC civile și militare corespunzătoare. Aceste proceduri trebuie să cuprindă detalii privind asigurarea coordonării și eșalonării zborurilor OAT militare față de zborurile GAT în situații normale sau situații specifice (ex. traversarea spațiului aerian controlat de unitățile ATS civile de către zborurile OAT, traversarea unei zone de spațiu aerian restricționat sau rezervat activată pentru activități militare, de către un zbor GAT, etc.) 7.4. Cazuri speciale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
zborurilor OAT militare față de zborurile GAT în situații normale sau situații specifice (ex. traversarea spațiului aerian controlat de unitățile ATS civile de către zborurile OAT, traversarea unei zone de spațiu aerian restricționat sau rezervat activată pentru activități militare, de către un zbor GAT, etc.) 7.4. Cazuri speciale 7.4.1. Aeronavele civile și militare cu situații deosebite la bord, care execută misiuni pentru salvări de vieți omenești și de intervenție la calamități au prioritate față de toate celelalte aeronave. 7.4.2. Aeronavele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
6.1 vor fi autorizate să traverseze TSA sau să utilizeze CDR asociate acestora prin coordonare între partea civilă și militară la nivelul 3. 7.4.3. Controlorii civili și militari au obligația, în aceste situații, să asigure eșalonarea traficului GAT, respectiv OAT față de aeronavele în cauză. 7.5. Echipamente tehnice și informatice 7.5.1. Generalități 7.5.1.1. La nivel tactic, cerința principală este de a asigura un echipament tehnic și informatic care să ajute la crearea un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]
-
privește schimbul automat al tuturor datelor necesare din planul de zbor, între unitățile ATS civile/militare. Această funcție permite crearea etichetelor asociate unui plot, atât în unitățile ATS civile, cât și în cele militare, pentru identificarea întregului trafic aerian (OAT/GAT), implicat în procesul de coordonare a zborurilor. Ca o cerință minimă, pentru a permite corelarea datelor radar (primar) cu cele din planul de zbor, indicativul aeronavei/call sign, modul SSR, codul transponder pentru fiecare zbor în parte implicat în procesul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258828_a_260157]