32,796 matches
-
și de Carpați și Marea Neagă se leaga întreaga viață a poporului român; Dunărea este axa ce ne ține în contact cu popoarele civilizate din Occident și tot ea este cea care deschide, prin gurile sale și prin Strâmtori căile maritime ale lumii, asigurând baza schimburilor produselor muncii noastre cu produsele obținute de alte popoare din diverse locuri din lume. Gurile Dunării au ajuns să condiționeze înainte de 1910 întreaga viață a României, din totalul exportului nostru, 86% ieșind pe apă, din
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de un alt stat, a fost făcută baza de operațiune a intereselor de import și export ale Imperiului german. Întreaga rețea de căi ferate, precum și politica tarifara a fost întocmită astfel încât întregul trafic al Imperiului să fie concentrat în orașele maritime Bremen și Hamburg, pe unde intrau în țară materiile prime necesare industriei și consumului intern și pe unde ieșeau produsele fabricate. Și chiar dacă aceasta a fost direcția pe care inițial a pornit Germania lui Bismark, spre sfârșitul secolului al XIX
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de ocrotire a navigației interne 62 (cabotajul), care decurge din drepturile suveranității naționale ale fiecărui stat, dar mai ales prin instituirea unor organe în vederea realizării principiilor și garantarea respectării lor de către toți semnatarii. Astfel, se menține o distincție între Dunărea maritimă și Dunărea fluviala, care se întindea de la Ulm până la Brăila,63 păstrându-se vechiul organ (CED) pentru prima și înființându-se un nou organ pentru partea fluviala Comisia Internațională a Dunării (CID), cu sediul la Bratislava. În această constă adevărată
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
abaterea cursului politicii externe germane spre Răsărit, diplomația occidentală a început să dea curs cererilor României de eliminare a CED,68 astfel că în urmă reuniunii de la Sinaia din luna august 1938, Marea Britanie și Franța cădeau de acord că Dunărea maritimă să primească un regim asemănător celui din partea sa fluviala. CED și agenții săi încetau a mai exercita vreo competența rezultând din actele internaționale anterioare. Inspectoratul de navigație, supraveghetorii, agenții de pilotaj treceau sub autoritatea statului român; râdă și portul Sulina
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigație, supraveghetorii, agenții de pilotaj treceau sub autoritatea statului român; râdă și portul Sulina nu mai aveau statut internațional; regulamentul de navigație urma să fie pus în vigoare de către guvernul român; lucrările tehnice de la gură fluviului și pe întregul curs maritim urmau a se execută de către România; taxele de navigație urmau a fi percepute de o direcție autonomă nou înființată Direcția Dunării maritime. 1939 avea să fie anul în care Germania, devenind membră CED, la data de 1 martie, a transformat
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
urma să fie pus în vigoare de către guvernul român; lucrările tehnice de la gură fluviului și pe întregul curs maritim urmau a se execută de către România; taxele de navigație urmau a fi percepute de o direcție autonomă nou înființată Direcția Dunării maritime. 1939 avea să fie anul în care Germania, devenind membră CED, la data de 1 martie, a transformat marele fluviu într-o importantă arteră a sistemului de comunicații german.69 În anul 1940 diplomația germană începea să pregătească terenul pentru
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
situate de-a lungul fluviului) centrul comerțului dintre Orient și Occident, ceea ce ar aduce mari avantaje de natură economică și politică țării noastre, datorită faptului că mărețul fluviul ce atinge teritoriul României ar deveni axa continentală paralelă cu marile axe maritime de comerț formate de Marea Baltica și Marea Mediterana. Se poate vedea cum această axă de legătură a Europei Centrale cu țările din bazinul Mării Negre, si mai departe cu țările din Asia Centrală și Orientul Mijlociu, constituie un factor de mare importanță și în privința
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Egiptul fiind o zonă de interes special a Angliei, deoarece controlul asupra Egiptului îi permitea să controleze toate statele situate pe Nil în amonte de Egipt, stat care în același timp servea că și baza strategică pentru a asigura legătură maritimă directă între Anglia și "Perla Coroanei Britanice" India. Se poate vedea că legătura pe care Canalul Suez o asigura între Mediterana și Oceanul Indian nu poate fi privită separat de același stat: Egiptul. Însăși proximitatea canalului, care are o importanță economică
