201 matches
-
se află la timonă în poziție normală. 9.03.2. Imaginea radar trebuie să rămână perfect vizibilă, fără a fi nevoie de filtru sau ecran, indiferent de condițiile de iluminare din afara timoneriei. 9.03.3. Un indicator al vitezei de girație trebuie să fie instalat direct deasupra sau sub ecranul radar. 9.04. Semnalizare și echipament pentru emiterea semnalelor 9.04.1. Luminile și semnalele luminoase trebuie să fie comandate prin întrerupătoare a căror instalare să reflecte poziția efectivă a luminilor
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
corectă a masei de apă de inundare și a distribuției de masă; 3.2.5. caracteristicile mișcării le vor reproduce fidel pe cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită toleranței distanței metacentrice în stare intactă și razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Ambele raze trebuie să fie măsurate în aer și să fie în intervalul de la 0,35B la 0,4B pentru mișcările de ruliu și între 0,2LOA și 0,25LOA pentru mișcările de tangaj
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica înălțimea metacentrică în stare intactă și distribuirea masei în aceste condiții. Distribuirea masei trebuie măsurată în aer. Raza de girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B la 0,4B, iar raza de girație longitudinală ar trebui să se afle în intervalul de la 0,2L la 0,25L. Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
înălțimea metacentrică în stare intactă și distribuirea masei în aceste condiții. Distribuirea masei trebuie măsurată în aer. Raza de girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B la 0,4B, iar raza de girație longitudinală ar trebui să se afle în intervalul de la 0,2L la 0,25L. Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduală, astfel de încercări nu ar trebui să
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
de 25 mm. 3.3. În metoda originală de încercare pe model din Rezoluția 14 a Conferinței SOLAS din 1995, efectul de bandare indus de momentul maxim rezultat din aglomerarea pasagerilor, lansarea la apă a ambarcațiunilor de salvare, vânt și girație nu a fost luat în considerare, deși acest efect există în Convenția SOLAS. Cu toate acestea, rezultatele unui studiu au arătat că ar fi prudent ca aceste efecte să fie luate în considerare și să se rețină, din motive practice
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
Convenția SOLAS. Cu toate acestea, rezultatele unui studiu au arătat că ar fi prudent ca aceste efecte să fie luate în considerare și să se rețină, din motive practice, minimum 1° înclinare în sensul avariei. Se observă că bandarea datorată girației a fost considerată irelevantă. 3.4. În cazul în care există o marjă în GM (înălțimea metacentrică) în condițiile de încărcare reale comparativ cu curba limită GM (rezultată din SOLAS 90), administrația poate accepta ca la încercarea pe model să
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
de avarie cel mai grav prevăzut de Convenția SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) probă de stabilitate și măsurătorile razelor de girație; (d) spectre de valuri, nominale și măsurate (în trei locații diferite pentru a avea o viziune reprezentativă și, pentru încercările pe model, de la sonda de măsurare cea mai apropiată de generatorul de valuri); (e) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
INSERT TEXT FROM ENGLISH VERSION]*** 2000 Codul HSC 13.3.2; Rezoluția OMI A.824 (19) modificată de Rezoluția OMI MSC 96 (72); Rezoluția OMI A.694 (17); CEI 60945 (1996), CEI 61023 (1999), CEI 61162. Indicator al vitezei de girație Rezoluția OMI A.694 (17); A.1/4.9 ***[PLEASE INSERT TEXT FROM ENGLISH VERSION]*** Rezoluția OMI A.526 (13); CEI 60945 (1996), CEI 61162. Echipament Loran-C Rezoluția OMI A.694 (17); A.1/4.11 ***[PLEASE INSERT TEXT FROM
22004A0430_03-ro () [Corola-website/Law/291989_a_293318]
-
Dispozitiv pentru A.2/4.23│Dispozitiv pentru A.2/4.24│Indicator de împingere │- Regula V/18, │- Regula V/19, │- EN 60945 A.2/4.26│Indicator al vitezei de │Punctul a fost mutat la A.1/4.9. │girație A.2/4.27│Indicator al unghiului Punctul a fost mutat la A.1/4.20. │cârmei A.2/4.28│Indicator al vitezei de │Punctul a fost mutat la A.1/4.21. │rotație a elicei A.2/4
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272367_a_273696]
-
9875 IEC 945 40 Echipament de măsurare a vitezei și distanței Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (l) Rezoluția OMI A 478 (XII) x x x x Rezoluția OMI A 694 (17) IEC 945 și 1023 41 Indicator de girație Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (r) Rezoluția OMI A 526 (13) x x x x Rezoluția OMI A 694 (17) IEC 945 42 Sistem de radiolocație Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (p) Rezoluția OMI A 665
jrc3050as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88206_a_88993]
-
coca trebuie să fie suficient de subțire în zonele în care această caracteristică influențează rezultatele; 2.2.3. caracteristicile mișcării ar trebui să reproducă fidel cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită reducerii la scară a razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Cazurile cele mai grave de avarie ar trebui să fie reprezentate de pescaj, asietă, bandare și centrul de gravitație; 2.2.4. principalele elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
