4,790 matches
-
un singur ochi, să ducă navă înapoi acasă, putea considera încheiată și ultima lui misiune pe această lume. Deși temuții Te-Onó mai aveau încă de spus ultimul cuvânt. —Trebuie să sosească, repeta cu convingere Chimé din Farepíti. Dacă sunt niște navigatori atât de buni, precum consideră Miti Matái, în curând vor ajunge aici... Iar dacă nu sunt, în curând vor ajunge pe fundul oceanului. Poate că încă mai urmăresc vasul cu ulei, îi amintea Vetéa Pitó. Până acuma ori l-au
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
Peștele Zburător. —Vin? întreba imediat Miti Matái, în clipa când puseră piciorul pe punte. —Vin, confirmă Căpetenia Războinicilor, cu un zâmbet larg. În zori au să fie aici. V-ați făcut bine treaba? Ne-am făcut-o. —Excelent! comenta vesel Navigatorul Căpitan. Cred că de data asta o să aibă o surpriză neplăcută. Le ordona vâslașilor să îndepărteze vasul la vreo jumătate de milă de țărm și, după aceea, le ceru să încerce să doarmă puțin. În zori o să ne trebuiască toate
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
nici nu era de așteptat să bată în acea zi, așa că singura posibilitate de salvare era să se depărteze cât mai repede. În ciuda eforturilor femeilor, Te-Onó câștigau teren văzând cu ochii, însă acest lucru nu părea să-l îngrijoreze pe Navigatorul Căpitan. Știa că dușmanii lor se găseau la limita forțelor după ce se chinuiseră aproape două ore, târând pe nisip ambarcațiunile grele, si ca nu puteau menține ritmul acesta multă vreme. Deocamdată, căpitanul Mararei reușise ceea ce-și propusese la început
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
regală de pene galbene, pe care Miti Matái o merită mai mult ca oricine și, la căderea serii, lașară că nava improvizată să pornească înspre locul unde apune soarele, căci acestea erau funeraliile pe care le meritau cei mai mari navigatori. Tané, zeul mării, avea să-l conducă direct în fața tatălui său, Marele Taaroa, creatorul tuturor lucrurilor frumoase, iar celălalt fiu al său, Oró, zeul războiului, avea să intoneze imnuri de slavă pentru cel care fusese cel mai viteaz dintre cei
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
în jurul ei. Miti Matái va străbate, intru veșnicie, oceanul liniștit și, în fiecare seară, va veni să viziteze insula în care se născuse și al carei erou - cel mai legendar dintre eroi - devenise. Cand sicriul celui mai mare dintre Marii Navigatori dispăru în întuneric, iar bolta cerului se umplu de milioane de stele, Tapú Tetuanúi caută una nouă și strălucitoare, care, din clipă aceea, avea să poarte numele lui Miti Matái, consulta Drumurile de Stele desenate pe puntea Mararei și, depărtându
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
e Întotdeauna lesne de deslușit, iar ceea ce trans mite surâsul unui european nu e Întotdeauna ceea ce intenționează el. Pe masa băiatului nu era nimic; nu comandase nici de mân care, nici de băut. — ...și, de bună seamă, istoria neștiută a navigatorilor musulmani. Păi și de ce nu-i dai bătaie? l-a Întrebat Margaret. Din a căzut pe gânduri și și-a făcut de lucru cu orezul pe care Îl Înecase În balta de curry. — N-o să mă sprijine nimeni. În Olanda
Map of the Invisible World by Tash AW () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1382_a_2891]
-
lui Machiavelli, în această privință, este moderație. Să știe și el că, dacă pe un om onest clemența îl duce la bunătate, nu înseamnă că înțelepciunea nu-l duce la rigoare. Dar rigoarea lui seamănă cu aceea a unui abil navigator; el nu taie catargele și frînghiile corăbiei decît atunci cînd este forțat de un pericol iminent, la care-l expun vijelia și furtuna. Există ocazii în care trebuie să fii sever, dar niciodată crud. Mi-ar plăcea mai mult ca
by NICCOLÒ MACHIAVELLI [Corola-publishinghouse/Imaginative/1111_a_2619]
-
ea nu va avea dificultăți în a finanța difuzarea unui film (dacă e bun). În revanșă, farul care luminează un recif în plin ocean este un serviciu colectiv pur. Cum ar putea un producător privat să excludă de la beneficiile sale navigatorii privați care nu plătesc serviciile aduse? La fel, majoritatea marilor servicii publice (apărare, poliție, justiție, infrastructură rutieră etc.) sunt servicii colective pure. Pentru acest tip de servicii sau produse, fiecare individ știe, într-adevăr, că o dată produse, ele vor servi
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
