667 matches
-
internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare. Cerințele suplimentare din aliniatul 2.2.4, ținând cont de orice tanc gol sau parțial umplut, ca și de greutatea specifică a mărfurilor ce urmează a fi transportate, ar trebui, totuși, să determine pescajul de funcționare permis pentru orice condiție de încărcare reală. În final, toate navele angajate în transportul în vrac al produselor chimice trebuie să aibă manualul de încărcare și manualul privind stabilitatea navei pentru informarea și orientarea comandantului. Aceste manuale trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
care asigură secretariatul Comisiei de coordonare a mișcării navelor în porturile maritime românești, datele operative privind operarea navelor. ... (2) Regia Autonomă "Administrația Portului Constantă" va edita Buletinul informativ zilnic, care va cuprinde date de identificare a navelor (denumirea, pavilionul, lungimea, pescajul, țara de proveniență, țara de destinație, data sosirii, data intrării la operare, data estimată a terminării, poziția în port, operatorul portuar, agentul navei) și date de identificare a mărfurilor (denumirea, cantitatea totală a mărfii, felul operării, cantitatea operată în ultimele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112941_a_114270]
-
NR. ....................... REGIA AUTONOMĂ "ADMINISTRAȚIA PORTULUI CONSTANTĂ" BULETIN DE PILOTAJ Prin prezentul, solicităm Companiei de pilotaj ................... efectuarea manevrei de intrare/plecare/mutare a navei ................ ....... în data de ..................., la ora ............ de la dana ................ la dana .............. Datele de identificare a navei sunt: - pavilion ....................................................... - lungime ........................................................ - pescaj ......................................................... - TRN ............................................................ - TRB ............................................................ - marfă la bord (denumire, cantitate etc.) ....................... ...................................................................... Plata prestației se va face de către ............................. Dată și ora depunerii Semnătură și ștampila ..................... ...................... ---------------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112941_a_114270]
-
valabile în luna septembrie 2016; 1 euro = 4,4506 lei) - Eșalonarea investiției - Anul I mii lei 33.077 - Anul II mii lei 8.269 - Capacități: a) dimensiuni și caracteristici principale ale navei: - lungime - aproximativ 38-40 m; - lățime - aproximativ 8-10 m; - pescaj - aproximativ 2,6/3.2 m (3,2 m cu tancurile de stocare reziduuri hidrocarburi pline); b) performanțe minime: - viteză (pescaj 3,2/2,6) - 11,5/12,5 noduri; - autonomie - 7 zile pe mare/1.200 mile marine; - tracțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
lei 8.269 - Capacități: a) dimensiuni și caracteristici principale ale navei: - lungime - aproximativ 38-40 m; - lățime - aproximativ 8-10 m; - pescaj - aproximativ 2,6/3.2 m (3,2 m cu tancurile de stocare reziduuri hidrocarburi pline); b) performanțe minime: - viteză (pescaj 3,2/2,6) - 11,5/12,5 noduri; - autonomie - 7 zile pe mare/1.200 mile marine; - tracțiune la cârlig - 23 TBP; c) capacități minime: - combustibil 70,0 mc - apă potabilă 26,0 mc - apă tehnică 45,0 mc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-un convoi împins, atît pentru navigația în amonte, cît și pentru navigația în aval, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
echipamentelor) și darea în exploatare a următoarelor lucrări componente pe sectorul românesc al Dunării (Dunărea de Jos). Fază I ● Fază I cuprinde lucrări de protejare permanentă a mâlurilor Canalului Sulina nesoluționate, incluzând restabilirea adâncimii minime de navigație pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) (lucrările fazei I fiind acele lucrări identificate de Ministerul Transporturilor în 1983 ca fiind secțiunile prioritare de mal, necesitând lucrări urgente). ▄'5f Sectoarele Păpădia, malul stâng, milele 25+1030 până la 26+500; ▄'5f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250528_a_251857]
-
Sectorul Bară Sulina, amenajări pentru reținerea aluviunilor; și ● Îndepărtarea epavei navei Rostok de pe Canalul Sulina (până la sfârșitul anului 2002) și regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunărea maritimă - de la km 0 până la km 175, si nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunărea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250528_a_251857]
-
regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunărea maritimă - de la km 0 până la km 175, si nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunărea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km, și în plus echipament de supraveghere hidrografica și sistemele electronice aferente. ● Lumini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250528_a_251857]
-
și sisteme de semnalizare care să acopere întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km. Fază ÎI ● Sectoarele prioritare ale fazei ÎI, care necesită reparații permanente ale mâlului Canalului Sulina, incluzând restabilirea adâncimii minime de navigație, pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) pe toată lungimea Canalului Sulina (lucrările fazei ÎI fiind toate sectoarele de protejare a mâlului Canalului Sulina, neincluse în lucrările fazei I). ▄'5f Sectoarele prioritare ale fazei ÎI, care necesită reparații ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250528_a_251857]