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fundamentală - observă Giorgio del Vecchio - pentru istoria dreptului comercial, căruia i-au fost sursele principale. Sunt importante, de asemenea, chiar remarcabile, de exemplu, ordonanțele elaborate de navigatori sub formă de uzanțe, cum sunt cele din faimoasa Tabla lui Amalfi. Comerțul maritim a fost regulat, când prin statutele corporațiilor când, dimpotrivă, prin statute emanate de autorități politice, făcând parte din legile civile. Se dă, ca exemplu, Colecția celebră numită „Consulatul mării”. Codificarea Dreptului maritim se face mai târziu, În secolul al XVIII
Giorgio del Vecchio – filosof al justiţiei by Vanda VLASOV () [Corola-publishinghouse/Law/1275_a_2210]
-
sunt cele din faimoasa Tabla lui Amalfi. Comerțul maritim a fost regulat, când prin statutele corporațiilor când, dimpotrivă, prin statute emanate de autorități politice, făcând parte din legile civile. Se dă, ca exemplu, Colecția celebră numită „Consulatul mării”. Codificarea Dreptului maritim se face mai târziu, În secolul al XVIII lea, la Veneția, subliniază filosoful Dreptului. Giorgio del Vecchio critică vehement pe toți cei care susțin că: Dreptul ar deriva exclusiv de la Stat, „care consideră drept erezie concepția despre un drept non-statal
Giorgio del Vecchio – filosof al justiţiei by Vanda VLASOV () [Corola-publishinghouse/Law/1275_a_2210]
-
marginea orășelului Moyntown. Una din laturile perimetrului se Întindea de-a lungul țărmului, la numai cîțiva yards de digul de stabilopozi. De la rampa de descărcare, situată cu o milă și jumătate mai la sud, În micul golf care asigura intrarea maritimă În oraș, conductele urcau susținute pe niște estacade metalice, pînă pe terasa pe care se aflau instalațiile de pompare, rezervoarele de stoc sau de serviciu și rampa de Încărcare a autocisternelor. Rolul corpului de pază era acela de a supraveghea
Christina Domestica şi vînătorii de suflete by Petre Cimpoieşu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1372_a_2701]
-
Reprezentanților Poporului din China, desfășurată la 14 martie 2004, a fost adoptat un amendament al Constituției care consfințea "Marșul Armatei Voluntare" ca imnul de stat al R.P.Chineze. Capitala Capitala R.P. Chineze este Beijing. Ape teritoriale și insule Lungimea coastelor maritime ale Chinei este de aproximativ 18.000 km, pornind din nordul țării, de la gura fluviului Yalu din provincia Liaoning până la gura râului Beilun din Regiunea Autonomă Guangxi-Zhuang în sud, cu țărmuri plate și multe golfuri. Majoritatea acestor golfuri nu îngheață
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
râului Beilun din Regiunea Autonomă Guangxi-Zhuang în sud, cu țărmuri plate și multe golfuri. Majoritatea acestor golfuri nu îngheață. Apele teritoriale ale Chinei cuprind: Marea Bohai (mare interioară), Marea Galbenă, Marea Chinei de Est și Marea Chinei de Sud. Zonele maritime ale Chinei au o suprafață totală de 4.730.000 km2. În zonele maritime ale Chinei sunt răspândite peste 5.000 de insule (care au suprafețe mai mari de 500 m2), dintre care cea mai mare este Insula Taiwan, cu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Majoritatea acestor golfuri nu îngheață. Apele teritoriale ale Chinei cuprind: Marea Bohai (mare interioară), Marea Galbenă, Marea Chinei de Est și Marea Chinei de Sud. Zonele maritime ale Chinei au o suprafață totală de 4.730.000 km2. În zonele maritime ale Chinei sunt răspândite peste 5.000 de insule (care au suprafețe mai mari de 500 m2), dintre care cea mai mare este Insula Taiwan, cu o întindere de 36.000 km2, urmată de Insula Hainan, cu o suprafață de
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Templul Cerului, Cele 13 morminte ale dinastiei Ming, Palatul de Vară, Colina Parfumată și altele. Municipiul Beijing (Foto: Wang Zhi, Yang Ying) Municipiul Beijing (Foto: Wang Zhi) Shanghai Denumirea prescurtată a Shanghaiului este Hu sau Shen. Este situat la mijlocul coastei maritime de est a Chinei, la gura de vărsare a fluviului Yangtze în Marea Chinei de Est. În antichitate, era un sat pescăresc. În perioada Primăverii și Toamnei (770-476 î.e.n) aparținea Statului Wu, iar în perioada Statelor Combatante (476-221
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
și nord-vestul țării și, în special, în provinciile Shanxi, Shaanxi și Mongolia Interioară. Țițeiul și gazele naturale Rezervele de țiței și gaze naturale se găsesc, în principal, în nord-vestul Chinei, dar și în nord-estul și nordul țării și pe platforma maritimă din dreptul coastei sud-estice a țării. Potrivit Buletinului despre fondul funciar și resursele pe 2012, la finele anului 2011, rezervele de țiței identificate erau de 3,24 miliarde de tone, iar cele de gaze naturale de 4.000 miliarde de
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
cărbune, ciment, îngrășăminte chimice și televizoare. În 2013, China a realizat o valoare industrială adăugată de 21.068,9 miliarde de yuani, o creștere de 7,6% în comparație cu cea din anul precedent. În prezent, China poate produce atât avioane, nave maritime, autovehicule, cât și sateliți și echipamente industriale moderne. A fost constituit, deja, un sistem industrial independent, relativ complet și la un nivel tehnologic ridicat. În viitor, China va aplica o strategie de antrenare a industrializării pe baza informatizării. Astfel, industria