înspăimântătoarea insulă cheală unde regimul titoist își exila disidenții, ci și cea a lui Jorgen Jorgensen, aventurierul danez din secolul XIX. Este vorba de un personaj care chiar a existat și în cursul vieții sale reale a fost, printre altele, navigator, spion, ctitor de orașe și regele Islandei pentru câteva săptămâni. Pare însă să se facă auzite și vocile altor personaje minore legate de cele două dominante, ca și cum Claudio Magris ar fi pus la baza artei narative a romanului un necontenit
Romanul cu o sută de voci by Geo Vasile () [Corola-journal/Journalistic/7003_a_8328]
-
a familiarizat în detaliu și cu acest al doilea moment, trasîndu-și pesemne, prin intermediul lui, liniile generale ale propriilor tipologii și, cu deosebire, ale celei ilustrate de Căpitanul Ahab. În plus, să nu uităm, prozatorul însuși a lucrat mulți ani ca navigator (inclusiv, transoceanic!). A fost marinar, între altele, și pe o balenieră. Neașteptat cu adevărat este că scriitorul extrage din aceste aventuri fabuloase foarte puțin epic „de acțiune" așa-zicînd, arătîndu-se preocupat mai curînd de o tematică pe cît de nouă, pe
Balena albă - o experiență mesmerică by Codrin Liviu Cuțitaru () [Corola-journal/Journalistic/6791_a_8116]
-
dar după unsprezece luni mă duc undeva departe de oraș, să iau lecții de lene, dela piatra asta, dela copacul ăsta." (p. 64). Își construiește, bruscîndu-i pe ceilalți, un paradis artizanal. Un acvariu, imagine obsedantă a modernității, pe care bietul navigator pe mări străine îl crede o navă. Acolo, se mulțumește, contaminîndu-i și pe ceilalți, cu clipele unei fericiri controlate. Fericirea eroilor Decameronuluie o îndrăzneală, fericirea izolaților moderni e un experiment. Poveștile lor nu mai sînt făcute să țină, nici nu
Jocul de-a speranța by Simona Vasilache () [Corola-journal/Journalistic/6793_a_8118]
-
exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Celebra Piatră a Soarelui, care le-a permis, potrivit poveștilor scandinave, navigatorilor vikingi să se orienteze pe mare chiar și atunci când cerul era acoperit de nori, nu este o simplă legendă, au anunțat oamenii de știință, care au demonstrat eficiența acesteia într-un studiu publicat miercuri. Se știe că vikingii au parcurs
Piatra Soarelui a vikingilor nu mai reprezintă o simplă legendă () [Corola-journal/Journalistic/68430_a_69755]
-
lacul Mangalia, precum și staționarea la digul de sud al avanportului vechi, sînt permise numai cu aprobarea ministrului apărării naționale. Interdicția accesului și staționarii navelor sub pavilion străin vor fi comunicate de Ministerul Apărării Naționale - Comandamentul marinei militare - prin avize pentru navigatori." 24. După capitolul 3 se introduc capitolele 3^1 și 3^2, cu art. 31^1 - 31^8, care vor avea următorul cuprins: "CAPITOLUL 3^1 Obligații ce revin unităților socialiste și cetățenilor Art. 31^1 - Președinții comitetelor sau birourilor
DECRET nr. 61 din 25 martie 1981 pentru modificarea Decretului nr. 678/1969 privind regimul de paza a frontierei de stat a Republicii Socialiste România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106576_a_107905]
-
minute, până la altitudinea de 16.000m, unde va elibera racheta Haas II, care va urma programul de zbor propriu. E - 111, fără sarcina utilă acroșată, va reveni planat pe suprafața mării. Echipajul va fi format din doua persoane, pilot și navigator, urmând să devină primul avion supersonic romanesc. Cabina avionului este separabilă și este echipată cu două parașute propulsate cu motoare rachetă proprii. Astfel, cabina avionului poate fi separata de avion la viteze de Mach 0 - 1,2 și înălțimi de
ARCA vrea să construiască primul avion supersonic românesc () [Corola-journal/Journalistic/70897_a_72222]
-
lui Ilie Constantin: "Nici amintirea vântului nu bate/ pe orizonturi de ocean deschis./ Oprită-i nava de singurătate./ Văzduhul stă ca-n pleoapa unui vis./ Carne și lemn așteaptă galeș zorii./ Sirenele de nicăieri nu vin./ Adorm pe vâsle lungi navigatorii./ Legat sunt de catarg ca de-un străin." (Catarg); "Năvala nordului se abătu/ fără durere, cum ceruseși tu./ În brazi ea coborî ca o povară/ dorită și-așteptată de cu vară;/ tot ce mișca încetini treptat.// În nevedere munții s-
Insomnia by Daniel Cristea-Enache () [Corola-journal/Journalistic/7618_a_8943]
-
teritoriul. Elementele concrete, contondente, de o materialitate agresivă, sunt învăluite într-o rețea de asociații lirice care le scade din densitate. Faptele se petrec mai lent sau încremenesc, pur și simplu, într-o așteptare indefinită. Tot ce mișcă încetinește treptat, navigatorii adorm pe vâslele lor, "văzduhul stă ca-n pleoapa unui vis". Iată un vers splendid. Spre vis sunt trecători adânci și moi", sună un altul, de aceeași factură. Sunetele se sting, culorile se șterg, contururile lumii devin fluide. Realitatea, așa cum