fidelă a caracteristicilor de mișcare ale navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica GM intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica GM intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
OMI A.694(17) A.1/4.8 Indicatorul unghiului cârmei, al vitezei de rotație, al pasului elicei Punctul a fost împărțit în trei. Punctul a fost mutat la anexa A.1/4.20-21-22 A.1/4.9 Indicator de girație Regula V/12 (r), Regula X/3, Rezoluția OMI MSC 36(63) 13.13.1 (Codul HSC din 1994) Regula V/12 (n), Rezoluția OMI MSC 36(63) 13.7.1 (Codul HSC din 1994), Rezoluția OMI A.526(13
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
al vitezei de rotație, al tangajului Regula V/12 (r) Regula V/12 (m) EN 60945 X X X X Rezoluția OMI A. 694 (17) CEI 60945 Rezoluția OMI A. 813 (19) A.1/4.9 Indicator al ratei de girație Regula V/12 (r) Regula V/12 (n) EN 61162-1, EN 60945 X X X X Regula X/3 Rezoluția OMI A. 526 (13) Regula X/3 Rezoluția OMI A. 694 (17) CEI 61162-1, CEI 60945 Rezoluția OMI A. 813
jrc3703as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88864_a_89651]
-
15 și 1 000 Hz și b. DSP se atenuează cu frecvențe între 0,04 și 0,01 g2/Hz în gama de frecvențe cuprinsă între 1 000 și 2 000 Hz sau 2. o deviație unghiulară la ruliu și girație egală sau mai mare de + 2,62 radiani/s (150°/s) sau 3. în conformitate cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Nota 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțială care sunt certificate pentru utilizarea pe
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
după cum urmează: 1. controlere de zbor multiax cu comandă electrică sau care utilizează fibră optică, care combină într-un singur element de control funcțiunile a cel puțin două din următoarele elemente: a. control colectiv; b. control ciclic; c. control al girației. 2. "sisteme de control anticuplu sau direcție cu circulație controlată"; 3. pale de rotor pentru elicopter, cu "aripi cu geometrie variabilă" care utilizează comanda individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu nota generală privind tehnologia pentru "utilizarea" echipamentelor menționate de la 7A001
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
cu nichel (pentru spărgătoarele de gheață), sau din fontă turnată. O navă poate avea 1-5 elice dispuse la pupa. Unele spărgătoare de gheață, pasagere, feriboturi, dragi, gruie plutitoare etc. au elice și la prova, ca mijloc auxiliar pentru manevra de girație (la spărgătoare pentru îndepărtarea sloiurilor rupte de etravă). La unele tipuri de nave se folosesc: În matematică, elicea este o curbă strâmbă, deci situată într-un spațiu tridimensional, având o proprietate esențială care o deosebește de toate celelalte curbe strâmbe
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
Indicatorul de viraj și glisadă sau giroclinometrul este un instrument de bord giroscopic utilizat pentru măsurarea vitezei de girație a avionului (indicatorul de viraj, în partea de sus), fiind prevăzut simultan cu un indicator care are rolul de a indica corectitudinea înclinării în viraj (indicatorul de glisadă, în partea de jos). La baza funcționării "indicatorului de viraj" stă un
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
indicatorului de viraj" stă un giroscop cu două grade de libertate, având axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de girație. Precesia va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza de girație standard". Această viteză este de obicei de 3ș pe secundă, adică de 180ș pe minut. Aceasta ajută la efectuarea virajelor pe baza cronometrării în condiții de zbor instrumental (zbor fără vizibilitate). De exemplu, un viraj de 90ș este efectuat în
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
este dată de rezultanta ce apare în urma compunerii accelerației gravitaționale cu accelerația centrifugă. În zbor corect avionul trebuie așezat pe această verticală. Rolul "indicatorului de glisadă" este de a indica pilotului dacă este corect corelată înclinarea avionului cu viteza de girație sau, cu alte cuvinte, dacă există o corelație corectă între raza de curbură a avionului, viteza avionului și înclinarea acestuia. Acest aparat este în principiu un pendul format dintr-un tub de sticlă curbat umplut cu ligroină în interiorul căruia poate
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
și, pentru frecvență, viteza mișcării laterale a privitorului), care este dedublarea unghiulară a câmpului de lumină 4D. Lipsa de paralaxă la mișcarea privitorului în imaginile 2D și în filmele 3D produse de ochelari stereoscopici (în filmele 3D efectul este numit „girație”, deoarece imaginea pare să se rotească pe axul său) poate fi văzută în mod similar ca o pierdere a rezoluției unghiulare, toate frecvențele unghiulare fiind dedublate la 0 (constant). Efectele calitative ale dedublării pot fi auzite în următoarea demonstrație audio
Dedublare (procesare de semnal) () [Corola-website/Science/319753_a_321082]