2,421 matches
-
autocolante, informarea utilizatorilor privind: consumul de combustibil și rezistența la rulare, aderența la teren umed și la zgomotul exterior de rulare. Practic, pentru acești parametri, eticheta va conține o indicație privind nivelul, de la A la G, în care se încadrează pneul. De asemenea, furnizorii de pneuri au obligația de a prezenta pe site-ul lor web explicații privind acești indicatori precum și recomandări privind comportamentul șoferilor. Aceste recomandări includ necesitatea de a conduce ecologic, verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor și respectarea distanței de
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
de combustibil și rezistența la rulare, aderența la teren umed și la zgomotul exterior de rulare. Practic, pentru acești parametri, eticheta va conține o indicație privind nivelul, de la A la G, în care se încadrează pneul. De asemenea, furnizorii de pneuri au obligația de a prezenta pe site-ul lor web explicații privind acești indicatori precum și recomandări privind comportamentul șoferilor. Aceste recomandări includ necesitatea de a conduce ecologic, verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor și respectarea distanței de frânare. Statele membre vor publica
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
în care se încadrează pneul. De asemenea, furnizorii de pneuri au obligația de a prezenta pe site-ul lor web explicații privind acești indicatori precum și recomandări privind comportamentul șoferilor. Aceste recomandări includ necesitatea de a conduce ecologic, verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor și respectarea distanței de frânare. Statele membre vor publica, până la 1 noiembrie 2011, toate actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru transpunerea regulamentului în legislația națională. Aplicarea dispozițiilor acestui regulament se va face începând cu 1 noiembrie
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
privind eficiența energetică. Sunt deosebit de mulțumit de faptul că UE a introdus acum noua etichetare energetică a aparatelor electrocasnice. Printre alte exemple de legislație care s-a introdus acum de numără cerințele de eficientizare energetică a clădirilor și etichetarea ecologică a pneurilor pentru vehicule. În sfârșit, aș dori să mulțumesc guvernului pentru Președinția sa excelentă, coerentă. Aș vrea să îmi exprim respectul în special față de ambasadorul UE Ulrika Barklund Larsson, care ne-a părăsit atât de brusc în această toamnă. A făcut o treabă
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
de directivă privind indicarea prin etichetare și informații standard despre produs, a consumului de energie și de alte resurse al produselor cu impact energetic face parte, alături de alte două propuneri referitoare la performanța energetică a clădirilor și respectiv la etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, din pachetul privind eficiența energetică depus de Comisie în noiembrie 2008. Am votat în favoare, deoarece, prin acordul încheiat între Parlament, Consiliu și Comisie, am obținut introducerea unui sistem de etichetare îmbunătățit. Etichetele vor conține
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
multe ori diavolul se ascunde în detalii. Această directivă care abrogă opt directive privind metrologia a dovedit din nou foarte clar acest lucru. Instrumentele de măsură pentru contoarele de apă rece pentru apa murdară, alcoolmetrele, anumite greutăți, manometrele pentru presiunea din pneuri și echipamentele de măsură pentru masa standard de cereale sau pentru dimensiunea rezervoarelor de nave au fost înlocuite, în practică, de echipamente digitale mai moderne. Echipamentele demodate sunt folosite din ce în ce mai rar, astfel că regulamentele care guvernează aceste echipamente pot fi desființate
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
în MID și să identifice aceste elemente. Dacă statele membre aduc dovezi că anumite elemente din componența celor șapte directive încă sunt necesare, de exemplu, din punct de vedere al protecției consumatorilor, prevederi din directiva referitoare la manometrele pentru presiunea din pneuri pentru autovehicule, aceste secțiuni vor fi încorporate în Directiva cadru privind mijloacele de măsurare. După ce va fi adoptată versiunea reformată a MID, directivele rămase vor fi abrogate. Acesta este un semnal că Europa are intenții serioase în ceea ce privește reducerea birocrației
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
această propunere a ajuns la Consiliul am început să ne dăm seama de unele dintre problemele profunde existente de la țară la țară. Unele țări au avut probleme cu măsurarea masei navelor, sau cu alcoolmetrele sau cu manometrele pentru presiunea din pneuri. Fiecare a avut o problemă specifică. Concluzia mea generală nu are legătură cu valoarea propunerii, pentru că în câteva luni vom avea propunerea alternativă care va face ca aceasta să fie depășită, lucru la care ne putem de fapt aștepta. Rugămintea pe