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
au fost declarate zone economice deschise deltele Fluviului Yangtze, Fluviului Perlelor, zona din sudul provinciei Fujian, peninsula Shandong, peninsula Liaodong, provincia Hebei și regiunea autonomă Guangxi-Zhuang. A fost formată, astfel, o platformă cu o economie deschisă de-a lungul coastelor maritime ale Chinei. În 1990, guvernul chinez a decis să exploreze și să deschidă zona nouă Pudong din Shanghai și o serie de orașe de pe malul Fluviului Yangtze, formându-se astfel o nouă platformă deschisă de-a lungul acestui fluviu, cu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
7% dintre acestea este de calitate superioară, bună și relativ bună, iar apa de la 57,3% de puncte de monitorizare este de o calitate puțin mai slabă. Calitatea apelor mării de coastă este, în general, acceptabilă. În cele patru zone maritime principale, calitatea apelor Mării Galbene și a Mării Chinei de Sud este bună, a celei din Marea Bohai este acceptabilă, iar a celei din Marea Chinei de Est este mai puțin îmbucurătoare. Aer În ultimii ani, calitatea aerului s-a
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
și activitatea de extracție de minereuri de fier, producția de piese turnate din cupru, cea de hârtie și construcțiile de nave. De asemenea, s-au dezvoltat mult schimburile economice și culturale cu străinătatea. Navigatorul Zheng He a efectuat șapte expediții maritime, străbătând peste 30 de țări și regiuni din Asia și Africa. În a doua parte a dinastiei, China a început însă să fie hărțuită de Japonia, Spania, Portugalia și Olanda. În vremea dinastiei Ming, producția de mărfuri a cunoscut o
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
culturale realizate între Est și Vest pe acest drum. Astăzi, acestea sunt înscrise pe lista patrimoniului cultural mondial. După secolul al IX-lea, odată cu schimbarea configurației politice și economice de pe continentele asiatic și european, mai ales datorită dezvoltării navigației, transporturile maritime au început să joace un rol tot mai mare în schimburile comerciale, iar tradiționalul drum a devenit treptat depășit. Până în secolul al X-lea, în timpul dinastiei Song, " Drumul mătăsii" ieșise din circuitul comercial al vremii. Cu toate acestea, " Drumul mătăsii
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
temei. Potrivit analizelor, împăratul Xiang Yu a distrus doar o parte din construcțiile auxiliare ale mormântului. Dacă această deducție este corectă, putem să ne imaginăm cât de somptuos este acest palat subteran. Știați că Drumul mătăsii avea și un traseu maritim? Drumul mătăsii a fost o importantă cale de răspândire a civilizației chineze antice în lumea occidentală și o punte pentru promovarea schimburilor economice și culturale dintre China și Occident. Drumul mătăsii pe care îl pomenesc istoricii și călătorii se referă
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
posibil ca aceste obiecte să fi fost aduse în China din țările occidentale. Dacă analiza este corectă, acest traseu al Drumului mătăsii s-a format în urmă cu peste 3000 de ani. Pe lângă aceste itinerarii terestre mai există și unul maritim al mătăsii. Acesta pleca din orașul Guangzhou (actuala reședință a provinciei Guangdong, sudul Chinei), trecea prin strâmtoarea Malacca, Ceylon (fostul nume al statului Sri Lanka) și India și ajungea în Africa de est. Potrivit unor vestigii arheologice descoperite în Somalia, în
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
din orașul Guangzhou (actuala reședință a provinciei Guangdong, sudul Chinei), trecea prin strâmtoarea Malacca, Ceylon (fostul nume al statului Sri Lanka) și India și ajungea în Africa de est. Potrivit unor vestigii arheologice descoperite în Somalia, în estul Africii, acest traseu maritim s-a format în perioada dinastiei Song (420-479 e.n.). Drumul maritim a legat China de centrele importantelor civilizații ale vremii și a impulsionat schimburile economice și culturale dintre China și regiunile traversate, fiind apreciat ca un drum al dialogului dintre
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
prin strâmtoarea Malacca, Ceylon (fostul nume al statului Sri Lanka) și India și ajungea în Africa de est. Potrivit unor vestigii arheologice descoperite în Somalia, în estul Africii, acest traseu maritim s-a format în perioada dinastiei Song (420-479 e.n.). Drumul maritim a legat China de centrele importantelor civilizații ale vremii și a impulsionat schimburile economice și culturale dintre China și regiunile traversate, fiind apreciat ca un drum al dialogului dintre Orient și Occident. Potrivit documentelor istorice, Marco Polo a venit în
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]