-
de încărcare sau descărcare a navelor și de a interzice sau opri executarea acestora, dacă se constată că: ... 1. navele au gaură de apă la corp; 2. continuarea încărcării sau descărcării navei periclitează securitatea infrastructurilor și a instalațiilor portuare; 3. pescajul navei depășește pescajul maxim admis în dana de operare sau în orice alte cazuri în care se constată că este periclitată securitatea infrastructurii portuare; 4. există pericol de poluare; p) de a acorda avize în vederea autorizării agenților economici care urmează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149452_a_150781]
-
descărcare a navelor și de a interzice sau opri executarea acestora, dacă se constată că: ... 1. navele au gaură de apă la corp; 2. continuarea încărcării sau descărcării navei periclitează securitatea infrastructurilor și a instalațiilor portuare; 3. pescajul navei depășește pescajul maxim admis în dana de operare sau în orice alte cazuri în care se constată că este periclitată securitatea infrastructurii portuare; 4. există pericol de poluare; p) de a acorda avize în vederea autorizării agenților economici care urmează să desfășoare activități
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149452_a_150781]
-
membru din echipaj de a se supune cercetărilor ce se fac de organele căpităniei portului în raza de jurisdicție a acesteia; 20. neînscrierea denumirii navei, stabilită în actul ei de naționalitate, a însemnelor de identificare a navelor, a scărilor de pescaj sau a mărcilor de francbord, sau înscrierea acestora în alte locuri decît cele stabilite, precum și neintretinerea lor în buna stare; 21. neintretinerea în bune condiții a compartimentelor și șantierelor navale; 22. deratizarea, deparazitarea, dezinsectizarea sau dezinfectarea navelor, fără permisiunea căpităniei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
din funcțiune a aparatului motor, fără autorizarea prealabilă a căpităniei portului; 58. neanuntarea, la căpitănia portului, a deteriorării ori deplasării mijloacelor de semnalizare plutitoare sau de la uscat necesare navigației, de către comandanți, conducători sau cîrmaci; 59. nerespectarea regulilor de navigație privind pescajul, viteza, compunerea convoiului, trecerea pe sub poduri sau staționarea pe canale navigabile; 60. neînscrierea pe nave, în locurile indicate, a numărului maxim de călători stabilit a se transporta, precum și neînscrierea pe navele ce execută treceri, a tonajului maxim, a numărului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
care urmează a fi transportate. 2.2 Bordul liber și stabilitatea în stare intactă 2.2.1 Navelor prevăzute de Cod li se poate atribui un bord liber minim autorizat de către Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. Totuși, pescajul corespunzător bordului liber atribuit nu trebuie să fie mai mare decât pescajul maxim autorizat de acest Cod. 2.2.2 Stabilitatea navei în toate condițiile de navigație pe mare și în cursul operațiunilor de încărcare și de descărcare a mărfii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
stare intactă 2.2.1 Navelor prevăzute de Cod li se poate atribui un bord liber minim autorizat de către Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. Totuși, pescajul corespunzător bordului liber atribuit nu trebuie să fie mai mare decât pescajul maxim autorizat de acest Cod. 2.2.2 Stabilitatea navei în toate condițiile de navigație pe mare și în cursul operațiunilor de încărcare și de descărcare a mărfii trebuie să corespundă unei norme considerate acceptabilă de către Administrație. 2.2.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
bandare prevăzute la secțiunea 2.9 referitoare la supraviețuire. 2.4 Cazuri de încărcare Capacitatea de supraviețuire a navei după avarie trebuie să fie analizată pe baza informațiilor comunicate Administrației pentru toate cazurile de încărcare prevăzute și toate variațiile de pescaj și asieta. Nu este necesar să se aplice prevederile referitoare la supraviețuirea navei în cazurile de navigație în balast*), cu condiția ca orice marfă care rămâne la bord să fie utilizată exclusiv în scopuri de răcire, de circulație sau de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
2.7.1 Prevederile de la 2.9 trebuie să fie confirmate prin calcule care să țină cont de caracteristicile de bază ale navei, dispunerea, configurația și conținutul compartimentelor avariate, de repartizarea, densitățile relative și efectul suprafețelor libere, ca și de pescaj și de asieta pentru toate cazurile de încărcare. 2.7.2 Permeabilitățile spațiilor în care se presupune că s-a produs o avarie trebuie să fie următoarele: Spații Permeabilități Magazii pentru provizii 0,60 Ocupate de încăperi de locuit 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
3. 4.6.7 Trebuie să se prevadă un sistem de susținere antiflotatie a țancurilor independente. Acest sistem de susținere antiflotatie trebuie să fie corespunzător pentru a suporta forță ascendentă creată de tancul gol în spațiul de magazie inundat la pescajul de vară al navei, fără a apare vreo deformare plastică care ar putea produce o avariere a structurii corpului navei. 4.7 Barieră secundară 4.7.1 În cazul în care temperatura mărfii la presiunea atmosferică este mai mică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a apei sub chilă de cel puțin 20% din pescaj dar nu mai puțin de 0,50 m. 2. Efectuarea probei manevrei de evitare și de înregistrare a datelor. (Diagrama în Anexa nr. 1) 2.1. Manevrele acțiunii de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]