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
pentru apă nepotabilă (Directiva 75/ 33/ CEE); alcoolmetrele și tabelele alcoolmetrice (Directivele 76/ 765/ CEE și 76/ 766/ CEE); greutățile de precizie medie și, respectiv, peste medie (Directivele 71/ 317/ CEE și 74/ 148/ CEE); manometrele pentru măsurarea presiunii în pneurile autovehiculelor (Directiva 86/ 217/ CEE); măsurarea masei hectolitrice a cerealelor (Directiva 71/ 347/ CEE) și calibrarea rezervoarelor de nave (Directiva 71/ 349/ CEE). Comisia conchide cu privire la diferitele opțiuni existente pentru aceste opt directive analizate- abrogare completă, abrogare cu condiționări și
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie utilizate în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. (2) Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alineatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 30 km/h. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE de tip sau omologarea la scară națională a unui tractor, nici refuza vânzarea, înmatricularea
jrc1111as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86250_a_87037]
-
considerare o cifră rotundă de 75 kg; 1.8. masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic înseamnă masa calculată de fabricant pentru condiții de funcționare date, ținând cont de factori cum ar fi rezistența materialelor, capacitatea de încărcare a pneurilor, etc.; 1.9. sarcina utilă maximă declarată de fabricant înseamnă sarcina obținută prin scăderea masei definite la pct.1.6 și a masei conducătorului auto (definită la pct.1.7) din masa definită la pct. 1.8. 2. DISPOZIȚII GENERALE
jrc2219as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87372_a_88159]
-
conducătorului auto (definită la pct.1.7) din masa definită la pct. 1.8. 2. DISPOZIȚII GENERALE Următoarele dispoziții trebuie să fie respectate în timpul verificărilor: 2.1. dimensiunile trebuie să fie măsurate cu vehiculul având masa fără încărcătură și cu pneurile umflate la presiunea recomandată de fabricant pentru masa fără încărcătură; 2.2. vehiculul trebuie să fie în poziție verticală și roțile într-o poziție care să corespundă mersului în linie dreaptă ; 2.3. toate roțile vehiculului trebuie să fie în
jrc2219as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87372_a_88159]
-
axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ca fiecare axă să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe este valoarea medie pentru numărul de axe testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reci și eficacitate reziduală și care poate să fie acționată la turație constantă în scopul testării descrise la pct. 3.5.2 și 3.5.3 de mai jos. 3.2.2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.5.3 de mai jos. 3.2.2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a tamburului de frână; 3.4.1.5
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
garniturilor de frână (d) Suprafața efectivă a garniturilor de frână (e) Metoda de fixare a garniturilor de frână Nu sunt permise schimbări 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nu sunt permise schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului (d) Presiunea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Grosime Aria suprafeței Metoda de fixare Geometria frânei (se va atașa o schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată și rezultatul a fost înregistrat în conformitate cu Directiva 71/320/CEE, modificată, și cu apendicele I din anexa VII. Semnătura Data Figura 1 Lățimea tamburului Xe Sarcina pe axă (kg) Pneu Jantă Be Re De mm Ee Fe Figura 2 GEOMETRIA FRÂNEI Tipul frânei ae he ce de ee α0e α1e be re Fe S1e S2e S3e" ANEXA VIII: CONDIȚII DE TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
secunde și nu mai mult de 240ș pe toată perioada. În plus, la începutul acestor testări, planul longitudinal median al vehiculului trebuie trecut peste demarcația dintre suprafețele cu aderență mică și mare și, în cursul acestor testări, nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să traverseze această demarcație. 6. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE REMORCATE 6.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme antiblocare sunt proiectate astfel încât, chiar și după ce comanda frânei de serviciu a fost acționată cu cursa
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a standului dinamometric inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prescrisă în prezenta directivă și se bazează pe raza de rulare a pneului. 3.3. Garniturile de frână sunt rodate în proporție de cel puțin 80% și nu trebuie să fi depășit o temperatură de 180ș în cursul procedurii de rodare sau, alternativ, la cererea producătorului vehiculului, să fie rodate în conformitate cu recomandările sale
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]