Insomnia by Daniel Cristea-Enache () [Corola-journal/Journalistic/7618_a_8943]
-
mai adânci, până la ultimul nivel, la care paznicul nu îi va permite accesul până când nu va avea să ofere la schimb o ramură cruciformă dintr-un brad sub care a explodat un om. Ultimul nivel este, evident, moartea. În coborâre, navigatorii își lasă în grija paznicilor privirea sau gura, ca să nu le piardă. Apele sunt pline de guri-sucub, care se lipesc de vâsle. Există și o gură a genunchiului, de pildă, care emite un soi de vibrație proprie. Toate aceste chinuri
O carte nedreptățită by Astrid CAMBOSE () [Corola-journal/Journalistic/7227_a_8552]
-
nu le piardă. Apele sunt pline de guri-sucub, care se lipesc de vâsle. Există și o gură a genunchiului, de pildă, care emite un soi de vibrație proprie. Toate aceste chinuri se produc pentru că oamenii au fost siliți să devină navigatori, iar apele sunt infernale. Cele mai stranii direcții și mijloace de locomoție se intersectează în prozele acestea, parcă pentru a pulveriza toate noțiunile cunoscute despre spațiu. Pământul plouă în sus, către cer, oamenii se târăsc sau sunt târâți, femeile cară
O carte nedreptățită by Astrid CAMBOSE () [Corola-journal/Journalistic/7227_a_8552]
-
în domeniul maritim (MLC 2006), aprobate în cadrul celei de-a 103-a sesiuni a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 11 iunie 2014, cu completările ulterioare, se instituie un sistem eficace de securitate financiară pentru a proteja drepturile navigatorilor în cazul abandonării lor și a acorda despăgubiri pentru cererile contractuale în caz de deces sau incapacitate pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional. Ținând cont
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
11 iunie 2014, cu completările ulterioare, se instituie un sistem eficace de securitate financiară pentru a proteja drepturile navigatorilor în cazul abandonării lor și a acorda despăgubiri pentru cererile contractuale în caz de deces sau incapacitate pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional. Ținând cont de faptul că Directiva (UE) 2018/131 a Consiliului din 23 ianuarie 2018 de punere în aplicare a Acordului încheiat între Asociația Armatorilor
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
precum și protecția socială a lucrătorilor din sectorul transportului maritim, sector predominant transfrontalier, în raport cu noul cadru de reglementare ce vizează contractele de muncă, orele de muncă, repatrierea, protecția sănătății și siguranței, asistența medicală, dezvoltarea competențelor și a carierelor navigatorilor, creat ca urmare a intrării în vigoare a MLC 2006 și a amendamentelor din 2014 la aceasta, incluzând modificările aduse prin Directiva (UE) 2018/131 la Acordul încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
a cărei reglementare nu poate fi amânată, în temeiul art. 115 alin. (4) din Constituția României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta ordonanță de urgență. Capitolul I Obiectul reglementării Articolul 1 Obiectul prezentei ordonanțe de urgență este de a garanta fiecărui navigator dreptul la un loc de muncă sigur și lipsit de pericole, care să respecte normele de siguranță, dreptul la condiții echitabile de încadrare în muncă, la condiții de muncă și de viață decente la bordul navelor și la protecția sănătății
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
Transporturi (ETF) cu privire la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006. Capitolul II Definiții și domeniu de aplicare Articolul 2 În înțelesul prezentei ordonanțe de urgență, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) abandon al navigatorului - situația în care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul: (i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
care, prin încălcarea prevederilor MLC 2006, a clauzelor contractului individual de muncă, ale contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau a legislației naționale în vigoare, armatorul: (i) nu respectă condițiile de repatriere și/sau nu reușește să acopere costurile de repatriere ale navigatorului; sau ... (ii) a lăsat navigatorul fără mijloace de întreținere și sprijinul necesar; mijloacele de întreținere necesare și sprijinul navigatorilor trebuie să includă: o alimentație adecvată, cazare, provizii de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuire la bordul navei și asistență medicală
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]