196 matches
-
Mai multe teorii alternative privind scufundarea pachebotului RMS Titanic au fost enunțate de-a lungul timpului. Motivul larg acceptat care a cauzat scufundarea și a dus la moartea a mai mult de 1.500 de oameni, este faptul că nava a lovit un iceberg la ora 23
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
vedere că mortul avea pe deget inelul lui Théophraste, Arsène crede că tatăl său a murit și i-a luat inelul cu el. După 15 ani, Arsène Lupin a devenit un hoț priceput care fură bijuterii de la pasagerii aristocrați de pe pacheboturi. El este admirat de femei și nu este considerat un personaj negativ, ci un erou. După ce mama lui, pe care el nu o mai văzuse de mult, s-a îmbolnăvit, el se duce să o vadă și o găsește într-
Arsène Lupin (film din 2004) () [Corola-website/Science/325371_a_326700]
-
de Reynaud la 18 mai, prea târziu pentru a mai opri înaintarea germană de-a lungul părții de nord a țării. În vreme ce milioane de refugiați se aflau pe drumuri, Daladier s-a îmbarcat la Bordeaux, împreună cu alți lideri politici, pe pachebotul Massilia cu destinația Maroc, unde a fost arestat și pregătit pentru repatrierea în Franța la începutul lui august. El a fost judecat în procesul de la Riom împreună cu alți politicieni și ofițeri de stat major acuzați că sunt răspunzători de înfrângere
Édouard Daladier () [Corola-website/Science/323720_a_325049]
-
RMS "Lusitania" supranumită și "Ogarul mărilor", a fost un pachebot englez ce a aparținut companiei Cunard Line. Cu un deplasament de 40 000 tdw, a fost cea mai mare navă la începutul secolului XX. Nava a fost lansată la apă în 1906 și numită după provincia romană antică Lusitania, care
RMS Lusitania () [Corola-website/Science/325023_a_326352]
-
RMS "Queen Mary" a fost un pachebot britanic ce a parținut companiei Cunard-White Star Line care a navigat pe rutele din Atlanticul de Nord în perioada 1934-1967. Queen Mary 2 a fost singurul vas după Rms Titanic care a trecut titanicul.Dar și acesta a avut probleme
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
Titanic care a trecut titanicul.Dar și acesta a avut probleme la motor exact in acelasi loc . Nava a fost lansată la apă la 26 septembrie 1934 de la șantierul naval John Brown din Glasgow. La 27 martie 1936 complet finisat, pachebotul își începea cariera pe liniile prodigioasei companii de navigație Cunard-White Star a Atlanticului de Nord, care se va sfârși în anul 1967 după 1001 traversări. RMS "Queen Mary" a fost proiectată pentru a bate toate recordurile de mărime, dar a
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
având la bord peste 3000 pasageri și 1300 membri ai echipajului. A fost necesar ca, în portul New York, să se amenajeze un cheu separat de acostare, iar la Southampton s-a construit un doc special pentru reparații și întrețineri curente. Pachebotul "Queen Mary" a fost construit într-o perioadă când companiile străine au început să facă concurență Angliei în domeniul transportului de pasageri. Nava germană SS "Bremen" a reușit să căștige Panglica albastră după 20 de ani de supremație a companiei
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
împreună cu RMS "Queen Elizabeth" a fost folosită la transportul a peste 500 000 de soldați peste ocean, apoi ca închisoare, spital și navă bază pentru Cabinetul britanic. După război și-a reluat activitatea de transport pasageri, dar în iulie 1952 pachebotul american SS United States intră în posesia trofeului cu 36,6 noduri viteză de traversare. În urma urma naufragiului de la Cherbourg și în urma reparațiilor, capătă o vibrație la structură ce se dovedește a fi periculoasă pentru pasageri, având drept consecință pierderea
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
coastelor Franței în 4 aprilie a fost trimis spre sud, iar cele două portavioane și , împreună cu vaseele de escortă și aprovizionare, a părăsit portul Portsmouth a doua zi. După întoarcerea la Southampton în 7 aprilie dintr-o croazieră în jurul lumii, pachebotul a fost rechiziționat și trimis după doar două zile împreună cu Brigada 3 Commando la bord. Pachebotul Queen Elizabeth 2 a fost de asemenea rechiziționat și a părăsit portul Southampton pe 12 mai, împreună cu Brigada a 5a Infanterie la bord. Forța
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
vaseele de escortă și aprovizionare, a părăsit portul Portsmouth a doua zi. După întoarcerea la Southampton în 7 aprilie dintr-o croazieră în jurul lumii, pachebotul a fost rechiziționat și trimis după doar două zile împreună cu Brigada 3 Commando la bord. Pachebotul Queen Elizabeth 2 a fost de asemenea rechiziționat și a părăsit portul Southampton pe 12 mai, împreună cu Brigada a 5a Infanterie la bord. Forța expediționară britanică avea 127 de nave, 43 militare, 22 auxiliare și 62 comerciale. Se considera că
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Red Beach). Cele 16 nave de debarcare, 8 LCU(Landing Craft Utility) și 8 LCVP Mk2 (Landing craft of the Royal Marines) au fost comandate de maiorul Ewen Southby-Tailyour. Comandoul 42 a constituit o rezervă tactică, fiind păstrat la bordul pachebotului Canberra. Unități de artilerie, tehnicieni, precum și vehicule blindate de recunoaștere, au fost debarcate de asemenea. Lansatoare de rachete Rapier au fost debarcate și puse pe poziție, fiind cărate la bordul elicopterelor Westland Sea King. A doua zi au stabilit un
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
zonă necunoscută, operațiunea s-ar fi soldat cu pierderi grele printre trupele noastre". În data de 1 iunie, odată cu sosirea a 5000 de soldați britanici aparținând celei de-a 5-a Brigăzi de Infanterie, debarcate în San Carlos de la bordul pachebotului SS “Canberra” și navelor “Nordland” și ”Stromness”, ca și a trupelor transferate de pe RMS “Queen Elizabeth 2” în Georgia de Sud, noul comandant divizionar britanic, generalul maior Jeremy Moore avea deja suficiente trupe pentru a declanșa o ofensivă contra trupelor
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
doi jurnaliști interesați exclusiv de persoana Prințului Andrew, Duce de York, fiul reginei Elisabeta a II-a. Navele ce transportau jurnaliștii erau dotate cu echipament de transmisie a datelor prin satelit (Inmarsat), care permitea transmisia de texte și reportaje vocale. Pachebotul SS “Canberra” dispunea de un fel de fax, care a fost utilizat pentru transmiterea a 202 imagini în timpul războiului. Banda de comunicație fusese închiriată de marina britanică de la US Defense Satellite Communications System, sistem folosit la comunicații internaționale. Televiziunea a
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Utilizarea oțelului ca material de construcție pentru nave, a condus la realizarea celei mai mari nave din secolul al XIX-lea, "Great Eastern" de 27 400 de tone, lansată în 1857, dotată cu mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
Cele Patru Mari a fost un cvartet de pacheboturi construite de șantierele navale Harland and Wolff pentru compania White Star Line la începutul secolului al XX-lea. Navele care alcătuiau acest cvartet erau: În 1899 White Star Line a comandat construirea navei RMS "Oceanic" care ar fi depășit nava
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
a fost publicată în 2015 în numărul dublu 32-33 din CPSF Anticipația. Hărțuit de creditori, Victor Rammstein încearcă să fugă din Gorena, dar este prins. Singura care scapă este Fecioara de Fier Forjat, creația sa. Aceasta călătorește la bordul unui pachebot până în Insulele Ducofer (a cărei societate amintește de Japonia secolului al XIX-lea), unde se antrenează în artele parițale pentru a putea să-și salveze creatorul. Clanul care o adăpostește este atacat de un clan rival, care se împotrivește invențiilor
Delirul încapsulat () [Corola-website/Science/335492_a_336821]
-
XX-lea, până la dematerializarea lor, începând cu anii 1980, și mai cu seamă în perioadele de expansiune economică a capitalismului.<br> Printre marile clasice: "Canalul Interoceanic Panama" (unul din marile scandaluri politico-financiare), "Împrumuturile Rusești", "C Claridges Hôtels" (ilustrat de un pachebot și o locomotivă), "Omnibus de Paris" (gravură frumoasă reprezentând cele 21 de monumente pariziene, în fața cărora se opreau omnibuzele), ...
Scripofilie () [Corola-website/Science/332071_a_333400]
-
mare numit "Bassin de Penhoët", în care puteau intra vase de până la 10.000 t. Exista de asemenea o intrare mai vechie în "Bassin de St Nazaire", afalt la nord-vest de docul uscat "Normandie". Acest doc fusese construit să adăpostească pachebotul SS Normandie și fusese, în momentul finalizării în 1932, cel mai mare doc uscat din lume. "Vechiul Mol" înainta în Loara la jumătatea distanței dintre digul sudic al Avant Port și vechea intrare în bazin. Pe 24 mai 1941, a
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
avocatul despre clientul său. "Există o amărăciune pentru că este singurul care va plăti. Ca de obicei în Italia, doar țapii ispășitori plătesc", a adăugat avocatul, neexcluzând sesizarea justiției europene. Cum s-a întâmplat tragedia Nava de croazieră Costa Concordia (un pachebot de 300 de metri, cu o greutate de 112.000 de tone), la bordul căreia se aflau 4.229 de persoane, dintre care 3.200 de pasageri din 60 de țări, a eșuat, la 13 ianuarie 2012, după ce s-a
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]
-
evacuare a acesteia, în condițiile în care numeroși pasageri trebuiau salvați. Împreună cu Schettino, au fost deferite justiției alte 11 persoane, printre care membri ai echipajului navei și membri ai conducerii Costa Crociere, compania de la Napoli, regiunea Campania (sud), care deținea pachebotul. Dar, în ochii marelui public, principalul acuzat a rămas comandantul Schettino, cel care, imediat după naufragiu, a afirmat că "nava a lovit o stâncă ce nu figura pe hărțile de navigație". Pe parcursul procesului, autoritățile din Grosseto au subliniat faptul că
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]
-
aproape de coasta stâncoasă a insulei Giglio pentru a-i "saluta" pe locuitorii insulei, o manevră stângace, care a provocat tragedia. La 31 mai 2016, justiția italiană a confirmat în apel condamnarea la 16 ani de închisoare a fostului comandant al pachebotului Costa Concordia, Francesco Schettino, potrivit AFP. Schettino a fost condamnat în februarie 2015 pentru omucidere, abandonarea navei și naufragiu de către judecătorii Tribunalului din Grosseto, relatează Agerpres.
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]